WikiDer > Лондонское метро D78 Stock
| Лондонское метро D78 Stock | |
|---|---|
 D78 Складские единицы 7032 и 7007 в последний день обслуживания | |
 Интерьер обновленного D78 Stock | |
| В сервисе | 28 января 1980 г. - 21 апреля 2017 г. |
| Производитель | Метро-Каммелл |
| Построен в | Washwood Heath, Англия |
| Заменены | O и P Stock R Stock |
| Построено | 1978–1981 |
| Восстановленный | 2004–2008 |
| Количество построенных | 75 комплектов (450 авто) |
| Формирование | 6 вагонов на поезд |
| Емкость | 821 на поезд |
| Линии обслужены | Округ |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | DM 18,37 м (60 футов 3 дюйма) UNDM / T 18,12 м (59 футов 5 дюймов) |
| Ширина | 2,85 м (9 футов 4 дюйма) |
| Высота | 3,62 м (11 футов 11 дюймов) |
| Масса | 27,46 тонны немецких марок (27,03 длинных тонны; 30,27 коротких тонн) UNDM 26,11 тонны (25,70 длинных тонн; 28,78 коротких тонн) Т 18,40 тонны (18,11 длинных тонн; 20,28 коротких тонн) |
| Система тяги | Распредвал с пневматическим приводом (GEC Traction) |
| Тяговые двигатели | LT118 двигатель постоянного тока (Кисть Traction) |
| Сидения | 280 на поезд |
| Тип запаса | Подземный |
В Лондонское метро D78 Stock, обычно называемый D Stock, был типом подземного подвижного состава, который работал на Районная линия из Лондонское метро, кроме Уимблдон к Edgware Road служба. Первые блоки были выведены в январе 2015 года, а последние - 21 апреля 2017 года.
История
Приклад D был заказан в 1976 году для замены довоенного CO/CP Stock и послевоенный R Stock на Районная линия.[1] Семьдесят пять шестивагонных поездов построили Метро-Каммелл, Washwood Heath, первый поступивший в строй 28 января 1980 года, последний - в 1983 году.[2]
Подробности
Состав D состоял из шестивагонных поездов, в отличие от семивагонных поездов CO / CP и R Stock, вагоны которых были короче: при нормальной эксплуатации каждый поезд состоял из двух трехвагонных единиц и 20 единиц. являются двусторонними, что позволяет работать с тремя вагонами в исключительных случаях.[3]
Тяговые двигатели были того же типа LT118, что и на 1973 г., а тележки такие же, в отличие от другого подземного подвижного состава. С одностворчатыми дверьми и сиденьями в поперечном и продольном направлениях, стиль очень похож на 1983 сток на Юбилейная линия. Стандартные поезда D и 1983 г. были единственными поездами в метро, у которых фары были расположены под корпусом поезда; у многих поездов в метро под кузовом были только задние фонари.
Поезда принесли много новшеств. Резиновая катушка приостановка означало более плавную поездку для пассажиров. Кабина водителя более эргономична, сиденье поворачивается для перемещения вперед, назад, вверх или вниз. В ручка мертвеца заменяется на джойстик который нужно повернуть для функции «мертвого человека» и сдвинуть вперед и назад для движения и торможения. Существует система управления поездом, заменяющая оригинальную панель оборудования поезда, которая указывает водителю на неисправности.
Наиболее заметным отличием стокового поезда от более раннего является то, что двери одностворчатые. Первоначально пассажиры нажимали кнопки управления дверьми, чтобы их открыть. Плакаты, объясняющие, как пользоваться дверьми, были развешаны вокруг станций метро в английский, Французский и Немецкий когда акции были представлены. Приклад имел переключатель «POGO» (Открытие пассажира / Открытие охраны), который мог переключать управление дверями с пассажиров на охранника (при введении приклада охранник управлял дверями из задней кабины).
Хотя эта функция оказалась полезной на наземных станциях и вокзалах (особенно зимой), время простоя станции было значительно увеличено, и пассажиры с трудом привыкли к новой системе, не зная, как открыть дверь. К концу 1990-х управление дверями перешло к водителю. Кнопки остались, но в период с 2004 по 2008 год они были закрыты при ремонте.
На высоте более 18 метров (59 футов) автомобили были самыми длинными в метро. Новые окна пришлось модифицировать из-за перегрева, установив открывающиеся окна в каждой машине.
использование
Ложа использовалась на Районная линия, кроме Хай-стрит Кенсингтон к Edgware Road секции, потому что платформы недостаточно длинные для D Stock.[нужна цитата]
С апреля 1985 г. по май 1987 г. Линия Ист-Лондон обслуживание в трехвагонных соединениях, запаса достаточного количества из-за сокращения обслуживания на Районной линии. Это позволило A60 / 62 Наличие быть посланным для Операция с одним человеком (OPO) конверсия. Акция A60 / 62 снова взяла на себя обслуживание в 1987 году. Класс получил Класс 499/0 обозначение на Британская железная дорогас ТОПЫ система для работы на линии Ричмонд и Уимблдон.[4]
Ложа начала заменяться на S сток в 2016 году.[5] Его заменили примерно на 15 лет меньше предполагаемого срока службы, поскольку постоянный новый парк позволит увеличить частоты и снизит затраты на техническое обслуживание.
В июле 2011 года Торговая палата Харрогейта предложила использовать акции на Линия Харрогейт из Йорк к Лидс через Харрогейт для увеличения емкости.[6] Станции в городских районах Харрогейта и Лидса расположены близко друг к другу: превосходное ускорение акций по сравнению с Класс 150 Используемый в настоящее время дизельный моторный транспорт предназначен для сокращения времени в пути. Было предложено электрифицировать линию третьим рельсом, аналогичным Доклендское легкое метро, в отличие от лондонского метро или сети Южного региона.
24 июля 2012 года вагон 7007 был обозначен как поезд «Олимпийский 2012 года» с главным операционным директором лондонского метро Говардом Коллинзом. Олимпийский факел из Уимблдон к Уимблдон Парк.[7] Это единственный поезд лондонского метрополитена, который является поездом с изображением Олимпийского огня.
Состав
| Формирование | Upminster (D) → | Примечания | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7ххх (DM) | 17ххх (Т) | 8ххх (UNDM) | 8ххх (UNDM) | 17ххх (Т) | 7ххх (DM) | |||
| Удобства |  | | | | | | ||
| Числа | 7000 ∥ 7128 | 17000 ∥ 17128 | 8000 ∥ 8128 | 8001 ∥ 8129 | 17001 ∥ 17129 | 7001 ∥ 7129 |
| |
| Формирование | ← (А) (D) → | ||
|---|---|---|---|
| 75xx (DM) | 175xx (Т) | 75xx (DM) | |
| Удобства | | | |
| Числа | 7500 ∥ 7538 | 17500 ∥ 17538 | 7501 ∥ 7539 |
- Место для инвалидных колясок- DM - Driving Motor car
- Т - Прицеп (без двигателя) легковой автомобиль
- UNDM - Отцепление неприводного моторного вагона
Противообледенительное оборудование было установлено на прицепах 17000–17048 (даже).
Ремонт
Ремонт среднего возраста был первым, проведенным в рамках государственно-частное партнерство (PPP), автор: Метронет, и был отложен до завершения переговоров по контракту. Опытный образец из трех вагонов (7008/17008/8008) был подготовлен отделом модификации поездов Лондонского метрополитена в Acton Depot в 2001 году.[8][9] У этого были некоторые детали отличия от возможного ремонта, и позже он был приведен в соответствие со стандартами остальной части фонда. Программа ремонта началась летом 2005 года. Бомбардье Транспортs, Дерби Litchurch Lane Works.[10][11] Программа была завершена в 2008 году.[12]
Ремонт включал:
- нанесение ливреи London Underground антивандальной краской и оконной пленкой
- рестайлинг интерьеров в зелено-белый цвет
- замена полов из кленового дерева на резину
- добавление окон в конце вагона
- замена подвесные ремни (качается на пружинах) с поручнями
- прикрытие дверных кнопок
- добавление матрица точек индикаторы, показывающие станцию и пункт назначения, внутри и снаружи спереди и по бокам
- добавление аудиосистемы информации для пассажиров, руководствуясь GPS и одометр, озвучивает Эмма Кларк: объявления для каждого названия станции включают в себя соединительные линии и содержат предупреждения, чтобы «не забыть о промежутке между поездом и платформой»
- добавление двух откидных сидений / многоцелевой зоны для инвалидов
- установка кондиционера в кабину водителя
- примерка Кабельное телевидение
Отремонтированные D Stock были первыми поездами метро, у которых по бокам вагонов были электронные точечно-матричные информационные дисплеи; у некоторых довоенных поездов были щелевые или реверсивные номера назначения или безостановочные номера.
На отремонтированном складе D также были нарисованы круглые знаки лондонского метро по бокам всех вагонов; раньше только автомобили марки DM имели на себе знамя.
Снятие
Отвод начался 19 января 2015 года, когда первый полный 6-вагонный поезд, состоящий из единиц 7510 и 7058, был выведен из эксплуатации в Илинг Коммон Депо и погрузили на грузовики для Лонг Марстон для приводных двигателей быть преобразованными в 230-е годы а остальные автомобили сдать на слом или оставить для будущего использования. Последний поезд в составе отрядов 7007 и 7032 отправился 21 апреля 2017 года.[13]
7 мая 2017 года состоялся прощальный тур по наследию, обслуживаемый подразделениями 7007 + 7032.[14]
В феврале 2016 года четыре дублирующих автомобиля D78 использовались аварийными службами в имитации аварии трубы, произошедшей в г. Литлбрук Электростанция.[15]
Один вагон 7012 хранится в депо лондонского музея транспорта в Актоне.
Преобразование
В 2014 Виварайл приобретено 156 легковых автомобилей и 70 прицепов для переоборудования в Дизель-электрические агрегаты.[16] Предлагается 75 двух- или трехвагонных агрегатов.[17][18] Под ТОПЫ они обозначены как Класс 230.[19]
Прототип был изготовлен для испытаний и аккредитации в августе 2015 года, а ввод в эксплуатацию - в 2016 году.[20] Первая услуга по перевозке пассажиров класса 230 открылась 19 июля 2017 года, когда самолет использовался для перевозки пассажиров из Honeybourne на выставку Rail Live в Quinton Центр железнодорожных технологий.[21]
Первым заказчиком продукции класса 230 был West Midlands поезда, которая заказала три двухмашинных DMU в октябре 2017 года. Транспорт для железной дороги Уэльса заказал в общей сложности пять комплектов из трех автомобилей, которые будут построены как двухрежимные многоканальные единицы (BMMU), в июне 2018 года.[22][23]
В сентябре 2019 г. Юго-Западная железная дорога объявил, что будет сдавать в аренду пять двухмашинных Класс 484s для использования на модернизированных Island Line, остров Уайт с 2020 года. Они будут по-прежнему получать электроэнергию от третьего рельса.[24]
Рекомендации
- ^ «Разрешенные автомобили для замены районной линии» Railway Gazette International Август 1976 г., стр.285
- ^ «Лист данных о подвижном составе Лондонского метрополитена (первое издание)» (PDF). WhatDoTheyKnow. Получено 17 апреля 2016.
- ^ Коннор 2015, п. 142
- ^ Акции LUL с номерами TOPS Железнодорожный журнал выпуск 1145 сентябрь 1996 г. стр. 57
- ^ «Преобразование трубки» (PDF). Транспорт для Лондона. Июль 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июня 2011 г.. Получено 28 мая 2009.
- ^ «HARROGATE LINE NEWS 1 1-е совещание поддерживает заявку» (PDF). Харрогейтская торговая палата. 12 августа 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 1 октября 2011 г.. Получено 26 августа 2011.
- ^ "Олимпийский факел: Пламя едет в поезде лондонского метро". BBC News Online. 24 июля 2012 г.. Получено 24 августа 2012.
- ^ "Спеллар осматривает акции District Line" Железнодорожный Выпуск 436 от 29 мая 2002 г. стр.
- ^ D78 модернизированный Railway Gazette International 1 октября 2002 г.
- ^ «Метронет тестирует обновленные запасы D» Железнодорожный Выпуск 515 от 8 июня 2005 г. стр. 26
- ^ Приклад D78 получил новый свежий вид Railway Gazette International 1 августа 2005 г.
- ^ «Ремонт склада D78 завершен» Сегодняшние железные дороги Великобритании Выпуск 78 июнь 2008 г. стр.
- ^ Прощай, сток D Железнодорожный журнал 3 мая 2017
- ^ https://www.ltmuseum.co.uk/whats-on/events-calendar/heritage-vehicles-outings#
- ^ "Аварийная ситуация на стадии псевдотрубки" Железнодорожный экспресс выпуск 239 апрель 2016 стр.9
- ^ "Трансформация поезда D Viva Vivarail" Железнодорожный Выпуск 771 от 1 апреля 2015 г. стр.
- ^ Преобразование акций D78 готово В архиве 16 июля 2015 г. Wayback Machine Современные железные дороги Декабрь 2014 г., стр. 37-38
- ^ "Домашняя страница Vivarail". Виварайл. Получено 20 января 2015.
- ^ Сэм Маккаффри (1 мая 2015 г.). "'Они больше не делают такие поезда'". Журнал железнодорожных технологий. Получено 17 мая 2015.
- ^ Старые поезда метро обретают новую жизнь - Инженер. Проверено 2 декабря 2020.
- ^ «Поезд Д для перевозки пассажиров» Железнодорожный Выпуск 824 от 13 апреля 2017 г.
- ^ «Vivarail поставит три поезда D для поездов Уэст-Мидлендс». www.railtechnologymagazine.com. Получено 5 июн 2018.
- ^ «KeolisAmey представляет новые поезда и услуги в Уэльсе». 4 июн 2018. Получено 8 июн 2018.
- ^ Будущее линии острова Уайт обеспечено инвестициями в размере 26 млн фунтов стерлингов Railway Gazette International 16 сентября 2019 г.
Источники
- Коннор, Пирс (март 2015). D Stock в D-Train. Подпольные новости. Лондонское подземное общество железных дорог. С. 142–144. ISSN 0306-8617.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Лондонское метро D78 Stock. |