WikiDer > Лондонское метро Q Stock

London Underground Q Stock

Стационарный поезд Q в 1955 году на линии District. Первая машина Q23 акции; шестая машина Q27; третий и пятый Q38 акции; а два других - либо Q27, Q31 или Q35.

В Лондонское метро Q Stock поезда использовались на Районная линия из Лондонское метро. Впервые представленные в 1938 году, эти электрические несколько единиц были сформированы из автомобилей, построенных между 1923 и 1935 годами, и новых специально построенных автомобилей, и оснащены электро-пневматические тормоза и двери с пневматическим управлением, контролируемые охраной. Поезда состояли из вагонов разного возраста с разным внешним видом, более старые с клесторные крыши и более новые с расклешенными боками. Некоторые агрегаты были отозваны в начале 1960-х годов, хотя шести- и восьмивагонные составы остались на плаву. Районная линия с постепенным сокращением использования только до часов максимальной нагрузки, и четыре автомобильные агрегаты работали Линия Ист-Лондон до 1971 г.

История

Когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту взял на себя Окружная железная дорога в 1933 году 173 легковых автомобилям было меньше пятнадцати лет, хотя большинство вагонов с прицепами были оригинального деревянного типа «B Stock», построенного в 1904–05 годах. В рамках 1935–40 гг. Программа новых работ, приоритетом была замена этих прицепных вагонов и модернизация парка электропневматическими тормозами и пневматическими дверями с защитным управлением.[1]

Современные легковые автомобили были переоборудованы и реклассифицированы как «Q Stock» с указанием года их выпуска. Приобретено 183 прицепных вагона и 25 новых моторов; они стали акциями Q38. Первый поезд Q Stock поступил в эксплуатацию в ноябре 1938 года. [2]

Образования

Оригинал
Акции		Год
Производство		Реклассификация
G Stock1924–25[3]Q23 Stock
K Stock1928–29[4]Q27 Stock
L сток1931–32[5]Q31 Stock
M Stock1936[6]Q35 Stock
N Stock1936[7]Q35 Stock

Поезда будут смешанными с более короткими поездами, работающими вне часов пик.[2][8] хотя источники различаются по формациям. Некоторые детализируют 8-вагонные группы из двух трехвагонных и одного двухвагонного агрегатов, в то время как составы из 6 вагонов ходили вне пика без пары из двух вагонов, тогда как многие внепиковые поезда имели длину 4 вагона. В более поздние годы составы были преобразованы в группы из 6 вагонов, состоящие из одного подразделения из четырех автомобилей и одного подразделения из двух автомобилей, причем подразделение из двух вагонов находилось на восточном конце.[9] Еще один блок из двух автомобилей иногда добавлялся в часы пик.

Снятие

После Вторая Мировая Война первая фаза R Stock взял 82 прицепа Q38 Stock и заменил их на прицепы Q31 и Q35 из "H Stock"; некоторые легковые автомобили были переоборудованы в прицепы. Дальнейшие преобразования Q38 в R Stock и O / P Stock Затем ведется техническое обслуживание 6 и 8 автомобилей, переоборудовав некоторые из старых легковых автомобилей в трейлеры. Передача Склада COP из Столичная линия после замены на Акция в начале 1960-х и введение C Stock на линиях Hammersmith & City и Circle в начале 1970-х годов разрешили утилизировать большую часть запасов Q. Остальные 28 серийных автомобилей Q38 были включены в состав 4-х вагонных агрегатов, смешанных с более ранними типами, которые работали на Линия Ист-Лондон до 1971 г.,[10] хотя вагоны Q38 Stock, которые были преобразованы в R Stock, работали до 1983 года. [11] Поезда переданы в Линия Ист-Лондон их агрегаты из двух автомобилей были сняты и помещены на склад.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Брюс 1983, п. 36, 83.
  2. ^ а б Брюс 1983, п. 96.
  3. ^ Харди 2002, п. 46.
  4. ^ Харди 2002, п. 48.
  5. ^ Харди 2002, п. 50.
  6. ^ Харди 2002, п. 52.
  7. ^ Харди 2002, п. 53.
  8. ^ Хорн 2006, п. 70.
  9. ^ . Ян Аллан. 1968. с. 54. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[требуется полная цитата]
  10. ^ Брюс 1983, п. 97, 114.
  11. ^ Брюс 1983, п. 103.

Источники

внешняя ссылка