WikiDer > Лондонский транспортный менеджер

London Transport Executive
Эта статья посвящена организации, ответственной за общественный транспорт в Лондоне с 1948 по 1962 год. Информацию о его преемнике, действовавшем в 1970–1984 годах, см. Лондонский транспортный менеджер (GLC).

Лондонский транспортный менеджер
Формирование1 января 1948 г. (Закон о транспорте 1947 года)
Растворенный31 декабря 1962 г. (Закон о транспорте 1962 года)
ТипОбщественный орган
ЦельТранспортная администрация
Штаб-квартира55 Бродвей, Вестминстер, Лондон
Обслуживаемый регион
Лондон и в пределах 30 миль (48 км) от Чаринг-Кросс
Главный орган
Лондонский транспорт
Головная организация
Британская транспортная комиссия

В Лондонский транспортный менеджер (LTE) была организацией, ответственной за общественный транспорт в Большой Лондон область, Великобритания, с 1948 по 1962 год. Как и все транспортные власти Лондона с 1933 по 2000 год, общественное название и операционная марка организации были Лондонский транспорт.

Творчество

1 января 1948 г. в соответствии с положениями Закон о транспорте 1947 года, то Лондонский совет по пассажирскому транспорту была национализирована и переименована в London Transport Executive, став дочерней организацией Британская транспортная комиссия, который был сформирован в тот же день.[1][2][3] Еще одним дочерним предприятием Комиссии было Управление железных дорог (торговалось как Британские железные дороги),[3] Это означало, что Лондонский транспорт и магистральные железные дороги впервые и последний раз в своей истории находились под одним управлением.

Проекты

Большая часть ранних работ над LTE была потрачена на ремонт и замену оборудования и станций, поврежденных во время войны. LTE также курировал завершение отложенного Центральная линия расширение, которое было частью 1935–1940 гг. Программа новых работ начат ЛПТБ. К 1949 году было завершено продление на запад до Западного Рейслипа и на восток до Онгара.

Основным приоритетом БТД была модернизация магистральных железных дорог, и многие из незавершенных проектов, которые были частью программы «Новые работы», были отложены или отложены. К ним относятся планы по продлению Линия Бакерлоо Камберуэллу и продлить Северная линия в Буши-Хит, соединив отдельные ветки, заканчивающиеся в Edgware и Mill Hill East в процессе. Однако эта последняя схема (Северные высоты) так и не была завершена, так как защита сельской местности в соответствии с недавно созданным планом Зеленого пояса остановила строительство жилых домов в этом районе, и сокращение количества пассажиров не оправдало бы затрат.

LTE завершила электрификацию внешних участков Центральная линия и Столичная линия.

На Центральной линии паровозы все еще курсировали между Гринфордом и Вест-Рейслипом на западе и между Лейтонстоуном и Онгаром на востоке. Электрификация Западного Рейслипа была завершена в 1948 году, что привело к запуску пассажирских поездов, которые не требовали замены локомотивов, 21 ноября того же года. В тот же день была завершена электрификация вокруг «петли Фэрлопа» на востоке. А с 25 сентября 1949 года между Лоутоном и Эппингом курсировали электрические метро. Это оставило паровой челнок, работающий между Эппинг и Онгар, который не был электрифицирован до 18 ноября 1957 года. Новые поезда на линии были введены в 1959 году.

Модернизация линии Метрополитен, заключительная часть программы New Works, которая не была завершена или отменена, наконец получила одобрение BTC в 1956 году. Она включала электрификацию между Рикмансвортом и Амершемом и Чешамом, некоторую реконструкцию станции. и замена подвижного состава. Паровозы были полностью выведены из сети метрополитена 9 сентября 1961 года. К концу 1962 года новые Акция поезда заменили весь довоенный запас на линии Метрополитен.

Управление транспорта Лондона начало прямой набор персонала в Ирландии и Карибский бассейн в 1950-е гг.

LTE курировал устранение Лондонские трамваи в 1952 г. и троллейбусная система в 1962 году. Что касается автобусного транспорта, AEC Routemaster Автобус был впервые представлен в 1956 году.

Отмена

К концу 1950-х годов БТД столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, которые во многом были связаны с экономическими показателями железных дорог. Его критиковали как чрезмерно бюрократическую систему управления транспортными услугами, которая не смогла создать интегрированную транспортную систему (например, интегрированная продажа билетов и расписание).[4] Он был отменен Гарольд Макмилланс Консервативный правительство под Закон о транспорте 1962 года. Это заменило LTE на Лондонский транспортный совет, которое напрямую подотчетно Министерству транспорта.[5][2]

Повторное использование имени

В Лондонский транспортный менеджер также был титул руки Совет Большого Лондона который управлял общественным транспортом в Лондоне с 1970 по 1984 год.[6]

Примечания

  1. ^ Дэй и Рид 2008, п. 150.
  2. ^ а б Кук 1964, п. 739.
  3. ^ а б Бонавиа 1981, п. 14.
  4. ^ Бонавиа 1981, п. 194.
  5. ^ Дэй и Рид 2008, п. 163.
  6. ^ Eccles et al. 1984, п. 1.4.

Рекомендации

  • Бонавиа, Майкл Р. (1981). British Rail: первые 25 лет. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8002-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кук, B.W.C., изд. (Сентябрь 1964 г.). «Почему и почему: Лондонский транспортный совет». Железнодорожный журнал. Вестминстер: Tothill Press. 110 (761).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Комиссия по монополиям и слияниям; Eccles, J.D .; Бантинг, М.Б .; Hammond, E.A.B .; Perst, A.R .; Суэйн, Рональд; Уоллис, Дж. Дж. (Февраль 1984 г.). Лондонская транспортная администрация: отчет о мерах, принятых исполнительной властью в отношении технического обслуживания автобусов. (PDF). Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 0-10-191330-3. Получено 1 апреля 2009.
Предшествует
Лондонский совет по пассажирскому транспорту		 Управление общественного транспорта Лондона
1948–1962		Преемник
Лондонский транспортный совет