WikiDer > Крушение рельса Саутхолл

Southall rail crash

Крушение рельса Саутхолл
Southall Rail crash.jpg
Останки тренера G из Высокоскоростной поезд
Подробности
Дата19 сентября 1997 г.
13:20
Место расположенияСаутхолл
СтранаАнглия
ЛинияВеликая западная магистраль
ОператорВеликие западные поезда (InterCity 125), Hanson (товарный поезд)
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда2
Пассажиры212
Летальные исходы7
Пострадавший139
Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве

В Крушение рельса Саутхолл произошло 19 сентября 1997 г. Великая западная магистраль в Саутхолл, Запад Лондон. An InterCity 125 высокоскоростной пассажирский поезд (HST) не замедлился в ответ на предупреждающие сигналы и столкнулся с пересекавшим его грузовым поездом, в результате чего семь человек погибли и 139 получили травмы.

Связист не знал, что автоматическая система предупреждения, который предупреждает водителей о неблагоприятных сигналах, был отключен в кабине экспресса и установил маршрут, который остановит экспресс и позволит товарному поезду пересечь его. Если бы он знал, он бы не смог установить конфликтный маршрут в соответствии с правилами эксплуатации. Компания-перевозчик пассажирских поездов нарушила правила, не проинформировав Railtrack и сигнализатор о том, что система безопасности вышла из строя.[1] Водитель HST, Ларри Харрисон, не нажал на тормоза, пока не стало слишком поздно, потому что он паковал чемодан и не видел предупреждающих сигналов. Ему было предъявлено обвинение в непредумышленное убийство к грубая небрежность но дело развалилось.

Компания Great Western Trains, чей управляющий директор выжила в аварии в одном из наиболее пострадавших вагонов, была оштрафована за то, что не обеспечила работу автоматической системы предупреждения скоростных поездов во время длительных поездок.

Авария

Столкновение произошло как 10:32 Великие западные поезда (GWT) InterCity 125 HST вернулся из Суонси к Лондон Паддингтон. Поезд был сформирован из Автомобиль класса 43 43173, восемь Марка 3 вагона и моторный вагон 43163, и водитель сел на поезд в Кардиффе. Первый водитель обнаружил, что неисправность автоматической системы предупреждения (AWS) препятствует отпусканию тормозов (повторение в предыдущий день, но вся система не работала со сбоями с декабря 1996 года), поэтому он изолировал (отключил) ее в 06:00. о котором не сообщалось сигнальщику и Railtrack, что требует Свод правил для включения дополнительных мер предосторожности.[1] Машинист пропустил два предупреждающих сигнала (двойной желтый и один желтый), не замедляя поезд, и отреагировал только на Аварийный тормоз когда красный Появился сигнал опасности.[2]

Когда гусеницы перед HST выпрямились, водитель увидел Hanson-работанный Локомотив 59 класса 59101 на милю вдалеке, двигаясь «под забавным углом», и понял, что он пересекает его путь (линия Вверх по главной). Товарный поезд, который состоял из 20 пустых вагонов-хопперов, шел из Лондона по линии Down Relief в сторону северной стороны, и ему был дан сигнал пересечь основные линии в Southall East Junction, направляясь в Southall Yard на юге. сторона. Столкновение теперь было неизбежно. HST ехал со скоростью 125 миль в час (201 км / ч), когда водитель увидел сигнал опасности, поэтому, даже если он нажал на экстренный тормоз, столкновение произошло на скорости более 80 миль в час (130 км / ч).[1][2]

Алан Брикер, водитель грузового локомотива, заметил приближающийся HST и ожидал, что он остановится, но был встревожен его скоростью и очевидным торможением. Его хвалили за попытку разогнать свой поезд с пути HST. Более поздний отчет об аварии показал, что:

  1. В 13:20 передний силовой вагон HST столкнулся с 22-тонным (22-тонным) вагоном-хоппером.[3]
  2. Две секунды спустя тренер H столкнулся с бункером. Электромобиль HST перерезал тормозные магистрали грузового поезда, в результате чего застрявшие задние вагоны-хопперы немедленно остановились. Муфта одного из бункеров была затем разорвана сошедшим с рельсов и поврежденным передним силовым автомобилем, когда он проезжал мимо, в результате чего мусор упал на гусеницу.
  3. Через четыре секунды после аварии, когда HST все еще двигался со скоростью 60 миль в час (97 км / ч), автобус H столкнулся с разорванной муфтой грузового поезда и начал опрокидываться от грузового поезда на левую сторону. Он скользнул на бок еще четыре секунды. Два человека погибли в этом вагоне, упав из разбитых окон вагона, а затем раздавлены раздвижным вагоном H.
  4. Через восемь секунд после происшествия, когда передний вагон HST и тренер H оказались в стороне от места происшествия, тренер G - второй вагон в строю HST - врезался в теперь уже неподвижную заднюю часть грузового поезда. Грузовые вагоны были отогнаны и сдвинуты на дом.
  5. И тренер G, и пораженный фургон-хоппер поднялись в воздух. Кузов-хоппер был остановлен в своем движении, столкнулся и врезался в ближайший воздушная линия стойки. Передняя часть тренера G была сплющена, когда она скользнула под бункер.
  6. Через десять секунд после происшествия задняя часть поезда HST, возглавляемого автобусом F, столкнулась с теперь уже неподвижным вагоном G. Выделение энергии все еще движущейся задней частью HST изогнуло структуру вагона G в виде отчетливой полукруглой кривой на ее участке середина. Пять человек погибли в вагоне G, который был почти полностью разрушен.
  7. Задняя часть HST, возглавляемая тренером F, столкнулась с неподвижной задней частью грузового поезда. Тренер F сошел с рельсов.

Семь пассажиров погибли; шесть на месте и один в больнице.[1]

Водитель сказал, что ему было известно об изолированном AWS, и дважды в своем записанном на пленку разговоре с связистами на ближайшем к дороге телефонном аппарате упоминал о том, что клал вещи в сумку до инцидента:

"Я в порядке, да, я просто складывал свои вещи в сумку. A, A, The, AWS был изолирован, потому что некоторые проблемы с тормозом, я полагаю, у меня не было AWS, поэтому я положил свои вещи в сумку, и следующее, что я понял, я натолкнулся на красный, вверх, такой проходящий, через ... Через Саутхолл, да "... ..." Я просто складывал свои вещи в сумке, как обычно, понимаете. (связист: Верно.) И вдруг я пронесся Hayes с красным на Саутхолл (Связист: Верно.) Я вижу, что медленный поезд пересекает дорогу "[1]:Приложение 08

Он не видел предшествующих сигналов; Функционирование AWS дало бы ему звуковое предупреждение о том, что он бежит к сигналу об опасности и ему необходимо начать торможение.[1] Если не нажать кнопку отмены AWS для подтверждения предупреждения, то сработал бы аварийный тормоз. Автоматическая защита поездов Оборудование (СПС) почти наверняка предотвратило бы аварию. Поезд был оснащен АТФ, но он был отключен. Оборудование как на трассе, так и на лондонском электромобиле было полностью работоспособным, но не было включено, потому что ни водители Харрисон, ни Таннок в то время не имели права ездить с ATP.

AWS была восстановлена ​​на складе в одночасье без проведения обязательных электрических испытаний.[1]:Пункт 6.26 Если бы AWS или оборудование ATP на HST работали, вероятность аварии была бы крайне маловероятной. С 1996 года минимальное количество машинистов таких поездов было сокращено до одного на поездку, и водитель признал недостаточную концентрацию внимания.[1]

Последствия

После этой аварии и Крушение рельса Ladbroke Grove, Первый Великий Вестерн (каким стал GWT) требовал, чтобы на всех поездах был включен ATP. В случае неисправности оборудования поезд выводится из эксплуатации. После инцидента выяснилось, что переключатель сброса системы предупреждения имел загрязнение на его электрических контактных поверхностях, что сделало его работу прерывистой, отсюда и его отключение в Оксфорде за день до аварии.[1]

Водителю HST, Ларри Харрисону, было предъявлено обвинение в непредумышленное убийство к грубая небрежность но дело развалилось.[4] GWT был оштрафован на 1,5 миллиона фунтов стерлингов за то, что у него не было системы, предотвращающей использование HST в длительных поездках с неработающим AWS.[5]

Вид на последствия проезжающего поезда

Действия сигнальщика, остановившего высокоскоростной пассажирский поезд, чтобы позволить медленному грузовому поезду проехать перед ним, подверглись критике. Однако это стандартная процедура при регулировании движения поездов для минимизации общей задержки; У сигнальщика не было никаких причин ожидать, что драйвер HST не остановится на красном сигнале, защищающем кроссовер. В то время не требовалось, чтобы сигнализатор был проинформирован о том, что HST находится в эксплуатации с изолированным AWS. Свод правил был изменен, чтобы покрыть это;[6]

«Водитель ... если вам станет известно, что AWS вышел из строя, когда он должен работать, вы должны ... сообщить об этом сигнальщику»

Ключевым моментом, указанным в отчете, было то, что водители стали все больше полагаться на AWS с одним человеком и на высоких скоростях, и что более неприемлемо управлять поездами на полной скорости, если оборудование вышло из строя. Свод правил был изменен,[6] Таким образом, если AWS изолирован, поезд может двигаться на высокой скорости только в сопровождении компетентного лица в кабине машиниста. У этого человека должен быть полный знание маршрута и умеют останавливать поезд;

«Если предоставлено компетентное лицо… продолжайте движение с нормальной допустимой скоростью к месту, где поезд может быть обработан. В условиях плохой видимости скорость поезда не должна превышать 40 миль в час (65 км / ч)».

или же

"Если компетентный человек нет при условии ... двигаться со скоростью, не превышающей 40 миль в час (65 км / ч), или любой более низкой допустимой скоростью, которая может применяться, к месту, где находится компетентное лицо, или к месту, где поезд может быть обработан "

Среди выживших в двух наиболее сильно пострадавших вагонах перед вагоном-буфетом были Ричард Джордж, тогдашний управляющий директор GWT, сыгравший ценную роль в установлении спокойствия, и четыре раненых сотрудника в вагоне-буфете, которые быстро организовали помощь для пассажиры.[1] После завершения расследования электромобиль 43173 был утилизирован на удаленном объекте, МО Шуберинесс.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Профессор Джон Уфф QC FREn. "Отчет о расследовании аварии на железной дороге Саутхолла" (PDF). Книги ВШЭ. Получено 7 ноября 2011.
  2. ^ а б «Семь умирают, когда HST врезается в каменную пустоту» Железнодорожный журнал | выпуск 315 от 8 октября 1997 г. | страницы 6–11
  3. ^ TheRoute19 (27 августа 2010 г.). "Крушение поезда Саутхолл 1997". Получено 12 декабря 2016 - через YouTube.
  4. ^ Обвинения в непредумышленном убийстве в железнодорожной катастрофе сняты Новости BBC 2 июля 1999 г.
  5. ^ Рекордный штраф после аварии Саутхолла Новости BBC 27 июля 1999 г.
  6. ^ а б «Онлайн-свод правил - Модуль: TW5 Неисправные или изолированные транспортные средства и оборудование в поезде - Раздел 4.5 (Если AWS неисправен или изолирован)» (PDF). RSSB. Получено 10 июн 2016.
  • Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности. Ян Аллан. ISBN 0-7137-1973-7.
  • Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе. Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2731-2.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 30′23 ″ с.ш. 0 ° 22′30 ″ з.д. / 51,50639 ° с.ш.0,37500 ° з. / 51.50639; -0.37500