WikiDer > Линия Уотфорд, округ Колумбия - Википедия

Watford DC line - Wikipedia
Линия Уотфорд DC
Железнодорожная станция Watford Junction MMB 29 378210.jpg
Лондонский надземный класс 378 Capitalstar в Watford Junction в 2010
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
Хартфордшир
ТерминиЛондон Юстон
Watford Junction
Станции19
Служба
ТипПригородная железная дорога, Быстрый транзит
СистемаНациональная железная дорога
Лондонское метро
Услуги2
Оператор (ы)Лондонский надземный район
Лондонское метро (Линия Бакерлоо)
Депо (а)Парк Стоунбридж (LUL)
Willesden TMD
Подвижной составКласс 710 «Авентра»
Лондонское метро 1972 г.
Технический
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий и четвертый рельс (четвертый рельс только на участках, используемых линией Бейкерлоо)[1]
Карта маршрута
Уотфорд, округ Колумбия.png
(Нажмите, чтобы развернуть)
Карта лондонского надземного метро с указанием линии постоянного тока Уотфорд

В Линия Уотфорд DC это пригородная железнодорожная линия из Лондон Юстон к Watford Junction в Уотфорд, Хартфордшир. Его услугами управляет Лондонский надземный район.

Линия проходит рядом с Главная линия западного побережья (WCML) на большей части. В Лондонское метро Линия Бакерлоо разделяет секцию линии от Королевский парк к Харроу и Уилдстоун. На линии используется подвижной состав класса 710 «Aventras» производства Bombardier.

"DC" в названии относится к линии, электрифицированной с использованием постоянный ток. Это было сделано в начале двадцатого века с кондукторные рельсы (для совместимости с лондонским метро четырехрельсовый система и теперь разделенные на переменный и постоянный ток полуорбитальные Линия Северного Лондона). Напротив, WCML использует накладные расходы. переменный ток.

История

Услуги по этой линии начались, когда Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) завершил перекресток Камден-Уотфорд новая линия в 1912 году, чтобы обеспечить дополнительную пригородную пропускную способность и большее количество пригородных перевозок без остановок в Юстон. Он включал часть отделения LNWR Rickmansworth (ранее Уотфорд и Рикмансворт железная дорога) между Уотфорд-Джанкшен и Уотфорд-Хай-Стрит и частью оригинальной медленной главной линии между Куинз-парком и South Hampstead станции; два однопутных туннеля ведут от Южного Хэмпстеда к Камдену, откуда линия достигает станции Юстон по основным путям. До 1912 года, когда весь маршрут был окончательно электрифицирован, услуги были паровыми. Хотя эксплуатация линии в основном автономна, соединения в Уотфорд-Джанкшен и Камден позволяют другим поездам заходить на нее, что иногда используется для поездов, отклоненных от главной линии Западного побережья, если альтернативный маршрут отклонения недоступен.

Сигнализация

Строка открыта обычным семафором сигнализация с механическим управлением от сигнальные коробки на каждой станции эта система оставалась в эксплуатации после электрификации.

В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога ввела автоматическую электрическую сигнализацию в начале 1930-х годов на большей части маршрута, а некоторые сигнальные будки были упразднены. Подобная система также использовалась в течение более короткого периода между Бромли-бай-Боу и Upminster теперь часть Районная линия. Очень близко расположенное сочетание автоматических и полуавтоматических сигналов, сигналов ретранслятора и вспомогательных аспектов вызова было предназначено для того, чтобы позволить поездам двигаться после заданной задержки на низкой скорости мимо «неудачных» сигналов на пути без перекрестков без необходимо связаться с сигнальщиком, но это может привести к очереди поездов, когда все они достигнут места реальной блокировки линии.

Поезд останавливается были предусмотрены (кроме сигналов ретранслятора), чтобы Лондонская электрическая железная дорога (LER) поезда для работы на линии без специального обеспечения второго человека; это позволило продолжить ту же практику в отношении всего остального подземного и основного линейного парка, впоследствии выделенного для этой линии и оснащенного путевым оборудованием.

Сигнальные боксы, оставшиеся в использовании в начале 1970-х годов, включали:

  • Kilburn High Road (закрыта, когда кроссовер переместился в нижнюю часть станции)
  • Queens Park № 3 (закрыт, когда контроль перешел к Willesden)
  • Willesden New Station
  • Stonebridge Power House (упразднен после открытия линейного депо LU Bakerloo)
  • Борона №2

Обычно Kilburn High Road и Stonebridge Power House, которые контролировали только ровную трассу с кроссоверами, были отключены, и только боксы Queens Park, Willesden и Harrow были укомплектованы персоналом по крайней мере на часть дня, чтобы справиться с движением перекрестков и разъездов. В начале 80-х годов прошлого века ручное управление сигнализацией было необходимо в течение нескольких месяцев после того, как тяговое устройство в поезде разрушило множество остановок электропоездов, конструкция которых практически ограничивалась этой линией (остановки поездов LU в основном электропневматические). К этому времени сигнальные будки в Stonebridge Power House и Kilburn High Road были упразднены. Аварийные переходы в других местах контролировались наземные рамы заключены в конструкции размером с садовый сарай.

В 1988 году система LMS была заменена более стандартной системой, управляемой из нового сигнального бокса Willesden Suburban, а остальные местные боксы были упразднены. Новая система имела твердотельную блокировку, но гораздо меньше сигналов; как следствие, максимальная пропускная способность линии сильно сократилась. В начале 1960-х между станциями Харроу и Уилдстоун и Уиллсден Джанкшен, на участке линии, используемом почти всеми службами, было менее 2 минут.

В начале 2000-х Willesden Suburban был закрыт, и управление перешло к Центру сигнализации Wembley Main Line.

Электрификация

An Oerlikon электропоезд в Харроу и Уилдстоуне (1956)

Первоначальная электрификация была на четвертый рельс Система, аналогичная той, что сейчас используется в лондонском метро, ​​позволяла поездам LER использовать новую линию. Электроэнергия подавалась от собственной электростанции железной дороги в парке Стоунбридж до 1960-х годов, когда она была закрыта, после чего она была получена из общественных источников. При первоначальной установке предусматривалось подключение высоковольтной секции электростанции к соседним общественным источникам питания для вывода или приема, но это прекратилось, когда национальные источники питания были стандартизированы на 50 Гц.

В конце 1950-х гг. оригинальные электрические блоки построенные для линии были заменены новыми Класс 501 подвижной состав. Они, в свою очередь, были вытеснены в середине 1980-х годов Класс 313 единицы. Линия в настоящее время обслуживается Лондонским наземным транспортом. Класс 710 «Авентра» единицы.

В 1970-е годы на этой и железнодорожной ветке использовались пути и подвижной состав. Линия Северного Лондона были изменены на использование модифицированной версии стандарта BR третий рельс с четвертым рельсом (теперь прикрепленным к ходовому рельсу, используемому для возврата тягового тока), оставленным на месте на участках линии, совместно используемых с линейными поездами LU Bakerloo. К северу от Харроу и Уилдстоуна, в настоящее время являющегося пределом работы LU, четвертый рельс в большинстве мест опущен на шпалы и остается приклеенным, таким образом, сопротивление пути возврата тока остается неизменным. Четвертый рельс остается в обычном положении от Куинс-Парка до Килберн-Хай-Роуд на платформе вверх, где поддерживается переход между этими двумя станциями, чтобы позволить разворотным поездам линии Бейкерлоо, неспособным получить доступ к лондонскому метро в Куинс-парке из-за плановая работа или другие причины. В настоящее время линия электрифицирована (как и все линии общего пользования) с использованием стандартного компромиссного напряжения 660 В постоянного тока. Это удобно в пределах нижнего предела постоянного напряжения для акций класса 378 "Capitalstar" (500 В) и верхнего предела постоянного напряжения для Тубус 1972 года (760 В).[2] Линия была преобразована в 750 В постоянного тока для нового Class 710 "Aventra".

Следствием перехода на третий рельс с четвертым рельсом, предназначенным только для использования LU, стало то, что было возможно как плановое, так и аварийное использование линии другими поездами с возможностью третьего рельса. Игнорирование недавнего использования Класс 508 поездов, это последний раз произошло, когда Класс 416 поезда были переведены на станцию ​​низкого уровня Willesden Junction, когда часть северной лондонской линии была закрыта на несколько недель в конце 1980-х годов.

Электросеть Подстанция Willesden в Acton Lane, Парк Роял поставляет 11 кВ, трехфазное питание на десять подстанций на линии, расположенных в Камдене, Саут-Хэмпстеде, Куинз-парке, Уиллесдене, Харлесдене, Уэмбли, Кентоне, Харроу, Хэтч-Энде, Буши и Уотфорде.

Рост

Построение кривой для связи Рикмансворт (Черч-стрит) к Юстон основная линия была запланирована. Тогда новая линия пошла бы на юг к Уэмбли, затем прошли под главной линией и побежали по восточной стороне к Юстону, заканчиваясь петлей.[нужна цитата]

Цикл был прерван по причине стоимости, и вместо этого услуги были прекращены на основных платформах Euston или работали на Северный Лондон железная дорога к Broad Street. Давление со стороны местных групп привело к построению кривой около Буши, отклоняя основной маршрут для новых услуг по существующей ветке север на Watford Junction вместо юга в Рикмансворт. В 1917 году линия LER Bakerloo была расширена за счет новой линии от Станция Queen's Park к Watford Junction.

Отклонить

Линия обслуживания Бакерлоо была поэтапно сокращена и прекращена к северу от Станция Stonebridge Park в 1982 г .; в 1984 г. они были восстановлены до Харроу и Уилдстон.

В Croxley Green филиал вышел из употребления в 1990-х годах и сейчас заброшен. В начале 2000-х годов совет графства предложил отклонить Столичная линия через ветку и дальше до Уотфорд-Джанкшен (дополнительную информацию см. Железнодорожное сообщение Кроксли).

Операторы

Лондонский надземный район Класс 710 блок в лондонском Юстоне с линейной службой Уотфордского округа

Линия обслуживалась Британская железная дорога (с 1986 г. Сеть Юго-Восток) до приватизации. В период Network SouthEast он был переименован в Линия арлекина, после станций Harlesden и Королевский парк.[3][4]

С марта 1997 г. по ноябрь 2007 г. линия эксплуатировалась Silverlink. В ноябре 2007 г. Транспорт для Лондона (TfL) взял на себя полный управленческий контроль над всеми промежуточными станциями линии Уотфорд DC в рамках службы лондонского надземного метро (LO) с укомплектованием персоналом в часы работы, автоматическими билетными воротами и плановым ремонтом станций в соответствии со стандартами сети метро.

Услуги

Старый поезд метро Silverlink заходит в Харлесден
Эта линия также используется совместно с линией Bakerloo.

Местные пассажирские перевозки по линии постоянного тока:

  • Уотфорд-Джанкшн в Юстон, эксплуатируется London Overground; услуги проходят через Уотфорд-Хай-стрит и все станции до Юстона; на Willesden Junction поезда останавливаются на платформах низкого уровня;
  • От Харроу и Уилдстоуна или от парка Стоунбридж до парка Королевы, работала как линия Bakerloo; эти службы разделяют путь с наземными службами до Королевского парка, а затем разветвляются на специальные подземные пути через центр Лондона к Слон и Замок.

Вовремя частичное закрытие Осенью 2008 г. на северной лондонской линии лондонское наземное сообщение с понедельника по субботу было отклонено от Юстона и вместо этого проходило через Camden Road на северную лондонскую линию и далее на Стратфорд; Воскресная служба прошла нормально.

Лондонская Северо-Западная железная дорога также курсирует быстрое сообщение между Watford Junction и London Euston по Главная линия западного побережья (который проходит параллельно линии постоянного тока Уотфорда), заезжая в Буши, Харроу и Уилдстон, а затем без остановок отправляйтесь в Юстон. Эта услуга предлагает более быструю альтернативу наземному обслуживанию на всех станциях Лондона, тем более что оператор теперь принимает TfL. Пластиковая карта для поездок по Лондону Начисление оплаты. Некоторые пиковые рейсы в / из Юстона рекламируются как начинающиеся / заканчивающиеся в Южном Хэмпстеде, Куинз-парке или Харроу и Уилдстоуне, чтобы убедить пассажиров использовать частые рейсы. более быстрые услуги.

Прекращенные услуги

Прошлые услуги включали:

Когда существовал южный изгиб треугольного перекрестка между Уотфорд-Хай-стрит и Буши, несколько поездов использовали Croxley Depot (сейчас снесен), который делили поезда LU и BR.

Обмен с Железнодорожная ветка Stanmore когда-то существовала в компании Harrow & Wealdstone. Эта короткая ветка была закрыта в 1964 году как часть Буковые распилы; пустое железнодорожное полотно все еще можно увидеть в Harrow & Wealdstone, рядом с восточной кассой.[5]

Будущее

Столичная линия

Схема предлагаемых железнодорожных услуг
Основная статья: Железнодорожное сообщение Кроксли

Еще одно предложение по доставке лондонского метро до Уотфорд-Джанкшен - это Железнодорожное сообщение Кроксли,[6] который предусматривает изменение направления ответвления Уотфорд линии Метрополитен вдоль вновь открытого участка пути к западу от Уотфорда, эффективно восстанавливая бывшее сообщение Кроксли Грин - Уотфорд Джанкшен. Затем поезда метро присоединятся к линии постоянного тока на Уотфорд-Хай-стрит, потенциально образуя развязку либо с лондонским наземным транспортом, либо с линией Бейкерлоо, в зависимости от результатов других проектов. Финансирование этого проекта было согласовано в ноябре 2015 г .;[7]

Рекомендации

  1. ^ Ханиф Кападиа (10 мая 2015 г.). "Поезда на Хедстоун-лейн, Харроу, Лондон". Получено 24 марта 2018 - через YouTube.
  2. ^ BS EN 50163
  3. ^ Крозье, Дэвид. "BR запускает операцию Sparkle". Watford Observer. Получено 23 августа 2015.
  4. ^ Джонсон, Марк. "25 лет после Клэпхэма". Железнодорожный инженер. Получено 24 августа 2015.
  5. ^ "Харроу и Уилдстон - Стэнмор Виллидж BR". www.abandonedstations.org.uk. Получено 12 февраля 2018.
  6. ^ "Croxley Rail Link". tfl.gov.uk. Получено 24 марта 2018.
  7. ^ Великобритания, DVV Media. «Финансирование продления линии метро согласовано». railgazette.com. Получено 24 марта 2018.

внешняя ссылка