WikiDer > Железнодорожная станция Waddesdon Road - Википедия

Waddesdon Road railway station - Wikipedia
Не путать с Waddesdon железнодорожная станция.

Waddesdon Road
Малая деревянная железнодорожная станция с однорельсовой дорогой
Waddesdon Road находится в графстве Бакингемшир.
Waddesdon Road
Waddesdon Road
Расположение Waddesdon Road в Бакингемшире
Место расположенияWaddesdon, Бакингемшир
Местная властьБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1871Открыт для грузовых перевозок, как Waddesdon Road Siding
1872Открыт для пассажиров, переименован в Waddesdon
1894Перестроен
1899Государственная собственность (Столичная железная дорога)
1922Переименован Waddesdon Road
1935Закрыто Лондонский транспорт
Дополнительная информация
WGS8451 ° 51′07 ″ с.ш. 0 ° 56′48 ″ з.д. / 51,8519 ° с.ш.0,9468 ° з. / 51.8519; -0.9468Координаты: 51 ° 51′07 ″ с.ш. 0 ° 56′48 ″ з.д. / 51,8519 ° с.ш.0,9468 ° з. / 51.8519; -0.9468
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Waddesdon Road железнодорожная станция, называется Waddesdon железнодорожная станция до 1922 г. был небольшой остановка в открытой сельской местности в Бакингемшир, Англия. Он был открыт в 1871 году как часть короткого запряженный лошадьми трамвай чтобы помочь с транспортировкой товаров из и вокруг Герцог Бекингемскийобширные поместья в Бакингемшире и соединить поместья герцога с Эйлсбери и Букингемская железная дорога в Quainton Road. В 1872 году линия была расширена и переоборудована для пассажирских перевозок, став известной как Brill Tramway. В 1899 году управление линией было передано лондонской Столичная железная дорога.

В 1933 году Метрополитенская железная дорога была передана в государственную собственность и стала Столичная линия из Лондонское метро, и, несмотря на свою сельскую местность, станция Waddesdon Road стала частью Лондонский транспорт система. Новое руководство не могло видеть в будущем линии как финансово жизнеспособного пассажирского маршрута, и Уоддесдон-роуд, вместе с остальной частью бывшего трамвая Брилла, была закрыта в конце 1935 года.

Станция интенсивно использовалась для перевозки строительных материалов во время строительства Барон Фердинанд де Ротшильдпоместье в Waddesdon Manor в 1870-х и 1880-х годах, но в остальном от него было мало пользы. Станция была неудобно расположена и обслуживалась несколькими пассажирскими поездами, а другие, более часто обслуживаемые станции, находились в нескольких минутах ходьбы. В 1932 году, в последний полный год работы перед переходом Метрополитенской железной дороги в собственность государства, станция использовалась только для 281 пассажирского рейса и приносила всего 4 фунта стерлингов дохода от пассажиров.

Brill Tramway

23 сентября 1868 г. Эйлсбери и Букингемская железная дорога (A&BR) был открыт. Он бежал к югу от Лондон и Северо-Западная железная дорогас Линия Оксфорд - Блетчли в Verney Junction, через Quainton Road железнодорожная станция, чтобы соединиться с Великая Западная железная дорога в Эйлсбери.[1]

Приземистый, бородатый и элегантно одетый мужчина в костюме и очень большом цилиндре
Герцог Бекингемский, основатель трамвая Брилла

Третий герцог Букингемский и Чандос служил председателем Лондонской и Северо-Западной железных дорог с 1852 по 1861 год и давно интересовался железными дорогами. В начале 1870-х годов он решил построить легкая железная дорога перевозить грузы между его имениями в Бакингемшире и линией A&B на Квинтон-роуд.[2][примечание 1] Первый этап линии, известный как Уоттон Трамвай, был 4-мильной (6,4 км) линией от Quainton Road через Уоттон к угольному сайдингу на Kingswood,[5] и открыт 1 апреля 1871 года.[2][6] Предназначен для использования конные трамваи, линия построена с продольные шпалы чтобы лошади не споткнулись о шпалы.[5][7]

Лоббирование со стороны жителей и предприятий близлежащего города Brill привело к пристройке, построенной в 1872 году от Уоттона до Брильский вокзал, у подножия холма Брилл, в трех четвертях мили (1,2 км) от самого города Брилл на вершине холма. Два смешанные поезда каждый день вводились в каждом направлении,[5][6][8] и линия была переименована в Brill Tramway. Герцог купил два Эвелинг и Портер тяговые двигатели модифицированы для работы в качестве локомотивов на линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км / ч),[8][9] хотя ограничение скорости 5 миль в час (8 км / ч) было соблюдено.[3]

Герцог умер в 1889 г., а в 1894 г. попечители его имущество основал Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорд.[заметка 2] 1 сентября 1894 г. в Лондоне Столичная железная дорога (MR) достигли Эйлсбери,[1] и вскоре после этого соединился с линией A&BR, с местными службами MR, работающими через Quainton Road до Verney Junction с 1 апреля 1894 года.[1] На поездах от конечной остановки MR London в улица Бейкер началось 1 января 1897 г.[1] С 1 декабря 1899 г. MR арендовал трамвай Брилла у O & ATC и взял на себя управление услугами на линии,[1] хотя трамвай по-прежнему принадлежал O&ATC.[10][заметка 3]

Услуги

Waddesdon Road была первой станцией от Quainton Road. узловая станция, в открытой местности к северу от Акеман-стрит (в Дорога A41 после 1919 г.),[12] примерно в 1,1 мили (1,8 км) к юго-востоку от Quainton Road, в 1 миле (1,6 км) к северо-западу от города Waddesdon, и 1300 ярдов (1200 м) от Waddesdon Manor.[13] Первоначально станция была построена с единой низкой деревянной платформой, предназначенной в первую очередь для погрузки и разгрузки грузов.[14] После передачи услуг Метрополитенской железной дороге в 1899 г. Браун Маршалл пассажирские перевозки на линии;[14] В это время короткая часть платформы была поднята на обычную высоту, чтобы обеспечить доступ к более высоким дверям новой тележки.[14]

большое двухэтажное кирпичное здание с множеством больших остроконечных башен на крыше
Станция интенсивно использовалась во время строительства поместья Уоддесдон.

Первоначально известная как «Waddesdon Road Siding», станция была переименована в «Waddesdon» вскоре после открытия.[12] 1 октября 1922 г. Железнодорожная станция Waddesdon Manor, на городской железной дороге к юго-востоку от Quainton Road, была переименована в Waddesdon, а бывшая станция Waddesdon была переименована в Waddesdon Road, чтобы уменьшить путаницу.[12]

Станция интенсивно использовалась при строительстве Барон Фердинанд де Ротшильдпоместье в поместье Уоддесдон в 1870-х и 1880-х годах.[15] В кирпичный завод в Brill отправляли 25000 кирпичей в неделю по трамваю Brill и 7000тонны (7100 т) Камень для ванны были отправлены из Corsham.[15] Помимо грузовых перевозок, связанных со строительством поместья Уоддесдон, станция мало использовалась, кроме как для доставки молока с близлежащих ферм в Эйлсбери и Лондон.[15] Неудобно расположенная вдали от ближайших городов и деревень, а так как станции Quainton Road и Waddesdon Manor, обслуживаемые гораздо чаще, находятся в пределах пешей досягаемости, она практически не использовалась пассажирами. В 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станция Waddesdon Road приняла только 281 пассажира и заработала всего 4 фунта стерлингов (около 300 фунтов стерлингов в 2020 году) за весь год.[16][17]

Карта преимущественно открытой местности с разбросанными деревнями. От станции Quainton Road отходят четыре железнодорожные линии. Две станции, обозначенные как Waddesdon и Waddesdon Manor, находятся вне населенных пунктов.
Железнодорожные вокзалы и населенные пункты в окрестностях Ваддесдона, 1903 год. Не было поселения, для которого Уоддесдон-роуд («Уоддесдон» на этой карте) была бы наиболее удобной станцией.

Из-за некачественных локомотивов и ухабистых, дешево проложенных путей, повторяющих контуры холмов, поезда ходили в этом районе очень медленно: в 1882 году поездам требовалось 13 минут, чтобы преодолеть небольшое расстояние от Уоддесдон-роуд до Квинтон-роуд и 57 минут от Уоддесдон Дорога к Бриллу.[18] С 1872 по 1894 год станцию ​​обслуживали по два пассажирских поезда в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год их количество увеличилось до трех в день.[19] После передачи услуг столичной железной дороги в 1899 году станция обслуживалась четырьмя поездами в день в каждом направлении до закрытия в 1935 году.[19] Усовершенствования линии, проведенные во время перехода на трамвай Oxford & Aylesbury, и улучшенные локомотивы столичной железной дороги сократили время в пути от Waddesdon Road до Quainton Road и Brill до 6 минут и 22 минут соответственно.[18]

Закрытие

1 июля 1933 года Метрополитенская железная дорога и все другие подземные железные дороги Лондона, кроме небольшого Ватерлоо и городская железная дорога, были переданы в государственную собственность в составе вновь образованной Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB).[10] В результате, несмотря на удаленность от Лондона, станция Waddesdon Road стала частью Лондонское метро сеть.[20][примечание 4]

Фиолетовый паровоз
Один из двух Метрополитенская железная дорога класса А локомотивы, используемые на трамвае Brill Tramway на момент его закрытия

К этому времени трамвай Брилла терял значительные суммы денег. Объем грузовых перевозок сократился, и, в отличие от других районов, обслуживаемых бывшей столичной железной дорогой, не произошло роста населения, и поэтому количество пассажиров осталось низким. Фрэнк Пик, Управляющий директор Подземная группа с 1928 года и генеральный директор LPTB планировал переместить новый лондонский метрополитен из сферы обслуживания товаров, чтобы сосредоточиться исключительно на обслуживании пассажиров.[22] Он считал, что линии от Эйлсбери до Брилл-энд-Верни-Джанкшн не имеют большого будущего, так как это жизнеспособные пассажирские маршруты.[22] пришли к выводу, что более 2000 фунтов стерлингов (около 140000 фунтов стерлингов в 2020 году) можно будет сэкономить, закрыв Brill Tramway.[17][23] В результате LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери.[1][22]

Трамвай Брилла был закрыт 1 декабря 1935 года.[1][24] последние поезда отправятся 30 ноября.[10][25] После прекращения работы лондонских транспортных служб железная дорога и станции вернулись под контроль почти бездействующей компании Oxford & Aylesbury Tramroad Company.[26] Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не могла эксплуатировать линию, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе;[26] Самым дорогим лотом была 37-ярдовая (34 м) платформа станции Waddesdon Road, за которую было продано 7 10 шиллингов (около 1200 фунтов в 2020 году).[17][26] За исключением вокзалов в Уэсткотт и Брилл, которые продавались отдельно, в общей сложности на аукционе было собрано 112 фунтов стерлингов (около 7700 фунтов стерлингов в 2020 году).[17][26] Никаких следов зданий на Уоддесдон-роуд не осталось, но бывшее полотно теперь стало общественной пешеходной дорожкой, известной как Tramway Walk.[15]

Пассажирские поезда линии метро перестали ходить к северу от Эйлсбери с 6 июля 1936 года.[1] Лондон и Северо-Восточная железная дорога Сервисы (Британская железная дорога с 1948 г.) продолжал бежать из Лондона Станция Мэрилебон по линии до Verney Junction через Quainton Road до марта 1963 года,[1] и LPTB продолжала обслуживать и управлять грузовыми перевозками через линию Verney Junction до 6 сентября 1947 года.[27] После прекращения перевозок из Лондона станция Verney Junction оставалась открытой для обслуживания поездов на линии Оксфорд-Блетчли. Он был закрыт после прекращения сообщения между Оксфордом и Кембриджем с 1 января 1968 года.[28]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Поскольку предложенная линия проходила на земле, принадлежащей герцогу Бекингемскому и благотворительному фонду Winwood Charity Trust, который дал согласие на ее строительство,[3] линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство можно было начать немедленно.[2][4]
  2. ^ Железнодорожное сообщение от Лондона до Оксфорда в то время было очень плохим; Несмотря на то, что маршрут был чрезвычайно окольным, если бы было построено сообщение от Квинтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий маршрут между Оксфордом и лондонским Сити.[5]
  3. ^ Хотя с 1899 г. услуги находились в ведении Метрополитенской железной дороги (линия лондонского метро с июля 1933 г.), путь и станции оставались собственностью Oxford & Aylesbury Tramroad Company и контролировались попечителями поместья покойного графа Темпла.[10] У MR был опцион на прямую покупку линии, но он так и не был использован.[11]
  4. ^ Несмотря на то, что Ваддесдон-роуд является частью сети лондонского метро, ​​как и все станции метро Metropolitan к северу от Эйлсбери, она никогда не показывалась на карта метро.[21]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Коннор 2000, п. 47.
  2. ^ а б c Oppitz 2000, п. 73.
  3. ^ а б Симпсон 2005, п. 69.
  4. ^ Митчелл и Смит, 2006 г., §Iii.
  5. ^ а б c d Хорн 2003, п. 18.
  6. ^ а б Демут 2003, п. 6.
  7. ^ Oppitz 2000, п. 74.
  8. ^ а б Oppitz 2000, п. 75.
  9. ^ Симпсон 2005, п. 70.
  10. ^ а б c d Демут 2003, п. 18.
  11. ^ Oppitz 2000, п. 77.
  12. ^ а б c Митчелл и Смит, 2006 г., §VIII.
  13. ^ Митчелл и Смит, 2006 г., §Ii.
  14. ^ а б c Симпсон 2005, п. 72.
  15. ^ а б c d Симпсон 2005, п. 78.
  16. ^ Джексон 2006, п. 134.
  17. ^ а б c d Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  18. ^ а б Митчелл и Смит, 2006 г., §V.
  19. ^ а б Митчелл и Смит, 2006 г., §Iv.
  20. ^ Foxell 2010, п. 66.
  21. ^ Хорн 2003, п. 53.
  22. ^ а б c Foxell 2010, п. 72.
  23. ^ Хорн 2003, п. 55.
  24. ^ Foxell 2010, п. 73.
  25. ^ «Баксов железную дорогу сдать на слом». Новости. Времена (47236). Лондон. 2 декабря 1935 г. col E, p. 8.
  26. ^ а б c d Хорн 2003, п. 56.
  27. ^ Foxell 2010, п. 155.
  28. ^ Коннор 2000, п. 49.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы.. История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1. Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211.
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать!. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бейкер-стрит в Аксбридж и Стэнмор. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-90-X. OCLC 171110119.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. 1. Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги. 2. Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога. Лондон: Атлантика. ISBN 1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Westcott
Линия и станция закрыты		 Столичная железная дорога
Brill Tramway		 Quainton Road
Линия и станция закрыты