WikiDer > Лондонский совет по пассажирскому транспорту - Википедия

London Passenger Transport Board - Wikipedia

Лондонский совет по пассажирскому транспорту
LPTA map.png
Район пассажирского транспорта Лондона
Формирование1933 (Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года)
Растворенный1948 (Закон о транспорте 1947 года)
ТипОбщественный орган
ЦельТранспортная администрация
Штаб-квартира55 Бродвей, Вестминстер, Лондон
Обслуживаемый регион
Лондон и в пределах 30 миль (48 км) от Чаринг-Кросс

В Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) была организацией, ответственной за местные общественный транспорт в Лондон и его окрестностях с 1933 по 1948 год. Как и все транспортные администрации Лондона с 1933 по 2000 год, общественное название и торговая марка были Лондонский транспорт.

История

LPTB был создан Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года принят 13 апреля 1933 г.[1] Законопроект внесен Герберт Моррисон, кто был Министр транспорта в Правительство лейбористов до 1931 года. Поскольку законодательство гибридный законопроект можно было позволить ему «перетекать» в новый парламент при новом Национальное правительство. Новое правительство, хотя и во власти Консерваторы, решила продолжить работу над законопроектом без каких-либо серьезных изменений, несмотря на широкую передачу частных предприятий в государственный сектор.[нужна цитата] 1 июля 1933 года возникла LPTB, охватывающая «лондонскую зону пассажирского транспорта».[1]

Финансовая структура Лондонского совета по пассажирским перевозкам не была такой же, как и при прямой национализации, которая не происходила до тех пор, пока 1 января 1948 года не было создано Лондонское управление транспорта. Когда в 1933 году была сформирована LPTB, компании, в частности, метрополитен Группа и Томас Тиллинглондонские операции были «куплены» частично за наличные, а частично - за счет выпуска процентных акций - акций С - санкционированного уполномочивающим законом, что означало, что эти бывшие предприятия продолжали получать доход от своих вложений.

Доска

В LPTB входили председатель и шесть других членов. Члены были выбраны совместно пятью «назначающими попечителями», перечисленными в Законе:

Закон требовал, чтобы члены совета директоров "лица, которые имели большой опыт и продемонстрировали способности в транспортных, промышленных, коммерческих или финансовых вопросах или в ведении государственных дел, а в случае двух членов должны быть лицами, имеющими опыт работы не менее шести лет" опыт работы в органах местного самоуправления в районе пассажирского транспорта Лондона ".[2]

Первый председатель и заместитель председателя были Лорд Эшфилд и Фрэнк Пик, которые занимали аналогичные должности с Подземная группа. Срок полномочий членов совета составлял от трех до семи лет, и они имели право на повторное назначение.

Члены

Лэтэм и Клифф стали председателем и заместителем председателя преемника Лондонский транспортный менеджер в 1947 г.

Район пассажирского транспорта Лондона

Район пассажирского транспорта Лондона имел приблизительный радиус 30 миль (48 км) от Чаринг-Кросс, выходя за рамки того, что позже официально стало Большой Лондон к Baldock на севере, Брентвуд на востоке, Horsham на юге и Хай Уиком на Западе.

Район пассажирского транспорта Лондона, 1933–1947 гг.

LPTA map.png

В Район пассажирского транспорта Лондона обведен красным, с LPTB "специальная зона", в котором у него была монополия на местный автомобильный общественный транспорт, показано пунктирной черной линией. Граница Столичный полицейский округ в то время отображается синей ломаной линией, а Графство лондон закрашен серым. Дороги, по которым LPTB было разрешено предоставлять услуги за пределами своей территории, показаны пунктирными красными линиями.

В рамках специальных территориальных служб, которыми управляет LPTB, не требовались лицензии дорожных служб, и ни одно лицо или предприятие не имели права предоставлять дорожные услуги общего пользования без письменного разрешения LPTB. В лондонской зоне пассажирских перевозок за пределами специальной зоны от LPTB требовалось иметь лицензии на дорожное обслуживание.[12]

Обязанности

Основная статья: Список транспортных предприятий, переданных в Лондонский совет по пассажирскому транспорту

В соответствии с этим законом у LPTB появились следующие опасения:

Железнодорожные пути

Трамваи и троллейбусы

Автобусы и автобусы

Дальнейшая история

LPTB была квазигосударственной организацией, сродни современной QUANGO со значительной автономией, предоставленной его высшим руководителям. Он пользовался более или менее полной монополией на транспортные услуги в пределах своей территории, за исключением тех, которые предоставлялись Большой четверки железнодорожные компании, такие как Южная железная дорога. Следовательно, он был уполномочен заключать соглашения о координации с компаниями магистральных железных дорог в отношении их пригородных перевозок. Он был в ограниченной степени подотчетен пользователям через Консультативный комитет по трафику Лондона и местных округов.

Девяносто два транспортных и вспомогательных предприятия с капиталом около 120 миллионов фунтов стерлингов подпадали под действие LPTB. Центральные автобусы, троллейбусы, поезда метро и трамваи были окрашены в красный цвет "Метро" и "Лондонский генерал", а междугородние автобусы и автобусы - в зеленый цвет, а междугородние автобусы были обозначены "Зеленая линия". Уже используется в большинстве систем трубок "UNDERGROUNБренд D »был распространен на все линии и станции. Говорят, что это название было придумано Альберт Стэнли, первый барон Эшфилд в 1908 году, когда он был генеральным директором Подземная группа.

LPTB приступил к программе капитальных вложений в размере 35 миллионов фунтов стерлингов, которая расширила спектр услуг и реконструировала многие существующие активы, в основном под эгидой 1935–1940 годов ».Программа новых работ". Хотя до начала Второй мировой войны было потрачено лишь около 21 миллиона фунтов стерлингов из капитала, это позволило расширить Центральную, Бейкерлоо, Северную и Метрополитенскую линии; построить новые поезда и станции технического обслуживания с обширной реконструкцией многих центральных станций ( таких как Aldgate East) и замена большей части трамвайной сети на то, что должно было стать одной из крупнейших в мире троллейбусных систем. В этот период были впервые замечены два символа лондонского транспорта: Ламповый запас 1938 г. поезда и Автобус типа РТ. Хотя программа была свернута и отложена из-за начала Второй мировой войны, программа тем не менее предоставила некоторые ключевые элементы существующих надземных участков подземной системы. Однако самым глубоким изменением, внесенным Правлением посредством новых работ, был упомянутый ранее переход с трамвая на троллейбусную. В 1933 году ЛПТБ эксплуатировал 327 маршрутных миль трамвайных путей и 18 маршрутных миль троллейбусов. К 1948 году это общее количество составляло 102 и 255 миль соответственно, в основном за счет отказа от трамваев в Северном Лондоне. Об окончательном исчезновении трамваев в 1952 году некоторые сотрудники и общественность сожалеют, но с точки зрения воздействия на пользователей, это, вероятно, было наиболее заметным и драматическим изменением за тот период. К 1961 году последний из 653 троллейбусов был заменен автобусами.

LPTB продолжала развивать свой фирменный стиль, дизайн и коммерческую рекламу, внедренную Underground Group. Это включало станции, разработанные Чарльз Холден; автобусные гаражи от таких архитекторов, как Wallis, Gilbert & Partners; и даже более скромные постройки, такие как автобусные остановки и приюты. Плакаты и реклама, выпущенная LPTB, часто была образцового качества и до сих пор пользуется большим спросом.

LPTB был заменен в 1948 году Управлением транспорта Лондона под управлением Закон о транспорте 1947 года. Он был фактически национализирован, взят под крыло Британской транспортной комиссии, которая также управляла большей частью других автобусных компаний страны, автомобильными перевозками, а также железными дорогами страны, но по-прежнему сохраняла значительную автономию. LPTB продолжал существовать как юридическое лицо до закрытия 23 декабря 1949 года.[14]

Источники

  • Т. К. Баркер и Майкл Роббинс, История лондонского транспорта, Том 2 - Двадцатый век до 1970 г., George Allen & Unwin Ltd, 1974 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Кук, B.W.C., изд. (Сентябрь 1964 г.). «Почему и почему: Лондонский транспортный совет». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press. 110 (761): 739.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Пламмер, Альфред (1 ноября 1933). «Лондонский закон о пассажирском транспорте 1933 года: новая социализация». Ежеквартальный журнал экономики. Гарвардский университет Факультет экономики. 48 (1): 181–193. Дои:10.2307/1884802 - через Oxford University Press.
  3. ^ а б Председатель LPTB, Времена, 18 апреля 1940 г.
  4. ^ Некрологи: сэр Джон Гилберт, Времена, 24 декабря 1934 г.
  5. ^ Некролог: сэр Эдвард Холланд, Времена, 28 декабря 1939 г.
  6. ^ Новый член LPTB, Времена, 26 января 1935 г.
  7. ^ Назначения LPTB, Времена, 10 декабря 1937 г.
  8. ^ Назначения LPTB, Времена, 14 марта 1939 г.
  9. ^ а б 14-й годовой отчет LPTB[требуется полная цитата]
  10. ^ а б 13-й годовой отчет LPTB[требуется полная цитата]
  11. ^ 10-й годовой отчет LPTB[требуется полная цитата]
  12. ^ История британских автобусных перевозок, Джон Хиббс, второе издание, Ньютон Эббот, 1979
  13. ^ Лондонские трамваи и троллейбусы, Джон Р. Дэй, опубликованный лондонским транспортом 1979 г.
  14. ^ «Основные компании ликвидированы». Железнодорожный журнал. Лондон: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 73. Февраль 1950.

внешняя ссылка

Предшествует
Различные другие		 Управление общественного транспорта Лондона
1933–1948		Преемник
Лондонский транспортный менеджер