WikiDer > Программа новых работ

New Works Programme

В Программа новых работ 1935–1940 гг. была крупнейшей инвестиционной программой Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB), широко известный как London Transport, который был создан в 1933 году для координации поездов метро, трамвай, троллейбус и автобус услуги в столице и окрестностях. Программа заключалась в развитии многих аспектов услуг общественного транспорта, которыми управляет LPTB, и услуг пригородной железной дороги. Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Инвестиции были в значительной степени поддержаны государственной помощью, а также выпуском финансовых облигаций и оценивались в 42 286 000 фунтов стерлингов в 1936 году.[1](сегодня примерно 2,89 миллиарда фунтов стерлингов).[2]

Лондонское метро

В рамках программы была проведена капитальная реконструкция многих центральных станций метро, ​​вместо лифтов были установлены эскалаторы; удлинения нескольких трубных линий; подключение и электрификация ряда пригородных линий. К ним относятся:

Поезд метро 1938 года, один из аспектов программы New Works
  • Центральная линия
    • перетяжка туннелей и удлинение платформ станций между Пастуший куст и Ливерпуль-стрит чтобы увеличить скорость и позволить более длинные поезда
    • замена нестандартного электропитания пути линии на нормальный метрополитен четвертый рельс система
    • западное расширение от North Acton подключиться к пригородной линии GWR и принять ее Denham
    • восточное расширение от Ливерпуль-стрит через Стратфорд для подключения и перенять линии LNER к Эппинг, Онгар и Hainault
  • Подвижной состав
    • проектирование и строительство нового парка поездов, 1938 стокдля работы на центральной и северной линиях
    • дальнейшее преобразование существующих вагонов «Дредноут» с локомотивом на электрические рабочие для недавно электрифицированной столичной магистрали до Эйлсбери. Для этого были построены автобусы с дополнительным Т-образным приводом. От этой схемы отказались, и позже был разработан новый приклад. Когда выкатили, это должно было быть A60 сток
    • Проектирование и строительство нового парка поездов для компаний Hammersmith and City Line, стоянка "О"
    • Предоставление аналогичных новых поездов для линии Метрополитен до Аксбриджа, запаса "P"
    • Преобразование существующего дверного стенда с ручной обработкой в ​​работу надувного дверного полотна и строительство нового стенда для линии района Район, складская программа "Q"
  • Инфраструктура

Дорожный транспорт

На дорогах города программа должна была увидеть массовый отказ от трамваев и их замену троллейбусами, создав самую большую троллейбусную систему в мире на тот момент.[нужна цитата]

Результаты и прерывание

До и во время Второй мировой войны

Существенный и быстрый прогресс был достигнут в сети по всей столице до появления Вторая Мировая Война отложил, а затем помешал его завершению. Работы по замене футеровки тоннеля на Центральной линии были завершены в 1938 году, а замена источника питания линии была завершена в 1940 году.[3] Линия обслуживания Bakerloo в Stanmore началась 20 ноября 1939 г.[4] Трубный цех 1938 года был введен в эксплуатацию по назначению, хотя расширения, для которых они были построены, не были завершены сразу.

Прогресс в работах на Северной линии позволил продлить от Арка поступить на вооружение до East Finchley 3 июля 1939 г.[5] (за исключением станции Хайгейт), где производились пересадки с услугами LNER. Подземные перевозки в Хай Барнет начались 14 апреля 1940 года.[5] Станция Хайгейт была введена в эксплуатацию 19 января 1941 г., и на ветке начали работать услуги Mill Hill East 18 мая 1941 г.[5] Эта последняя часть была закончена исключительно для обслуживания Казармы Инглиса. Выдающиеся работы по электрификации на оставшейся части отделения LNER от парка Финсбери до Хайгейта, от Хайгейта до Александра Палас и от Милл-Хилл-Ист до Эджвера были остановлены. Также были остановлены работы по расширению за пределами Edgware, хотя строительство новой трубы депо в Aldenham был завершен, и здания были использованы для постройки бомбардировщика Halifax для РАФ.[6] Другие части земли, купленные для пристройки Буши-Хит, обрабатывались во время войны, чтобы обеспечить едой столовые лондонского транспорта.

На Центральной линии работы на восточном пристройке продвинулись дальше всего, построены туннели до Лейтон и из Leytonstone к Newbury Park. Они были приняты на вооружение как бомбоубежища (с плачевными результатами на Бетнал Грин)[7] и как подземные фабрики, эксплуатируемые Плесси.[8]

Послевоенные изменения

После войны приоритизация ограниченных ресурсов, доступных Лондонскому транспорту, привела к расширению Центральной линии, с первым новым участком на востоке, открывающимся в Стратфорд в 1946 году, и услугами для West Ruislip и Эппинг начиная с 1948 и 1949 гг.[3] Первоначально планировалось завершить проект Северных высот в 1947 и 1948 годах, а планы расширения до Буши-Хит были пересмотрены, а в 1947 году парламентские полномочия были возобновлены в отношении большей части оставшейся части программы новых работ.[9]

Случаи продления Северной линии до Буши Хит и продолжение центральной линии за пределы Западного Рейслипа до Денхэма были повреждены введением Закон о городском и сельском планировании 1947 года, что привело к созданию Столичный зеленый пояс вокруг столицы, включая участки земли, через которые планировались новые линии и которые предназначались для строительства жилья. Планы по расширению Буши Хит были сокращены до расширения до Brockley Hill в 1949 г.[10] В 1953 году было принято решение отменить и эту часть.[11]

Филиал GN&C был переведен на Северную линию до войны и остался под ее контролем после войны, но никогда не был интегрирован в остальную часть линии. Завершение электрификации оставшихся путей LNER от Finsbury Park до Alexandra Palace и от Mill Hill East до Edgware было прекращено, а уже установленное оборудование было удалено для повторного использования в другом месте. Мост к востоку от Милл-Хилл-Ист был перестроен с учетом второго пути, который так и не был проложен. Секция Финсбери Парк-Александра-Палас оставалась в ведении LNER, а затем и Британских железных дорог, пока не была закрыта в 1954 году.[5] Участок Mill Hill-to-Edgware, который был закрыт для движения пассажиров, продолжал использоваться в качестве однопутной товарной линии до 1964 года.[5]

Электрификация линии Метрополитен от Рикмансворта до Амершема и Чешама не была завершена до 12 сентября 1960 года.[12] учетверение следов не было завершено до 1961 г., а только до точки к северу от Мавр Парк.[13] Полная сдача линии к северу от Рикмансворт был завершен к 1959 году. Поскольку электрификация не проводилась полностью на север до Эйлсбери, линия метро Metropolitan к северу от Амершама была прекращена в 1961 году. От плана по переводу парового состава, буксируемого локомотивами, на электрические, отказались, и новые электропоезда, спроектированные в 1950-х годах, заменили существующие паровые и электрические локомотивы с 1960 года. A60 сток.

Схема замены трамваев на троллейбусы была остановлена ​​вскоре после начала войны, а окончательная переоборудование состоялась 9 июня 1940 года. Остальные трамвайные маршруты, в основном на юге Лондона, были окончательно заменены только 6 июля 1952 года, а затем на дизельные. автобусы, а не троллейбусы. В Сайт Aldenham был переоборудован для использования в качестве завода по ремонту всех автобусов London Transport и открыт в 1955 году.

использованная литература

  1. ^ Подача LPTB в Парламент, Борода, Тони (2002). «Послевоенный период». Автор: Tube Beyond Edgware. Столичный транспорт. п. 118. ISBN 1-85414-246-1.
  2. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  3. ^ а б «Центральная линия, Финики». Путеводитель по подземным линиям Клайва. Получено 10 января 2008.
  4. ^ «Линия Бакерлоо, даты». Путеводитель по подземным линиям Клайва. Получено 10 января 2008.
  5. ^ а б c d е «Северная линия, даты». Путеводитель по подземным линиям Клайва. Получено 10 января 2008.
  6. ^ Борода, Тони (2002). «От подземного депо до авиационного завода». Автор: Tube Beyond Edgware. Столичный транспорт. С. 102–117. ISBN 1-85414-246-1.
  7. ^ Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2005). «Восточная целесообразность». Лондонские секретные трубы. Столичный транспорт. С. 60–69. ISBN 1-85414-283-6.
  8. ^ Эммерсон, Эндрю; Борода, Тони (2005). «Защита производства». Лондонские секретные трубы. Столичный транспорт. С. 108–121. ISBN 1-85414-283-6.
  9. ^ Обновленные полномочия были предоставлены в соответствии с Закон о специальных постановлениях (о продлении срока) 1940 года и предоставлено дополнительное время до декабря 1950 года для завершения работ. Также были продлены сроки некоторых ранее не реализованных планов, таких как продление линии Бакерлоо до Camberwell Green и Дания Хилл Первоначально утвержден в 1931 году. «№38145». Лондонская газета. 12 декабря 1947 г. с. 5876.
  10. ^ Борода, Тони (2002). «Послевоенный период». Автор: Tube Beyond Edgware. Столичный транспорт. п. 124. ISBN 1-85414-246-1.
  11. ^ Борода, Тони (2002). «Послевоенный период». Автор: Tube Beyond Edgware. Столичный транспорт. п. 127. ISBN 1-85414-246-1.
  12. ^ «Метрополитен, даты». Путеводитель по подземным линиям Клайва. Получено 10 января 2008.
  13. ^ «Метрополитен, история». Путеводитель по подземным линиям Клайва. Получено 10 января 2008.

внешние ссылки