WikiDer > Нумерация и классификация подвижного состава лондонского метрополитена
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Подвижной состав используется на Лондонское метро и составляющие его компании были классифицированы с использованием ряда схем. На этой странице объясняются основные системы подвижного состава Центральный Лондон Железнодорожный (CLR), Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), Окружная железная дорога (DR) и Столичная железная дорога (МИСТЕР). Информацию об отдельных классах локомотивов и прочего подвижного состава см. Подвижной состав лондонского метрополитена.
Электрические блоки
Нумерация и классификация электрический многоканальный блок акции на Лондонское метро обычно связано с типом линии, по которой поезда используются в центральной части сети.
Подземные линии были построены с использованием краткий и закрытый метод проходки туннелей и используйте поезда того же размера, что и на Национальная железная дорога сеть. Эти Круг, Округ, Хаммерсмит и Сити и Столичный линий.
Линии трубок - это линии глубокого уровня, построенные для более ограниченного датчик загрузки используя круговой проходческие щиты или же туннельные бурильные машины. Эти Bakerloo, Центральная, Юбилейный, Северный, Пикадилли, Виктория и Ватерлоо и город линий. За пределами центральной площади поезда обоих типов курсируют по поверхности.[а]
Классификация единиц
Метод классификации зависит от типа линии, на которой курсирует поезд:
Трубка
Трубный запас классифицируется по предполагаемому году поставки на момент заказа.[b]
Эта система была открыта Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) с 1935 г.. Большое количество в целом похожих поездов метро, построенных для UERL в 1922-1934 годах, назывались (и обычно до сих пор называются) Стандартный запас (официально переименованный в трубку до 1938 г. после реабилитации), хотя было много различий в деталях. Они заменили оригинальный затвор UERL (сам известный как стандартный приклад до введения тогда еще нового трубчатого ложа до 1938 года), введенный для открытия линий Bakerloo, Piccadilly и Hampstead (Северный) и замены Сити и Южный Лондонлокомотивно-вагонные комплексы, Акционерное общество "Уотфорд" Бакерлоо, Великая Северная и городская железная дорогазапасы поверхностных датчиков, и CLR Туннельный фонд и Илинг Сток (которые, в свою очередь, включали немецкие марки образца 1903 и 1915 годов, построенные для замены локомотивов, буксирующих прицепы 1900 года выпуска).
Подземный сток
Подземный запас классифицируется буквой, обычно выпускаемой последовательно, за которой иногда следуют две последние цифры года поставки, например G23 Stock.Эта система была начата ДР для своих акций. При формировании LPTB в эту серию были включены бывшие подразделения Metropolitan Railway (типы MV, MW, T, V, VT и W). К 1960 году большинство писем было распределено, и было принято решение перевыпустить А (для электрификации Амершама) в новый фонд Metropolitan.[1] Следующие подповерхностные типы были построены для линий Circle и District, и была использована возможность выделить C (для Круговой линии) и D (для линии District) соответственно, опуская B.
Типы юнита
На большинстве линий поезда состоят из пары или тройки единиц. Агрегаты бывают «односторонними», когда кабина водителя находится только на одном конце, или «двухсторонней», когда кабина водителя находится на обоих концах. Кроме того, в некоторых отрядах нет кабины для вождения, и поэтому они всегда должны быть включены в состав отрядов.
Классификация автомобилей
Различные типы автомобилей, используемых для создания электрических блоков, обозначаются серией кодов, описанных ниже:
| Код | Описание |
|---|---|
| DM | Dвождение Mотор автомобиль (с моторами и кабиной машиниста) |
| NDM | Nна-Dвождение Mлегковой автомобиль (с мотором, но без кабины) |
| UNDM | Uncoupling Nна-Dвождение Mвагон отор (как NDM, но с органами управления на одном конце, позволяющими отсоединять и маневрировать, но не в полном объеме) |
| РС | Mотор Sохотничья машина (как NDM, но с возможностью отделения от соседней MS по мере необходимости в депо) |
| Т | Трельсовый вагон (без моторов и кабины) |
| CT | Control (или "вождение") Трельсовый вагон (с кабиной, но без двигателей) |
На большинстве линий конечные вагоны единиц описываются как конечные вагоны «А» или конечные вагоны «D» (конец «В» до 1930-х годов). В общем, конец «А» - это северный или западный конец, а конец «D» - это юг или восток, но на линии Бейкерлоо действует обратное. На линиях с петлей на конце, позволяющей поездам разворачиваться (например, на Терминал 4 аэропорта Хитроу на линии Пикадилли и Kennington на Северной линии) эта система не может применяться жестко.
Нумерация автомобилей
Каждый вагон имеет свой уникальный номер (хотя многие номера ниже 10000 были повторно использованы в новых вагонах после вывода старых поездов), а номера единиц не применяются. Хотя на протяжении многих лет автомобильные номера были распределены по множеству различных серий, можно выделить два основных принципа:
- У автомобилей A-конца четные номера, а у автомобилей D-конца нечетные номера; автомобили обычно меняют нумерацию, если они повернуты на противоположный конец. Этот принцип был применен DR и продолжен LPTB.
- Машины внутри единицы обычно либо имеют одни и те же последние две цифры, либо на одном конце используется следующая нечетная цифра после четной цифры на другом конце; Часто, когда автомобили меняются местами, они меняют нумерацию, чтобы сохранить этот подход. Этот принцип был введен LPTB.
1931 г.
В 1931 году UERL начала масштабную перенумерацию всех своих многоканальных вагонов. Серия была принята LPTB в 1933 году, и перенумерованные акции, унаследованные от MR, были включены в серию UERL. В приведенной ниже таблице показаны диапазоны номеров, использованные для унаследованного запаса и первоначально используемые UERL / LPTB для нового запаса (включая спроектированные LPTB автомобили M и N Stock и автомобили Q38 Stock DM - прицепам Q38 Stock были присвоены номера в одном из новых серия нумерации описана позже):
| Номер серии | Тип автомобиля | Тип линии | Номера унаследованных акций | Номера для новой акции | Числа для конвертированного запаса |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-37 | DM | Под поверхностью бывший DR | Сохранившийся неотремонтированный сток B (номер не был изменен в 1931 году) | ||
| 1000–1094 | Т | ||||
| 1700–1717 | CT | ||||
| 2000-2999 | DM | Под поверхностью бывший MR | 2200-2247 Линия Hammersmith 2500-2769 Основной линейный запас[c] 2900-2940 Линейный парк Северного города | ||
| 3000-3999 | Трубка | 3000-3069 и 3282-3688 экс-LER 3912-3999 бывший CLR | 3070-3281 3689-3721 | 3723-3784 вагоны ДМ, поменявшие концы | |
| 4000-4999 | Под поверхностью бывший DR | 4000-4390 и 4591-4645 | 4391-4437 | 4620-4642 (эвены) бывшие КТ вагоны | |
| 5000-5999 | CT | Трубка | 5000-5359 бывший LER 5928-5999 бывший CLR | ||
| 6000-6199 | Под поверхностью бывший DR | 6000-6022 | 6100-6109 вагонов бывшего ДМ | ||
| 6200-6999 | Под поверхностью бывший MR | 6201-6264 Линия Hammersmith 6500-6735 Основной линейный запас 6900-6919 Линейный парк Северного города | 6558/6559/6561/6562 бывшие прицепы 6736-6755 снятый запас | ||
| 7000-7999 | Т | Трубка | 7000-7059 и 7190-7570 экс-LER 7901-7999 бывший CLR | 7060-7189 | |
| 8000-8999 | Под поверхностью бывший DR | 8000-8048 Композиты 8200-8258 вагонов бывшего ДМ 8500-8535 8700-8780 вагонов бывшего ДМ | 8049-8083 Композиты 8781-8785 | 8084-8095 Композиты, экс Третий класс 8786-8799 вагоны бывшего ДМ 8801-8812 ex-Composites 8813-8848 и 8900-8904 бывшие в употреблении автомобили | |
| 9000-9999 | Под поверхностью бывший MR | 9200-9259 Линия Hammersmith 9400-9799 Основной линейный запас 9582-9599 вагоны бывшего ДМ 9900-9968 Линейный парк Северного города | 9479-9482 бывшие вагоны КТ 9800-9844 снятый запас |
Примечания:
- Тягаченный запас Ex-MR сохранил свои первоначальные номера, так как они не противоречили ни одному из номеров, присвоенных множественному запасу; все они были пронумерованы от 41 до 510 (511–519 позже были отнесены к вагонам, переоборудованным из многоцелевых в буксируемые).
- В «Композитном» вагоне были сиденья как Первого, так и Третьего класса. Ложа All Tube была только третьего класса; все бывшие в употреблении запасные части принадлежали к третьему классу, за исключением трейлеров, обозначенных как композитные. В диапазонах ex-MR акции первого класса заняли самые низкие позиции, затем композиты, затем третьего класса. LPTB постепенно рассекретил все акции до третьего класса, и этот процесс был завершен в первые годы Вторая Мировая Война.
- Некоторые автомобили, переоборудованные в трейлеры после 1935 года, имели приставку «0» к своим номерам, как это применялось к новым трейлерам в этот период. В некоторых случаях такие автомобили на короткое время сохраняли свои исходные номера DM, но с префиксом «0», прежде чем перенумеровать их в соответствующий диапазон для прицепов.
Поздние события
Этот стандартный числовой ряд оказался недолговечным; с 1935 года использовалось множество различных серий, поэтому текущий список чисел выглядит довольно случайным. В таблице ниже представлены системы нумерации, используемые для каждого типа запасов лондонского метрополитена:
| Номер серии | Акции | Числовые диапазоны | Размещение номеров |
|---|---|---|---|
| 11-26 | 1986 | 11-16 DM 21-26 NDM | Образуется 1x + 2x. |
| 100-897 | 1973 | 100-253 DM 300-453 УНДМ 500-696 т 854-897 ДМ (от двусторонних агрегатов) | Все автомобили в отряде имели одинаковые последние две цифры, за исключением двухсторонних агрегатов, которые были образованы сериями из 854 + 654 + 855. |
| 1ххх 2ххх 9ххх | 1956, 1959, 1962 | 1xxx DM 2ххх т 9xxx NDM | У всех автомобилей в блоке были одинаковые средние две цифры: четвёртая цифра для автомобилей A-end и нечетная для автомобилей D-end. |
| 3ххх 4ххх | 1967, 1972, 1983 | 3xxx DM 4ххх т | Все автомобили в блоке имеют одинаковые последние две цифры: вторая цифра четная для автомобилей A-end и нечетная для автомобилей D-конца. |
| 39xx 49xx | 1960 | 39xx DM 49xx т | Четвертая цифра была четной для автомобилей A-end и нечетной для автомобилей D-end; оригинальные прицепы (преобразованные из стандартного запаса) позже были заменены прицепами, преобразованными из запаса 1938 года, номера которых не соответствовали автомобилям DM. |
| 5ххх 6ххх | А & C | 5xxx DM 6ххх т | A Stock: блоки с четырьмя автомобилями, где все автомобили в блоке имеют одинаковые средние две цифры, четвертая цифра - четная для автомобилей A-end и нечетная для автомобилей D-конца; C Stock: единицы с двумя автомобилями, где обе машины имеют одинаковые последние три цифры. |
| 7ххх 8ххх 17ххх | D | 7xxx DM 8xxx UNDM 17xxx т | Все автомобили в агрегате имели одинаковые последние три цифры, за исключением двухсторонних агрегатов, которые были образованы сериями из 7500 + 17500 + 7501. |
| 10ххх 11ххх 12ххх 30ххх 31ххх 70ххх 90ххх 91ххх 92ххх | 1935, 1938, 1949 | 10xxx DM (конец A) 11xxx DM (конец D) 12xxx NDM (T с префиксом "0") 30xxx UNDM (конец A) 31xxx UNDM (конец D) 70xxx T (бывший стандартный запас) 90xxx DM (блок из девяти вагонов A-end) 91xxx DM (блок на девять автомобилей D-end) 92xxx NDM (блок на девять вагонов; T с префиксом "0") | Автомобили A-end и D-end DM имели одинаковые последние три цифры; номера трейлеров не совпадали. |
| 13ххх 14ххх | O&P, Q38 трейлеры | 13xxx A-конец (DM или T с префиксом "0") 14xxx D-конец (DM или T с префиксом "0") | У автомобилей A-end и D-end DM были одинаковые последние три цифры, номера прицепов не совпадали. (Автомобили Q38 Stock DM были пронумерованы 4xxx в исходной серии номеров 1931 года.) |
| 1xxxx (2-е использование) | 2009 | 11xxx DM 12ххх т 13xxx NDM 14xxx UNDM | Восемь вагонов, состоящих из двух «блоков» по четыре вагона, в которых последние три цифры каждого вагона совпадают; пятая цифра четная для автомобилей A-конца и нечетная для автомобилей D-конца. |
| 2xxxx (1-е использование) | р | 21xxx DM (конец A) 22xxx DM (конец D) 23xxx NDM | Третья цифра указывает положение автомобиля в блоке, от конца A до конца D, от 1 до 6 в блоках из шести автомобилей и 5 и 6 в блоках из двух автомобилей. Каждая машина в отряде имела одинаковые последние две цифры. |
| 2xxxx (2-е использование) | S сток | 21xxx DM 22xxx, 23xxx NDM 24ххх МС 25xxx NDM (противообледенительная) | В комплектах, оснащенных противообледенительным оборудованием, автомобиль 25xxx заменяет автомобиль с четным номером 23xxx. Восемь вагонов (третья цифра - 0 или 1) образованы из двух «блоков» по четыре вагона, в которых последние три цифры каждого вагона совпадают; пятая цифра четная для автомобилей A-конца и нечетная для автомобилей D-конца. Семь вагонов (третья цифра - 3, 4 или 5) одинаковы, за исключением того, что нечетный номер 23xxx опущен. |
| 4xxxx | 1956 | 40xxx DM (четырехвагонный A-конец) 41xxx DM (трехвагонный D-end) 42xxx DM (трехвагонный A-конец) 43xxx DM (четырехвагонный D-end) 44xxx NDM 45xxx T (четное в четырехвагонном, нечетное в трехвагонном) | Все автомобили DM и NDM в агрегате имели одинаковые последние три цифры. Все автомобили были переименованы в серии 1ххх, 2ххх и 9ххх, когда в 1959 году был поставлен Stock. |
| 51xxx 52xxx 53ххх | 1995 | 51xxx DM 52xxx т 53xxx UNDM | Все автомобили в агрегате имеют одинаковые последние три цифры. |
| 53ххх 54ххх | CO, CP | 53xxx DM (конец A) 54xxx DM (конец D) | Ex-O и P Stock; К исходному номеру добавлено 40000. |
| 65ххх 67ххх 91ххх 92ххх 93ххх | 1992 | 65xxx DM 67xxx NDM 91xxx DM 92xxx и 93xxx NDM | Все автомобили в отряде имели одинаковые последние три цифры; агрегаты серии 6xxxx относятся к линии Waterloo & City и сохраняют свои Британская железная дорога числа. |
| 75ххх | Стандарт | Трейлеры | Автомобили Ex-DT; 70000 добавлено к исходному номеру. |
| 96ххх | 1996 | 960xx и 961xx DM 962xx и 963xx T 964xx и 965xx UNDM 968xx и 969xx T (с антиобледенительным оборудованием) | Все автомобили в агрегате имеют одинаковые последние две цифры. |
Примечания и ссылки
Примечания
- ^ В ряде случаев поезда, предназначенные для линий метро, курсируют по наземным маршрутам, изначально построенным в соответствии со стандартами магистральных линий, или для подземных поездов:
- Центральная линия к западу от Белый Город работает по трассам, построенным Великая Западная железная дорога, и к северу от Стратфорд посредством Великая Восточная железная дорога;
- Юбилейная линия к северу от Finchley Road проходит по путям, построенным Столичной железной дорогой;
- Северная линия к северу от Highgate работает по трассам, построенным Великая Северная железная дорога;
- Линия Пикадилли к западу от Hammersmith проходит по трассам, построенным Лондон и Юго-Западная железная дорога, Окружная железная дорога и Метрополитен.
- ^ Иногда это оказывается оптимистичным, например, 1992 Сток не вступил в строй до 1993 года.
- ^ Автомобили 2752 и 2707 были перенумерованы на 17000 и 20000 в 1946/1947 годах для тестирования в качестве прототипов A Stock. Номер 17000 был изменен на 17001 после дальнейших изменений.
Рекомендации
Библиография
- Брюс, Грэм (1979) [1968]. Поезда метро под Лондоном (2-е изд.). Лондонский транспорт. ISBN 0-85329-095-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Харди, Брайан (1997). «Единичные образования». Подвижной состав Лондонского метрополитена (14-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-193-7.
- Харди, Брайан (2002). "Вступление". Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-263-1.
- Харди, Брайан (2002). «Единичные образования». Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-263-1.