WikiDer > Северный вокзал Кулсдона - Википедия

Coulsdon North
Место расположения	Coulsdon, Кройдон Англия
Координаты	51 ° 19′14 ″ с.ш. 0 ° 08′04 ″ з.д. / 51,3206 ° с.ш.0,1344 ° з. / 51.3206; -0.1344Координаты: 51 ° 19′14 ″ с.ш. 0 ° 08′04 ″ з.д. / 51,3206 ° с.ш.0,1344 ° з. / 51.3206; -0.1344
Ссылка на сетку	TQ301596
Платформы	4
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Предварительная группировка	Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
5 ноября 1899 г. (1899-11-05)	Открыт как Горностай Гнездо и Тростниковый холм
1 июня 1911 г.	Переименован Колсдон и Смитхэм Даунс
9 июля 1923 г.	Переименован Coulsdon West
1 августа 1923 г.	Переименован Coulsdon North
3 октября 1983 г. (1983-10-03)	Закрыто

1905 г. Железнодорожная клиринговая палата карта линий вокруг железнодорожного вокзала Кулсдон-Норт.

Coulsdon North закрытый железнодорожная станция что служило Coulsdon, Кройдон, Англия, на Главная линия Брайтона.

Горностай Гнездо

Первая станция в Колсдоне была открыта Лондон и Брайтонская железная дорога 12 июля 1841 г. назван в честь близлежащего поселения. Он стоял примерно на пересечении нынешних Уиндермир-роуд и Гнездо Горностая. Сегодня от этой станции не осталось. Это было в миле к югу от Godstone Road (позже назывался Caterham Junction, а затем Purley), и была первой станцией, обслуживающей Ипподром Эпсом-Даунспримерно в восьми милях от нас.^[1] Находился на вооружении до декабря 1856 г., когда Godstone Road станция вновь открылась, и преемник L&BR, Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) имел свой маршрут из Кройдон к Эпсом.

Открытие

Станция открыта как "Горностай Гнездо и Тростниковый холм"5 ноября 1899 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LBSCR). Частично он получил свое название от Cane Hill убежище и частично из близлежащей деревни Гнездо Горностая. Станция сохранила свое название до 1911 года, когда ее стали называть "Колсдон и Смитхэм Даунс".

Станция Coulsdon North была построена LBSCR и открыта одновременно с расширением до 4 путей к югу от Южного Кройдона и открытием железной дороги. Карьерная линия, «ускоренный» маршрут, который позволил южному побережью LBSCR выразить возможность объехать линию через Красный Холм. На момент открытия новых «Гнездов горностая» это была вторая станция, работавшая в этом районе, Coulsdon South (затем названный "Coulsdon") был открыт SER 1 октября 1889 года.

LBSCR оборудовал новую станцию ​​Stoats Nest 4 платформами: две на линии карьеров и две конечные платформы с сквозным доступом только к подъездным путям за станцией. Он служил проходной станцией для служб из Лондон Виктория к Брайтон, а также конечная остановка для услуг из Виктории через Стритхэм Коммон или же Хрустальный дворец. К югу от станции также имелась площадка для хранения шести вагонов.

Группировка

После группировки, заказанной Закон о железных дорогах 1921 года, новый оператор, Южная железная дорога, изменили название станции на "Coulsdon West«с 9 июля 1923 года. Однако это название просуществовало всего 22 дня, прежде чем было изменено на»Coulsdon North"1 августа 1923 г.

Эффект группировки, повлекший за собой слияние SER и LBSCR, заключался в том, что Coulsdon North потерял свои регулярные рейсы на главной линии Брайтона. Тем не менее, Южная железная дорога продлила срок действия LBSCR. AC В 1925 году воздушная электрическая сеть питала станцию ​​напряжением 6700 В, а годом позже было объявлено, что все линии переменного тока должны быть переведены на 660 В. ОКРУГ КОЛУМБИЯ используется соседними Лондон и Юго-Западная железная дорога. Это повлекло за собой преобразование Coulsdon North в третий рельс в сентябре 1929 года. Он был одним из последних, кто переехал от старой воздушной сети.^[2]

Упадок и закрытие

Ситуация Coulsdon North на так называемом «ускоренном пути» Quarry Line создала проблемы с маршрутом, поскольку маршрут должен был отдавать приоритет экспресс-службам, направляющимся на южное побережье. Соответственно, сквозное сообщение с побережьем было прекращено, а быстрые платформы использовались только время от времени для специальных поездов. Кроме того, открытие Смитхэм (теперь называемый Колсдон-Таун) в 1904 году создал 3 станции в том же районе, и к 1960-м годам начался спад.^[3] Регулярно использовались только терминальные платформы для остановки поездов с Виктории или Лондонского моста. Пассажирские перевозки по выходным были прекращены в 1965 году, товарный парк был закрыт в 1968 году, а с мая 1970 года пассажирские перевозки работали только в часы пик в будние дни. Станция окончательно закрылась в 1983 году в связи с отказом от основной линии Брайтона.^[4]

Последний день в Coulsdon North

Последний пассажирский поезд отправился вечером в пятницу, 30 сентября 1983 г., специально для Восточный Кройдон. Станция и ее подъездные пути были официально закрыты в понедельник 3 октября 1983 года. Вскоре после этого станция была снесена. Во время археологических раскопок в марте 1994 года была обнаружена кирпичная кладка арочного фундамента станции метро.^[5]С тех пор территория вокзальных зданий была застроена небольшими промышленными объектами. В 2006 г. A23 Coulsdon Relief Road была построена на его территории. Лишь подъезд к вокзалу, рядом с которым проходят несколько участков железнодорожного ограждения, указывает на его прежнее место.

Авария 1907 года

17 апреля 1907 года локомотив, управляемый начальником станции, преодолел предполагаемую точку остановки, смертельно ранив местного жителя, который без ведома поездной бригады лежал на пути поезда во время съемок фильма Clarendon Film Company.^[6]

1910 г. авария

29 января 1910 г. экспресс Брайтон - Лондон Виктория разделился на две части при переходе на станцию ​​и в задней части поезда, состоящего из двух вагонов третьего класса и одного вагона. Пуллман, сошел с рельсов и врезался в платформу на скорости 40 миль в час. Семь человек погибли и восемь получили серьезные ранения.^[7] Соединенные штаты Генеральный консул, Роберт Винн, ехал в «Пуллмане», но не пострадал.^[8] Последующее расследование показало, что одно колесо экипажа оторвалось от оси.^[9] Через год станцию ​​переименовали.

Смотрите также

• Список закрытых железнодорожных станций в Лондоне

Рекомендации