WikiDer > Gallions железнодорожная станция

Gallions railway station
Не путать с Станция Gallions Reach DLR.

Галлионы
Место расположенияГаллионы достигают
Местная властьЛондонский боро Ньюхэм
ВладелецКомпания «Лондон и Сент-Кэтрин» в доках
Количество платформ2
Ключевые даты
1880 (1880)Открыт
1940 (1940)Закрыто
Дополнительная информация
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Галлионы так назывались две железнодорожные станции, примыкавшие к река Темза к Галлионы достигают в Beckton, Восточный Лондон.

Открытие первой станции и филиала

Строительство линии от Таможня к Галлионам был санкционирован парламентским актом, который также одобрил строительство Королевский док Альберта, а филиал был открыт компанией London & St. Katharine Docks 3 августа 1880 г. Центральная. Полная линия до первой станции Gallions, которая была восточной конечной станцией и имела две платформы, открылась в ноябре 1880 года.[1]

Для строительства филиала были две коммерческие причины: во-первых, размер доков требовал наличия транспортного сообщения, чтобы обеспечить возможность работы с доком и поездок к докам и обратно; во-вторых, Альберт Док обслуживал пассажиров, и для судов, которые уходили во все части побережья, требовался более легкий доступ пассажиров к причалам. британская империя. Именно поэтому рядом с первой станцией, о которой упоминается в книге, была построена гостиница. Свет, который не удалось к Редьярд Киплинг (который останавливался в отеле), где герой спрашивает P&O клерк: «Это Тилбери и тендер или Галлионы и док?».[2]

Вторая станция

Впоследствии станция была перенесена на 275 ярдов дальше на восток и вновь открылась 12 декабря 1886 года, чтобы облегчить развитие дока.[3] Станция была расположена на другой трассе, чем исходная, с веткой, расходящейся на станции Manor Way немного севернее исходной ветки.[4]

Эта станция состояла из островная платформа с двумя поверхностями платформы: платформа 1 обычно использовалась Великая Восточная железная дорога (GER) и платформу 2 шаттлом, обслуживаемым доковой компанией, в сторону таможни. Доступ к платформам был с пешеходного моста в западном конце станции. Следы продолжались за концом платформ к докам и пирсу. В более поздние годы этим управлял William Cory & Son Limited перевалка угля и использование собственных локомотивов для маневров.[5][6] У каждой платформы была петля, по которой локомотивы двигались от одного конца поезда к другому, а водонапорная башня была расположена в конце платформ. Ящик сигнальный, содержащий 21 рабочий и семь запасных рычагов.

Локомотивы

Линия обслуживалась локомотивами, принадлежащими док-компании, и работала с платформы пролета на станции Таможня. Первые локомотивы были наняты у строительных подрядчиков. Лукас и Эйрд и позже они были заменены тремя бывшими Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) локомотивы 2-4-0Т.[примечание 1] На фотографии 1890 года одного из этих локомотивов (бывший LNWR № 431 «Геркулес») видно, что он нес Королевский док Альберта на своих резервуарах для воды.[7] После открытия поезда ходили каждые 30 минут, но к 1881 году их количество было увеличено до трех поездов в час, чтобы удовлетворить спрос.[8] GER начал предоставлять регулярные сквозные услуги для Фенчерч-стрит, некоторые из них направляются через Bow Road и Стратфорд но большинство было направлено через Бромли-бай-Боу и отрог на перекрестке Эбби-Миллс. Позже к ним добавлялись случайные Ливерпуль-стрит сервисов и более коротких работ из Стратфорда (платформы низкого уровня) или Стратфордский мост.

Более поздняя история и услуги

1 января 1889 г. компания London & St. Katharine Docks Company и Доки Восточной и Вест-Индии организации объединились и действовали как совместный комитет, прежде чем слиться в 1901 году и стать Компания London and Indian Docks Company.

GER взял на себя эксплуатацию всех поездов в июле 1896 года, когда были сняты три бывших локомотива LNWR.[9]

Примерно на рубеже веков линия достигла своего апогея с точки зрения количества перевезенных пассажиров, и в 1900 году в каждую сторону было отправлено 53 маршрута по будням. Они распались как:[10]

В течение Первая Мировая Война Воскресные службы были прекращены 27 июня 1915 года, после чего в 1918 году начались праздничные дни. В начале 1918 года специальная ежедневная служба шла к востоку от станции к пристани для связи с Вулвичским арсеналом, который использовался рабочими по боеприпасам. эта служба прекратилась в конце войны.

31 марта 1909 года все оставшиеся лондонские док-компании объединились и стали Управление лондонского порта (PLA), который стал ответственным за работу филиала и станции Gallions.[11]

В 1923 году GER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога кто стал ответственным за управление поездами. На протяжении всего срока службы сигнальные боксы и железнодорожные переезды на ветке находились в ведении доковой компании.

Пассажирские перевозки продолжали сокращаться, и в 1932 году челночные перевозки из таможни были прекращены, оставив только оставшиеся услуги. В начале Вторая Мировая Война Услуга была сокращена и не работала с 13:10 субботы до 07:20 воскресенья.

Расписание на 1938 год показало:

Закрытие

После серьезного повреждения ветки бомбой 7 сентября 1940 г. станция была закрыта и введено новое автобусное сообщение. Товарные поезда продолжали курсировать до Королевские доки после войны, но по соседним линиям, принадлежащим НОАК.

Филиал Галлионов был отремонтирован и использовался время от времени поездами до и от Кори, а также для хранения вагонов. Движение Кори закончилось в 1967 году.[6]

Здание вокзала в Галлионе, вероятно, было снесено в начале 1960-х годов. [заметка 2]

С перепланировкой Лондон Доклендс в 1980-х и 1990-х годах линия между таможней и Manor Way был перестроен как продолжение Доклендское легкое метро к Beckton, но последний участок между Manor Way и Gallions не использовался и с тех пор был застроен. Сегодня от станции Gallions не осталось никаких следов, кроме гостиницы, которая примыкала к станции, которая до 1972 года служила трактиром и включала часть первоначальной платформы станции. Изучение фотографий отеля в 2015 году и через Google Earth позволяет предположить, что с тех пор этот район был благоустроен.

Примечания

  1. ^ Это были № 5 (бывший LNWR № 1819, построенный 1850 г.), № 6 (бывший LNWR № 1927, построенный в 1849 г.) и № 7 (бывший LNWR № 436, построенный в 1847 г.). Обратите внимание, что эти номера были последними, которые они имели на LNWR, и у док-роты были другие локомотивы, которые использовались для шунтирования доков и пристаней в этом районе. Все три локомотива были переданы в локомотив таможни.
  2. ^ отмеченный Коннором как существующий в 1950-х годах, но исчезнувший к 1965 году

Рекомендации

  1. ^ Коннор и (2001), п. vii.
  2. ^ Зеленый (2007)С. 32, 38.
  3. ^ Коннор (2001), п. 115.
  4. ^ Зеленый (2007), п. 34.
  5. ^ Джексон (1999), п. 446.
  6. ^ а б Марден (2013), п. 95.
  7. ^ Коннор (2001), п. 116.
  8. ^ Коннор (2001), п. Икс.
  9. ^ Марден (2013), п. 19.
  10. ^ Джексон (1999), п. 447.
  11. ^ Коннор (2001), п. VII.
  • Коннор, Дж. Э. (март 2001 г.). Ответвления вокруг Северного Вулиджа. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-65-6.
  • Грин, Роджер (октябрь 2007 г.). «Галлионы, Кент». Великий восточный журнал. 132.
  • Джексон, Алан А. (1999). Лондонские железные дороги (Второе изд.). Харроу Уилд, Великобритания: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-209-7.
  • Марден, Дэйв (2013). Лондонские док-железные дороги: Королевские доки, Северный Вулидж и Сильвертаун. Саутгемптон, Великобритания: Пустельга. ISBN 978-1-905505-28-9.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Manor Way Компания «Лондон и Сент-Кэтрин» в доках
Филиал Галлионс		 Терминус

Координаты: 51 ° 30′24 ″ с.ш. 0 ° 04′38 ″ в.д. / 51,5066 ° с.ш.0,0771 ° в. / 51.5066; 0.0771