WikiDer > Поттерс-Бар железнодорожные аварии

Potters Bar rail accidents

2002 Крушение рельса Potters Bar
365530 в Кембридже, 1997.jpg
А Класс 365 типа участвующих в 2002 несчастный случай.
подробности
Дата10 мая 2002
12:58 BST
РасположениеПоттерс Бар, Хартфордшир
Координаты51 ° 41′49 ″ с.ш. 0 ° 11′38 ″ з.д. / 51,697 ° с.ш.0,194 ° з. / 51.697; -0.194Координаты: 51 ° 41′49 ″ с.ш. 0 ° 11′38 ″ з.д. / 51,697 ° с.ш.0,194 ° з. / 51.697; -0.194
СтранаАнглия
ЛинияГлавная линия восточного побережья
ОператорЗападная Англия Великая Северная
ПричинаСхождение с рельсов из-за движения точек
Статистика
Поезда1
Пассажиры151
Летальные исходы7
Пострадавший76
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Произошло четыре железнодорожных аварии на Поттерс Бар (Англия). Те в 1898 и 1946 мы сигналы прошли при опасности. Авария в 2002 привело к существенным общественным дебатам и к изменению национальной политики в отношении обслуживания инфраструктуры.

1898

19 марта 1898 года поезд в 19:50 из Hatfield к Королевский крест пробежал мимо сигналов об опасности, когда добрался до бара «Поттерс». Поезд прорезал точки ловли и буферы и рухнул на платформу. Передняя часть двигателя была разбита, а ведущий вагон разбился. Никто не погиб. Водитель, пожарный и охранник чудом избежали травм. Некоторые пассажиры жаловались на то, что их трясло, но они смогли вернуться домой.[1][2]

1899

16 мая 1899 г. Граф Страффорд был убит в Железнодорожная станция Поттерс Бар когда его сбил экспресс. Он явился от свидетелей, чтобы встать перед поездом со дна откоса в конце платформы; его несли на 50 ярдов (46 м).[3] Коронерский суд исследовал его состояние здоровья, поскольку он был склонен к каталепсии. Также рассматривалась возможность самоубийства. Установление самоубийства имело бы существенное социальные и правовые последствия. Жюри вынесло вердикт, что смерть наступила по вине злоключение.[3]

1946

10 февраля 1946 года местный пассажирский поезд, направлявшийся в сторону Кингс-Кросс, пробил буферы на станции Поттерс-Бар. Сошедшие с рельсов вагоны засорили основные магистрали. Два экспресса, двигавшиеся в противоположных направлениях, врезались в обломки. Два пассажира погибли, 17 раненых доставлены в больницу. Было обнаружено, что машинист местного поезда неправильно определил, что сигнал на магистральной магистрали неправильно размещен как относящийся к своей собственной. Было сочтено вероятным, что он был введен в заблуждение сигналом, подаваемым на его линию, показывающую чистоту, когда он впервые увидел ее (хотя вскоре изменился против него). В связист Было установлено, что это способствовало аварии из-за изменения набора точек, когда поезд проезжал по ним.[4][а]

2002

10 мая 2002 г. поезд, идущий на север, сошел с рельсов на большой скорости, убив семерых и ранив 76.[5] Часть поезда оказалась зажатой между платформами станции и строительными конструкциями.

Мероприятие

А Западная Англия Великая Северная поезд ушел Станция Кингс-Кросс в 12:45 курс на Кингс Линн в Норфолке, через Кембридж. В 12:55 при движении со скоростью 97 миль в час (156 км / ч) четырехместный автобус Класс 365 Электрический многоканальный блок (номер блока: 365526) прошли через набор точек "2182A" к югу от Железнодорожная станция Поттерс Бар. Очки двигались под поездом,[6] вызывая тыл тележка третьего тренера[7] и весь четвертый вагон сошел с рельсов. Это заставило четвертый тренер оторваться и перебраться на соседнюю линию, где он перевернулся в воздух. Инерция отбросила экипаж на станцию, где один конец экипажа врезался в мост Даркс-лейн. парапет,[7] разрушая кладку и бросая мусор на дорогу внизу. Затем он поднялся на платформу и скользнул, прежде чем остановиться под навесом платформы под углом 45 градусов. Три передних вагона остались на рельсах и остановились примерно в 400 метрах к северу от станции из-за автоматическое торможение.[7]

Шесть жертв ехали в поезде, а седьмая, Агнес Куинливан, была убита каменной кладкой, упавшей с моста через Даркс-лейн.

изучение

Набор точек. Штанги носилок, расположенные между двумя движущимися лезвиями, удерживают их на правильном расстоянии друг от друга.

В Руководитель по охране труда и технике безопасности Отчет (HSE), выпущенный в мае 2003 года, показал, что точки находились в плохом состоянии и что это была основная причина аварии.[8][мертвая ссылка] Болты, удерживающие штанги носилок, поддерживающие расстояние между двумя остриями лопастей, ослабли или пропали без вести, в результате чего острие лопастей расходилось, когда поезд проезжал по ним. Пункты были полностью проинспектированы 1 мая командой, работающей в частной фирме по обслуживанию железных дорог. Jarvis plc 9 мая за день до крушения был проведен дополнительный визуальный осмотр, и никаких проблем не было.[нужна цитата]

Однако в тот вечер диктор станции WAGN ехал по скоростной линии вниз.[7] и сообщил о "грубой поездке"[7] в баре Potters Bar, проезжая через то же место на трассе, указывает "2182A". Инженерный руководитель Railtrack[7] был отправлен для проверки, но из-за явного недоразумения со стороны сотрудников будки Кингс-Кросс,[7] он был отправлен не на ту линию, на быструю линию,[7] проверить трек и точки[нужна цитата] и не обнаружил «откручивания гаек», что впоследствии привело к аварии.

Первоначально после аварии Джарвис утверждал, что плохое состояние очков связано с саботаж какой-то,[9] и что его обслуживание не виноват. Никаких убедительных доказательств какого-либо саботажа никогда не обнаруживалось, и отчет HSE показал, что другие наборы точек в районе Potters Bar демонстрировали аналогичные, менее серьезные недостатки в обслуживании и плохое состояние обслуживания, «вероятно, возникли из-за непонимания в полной мере. требования к конструкции и безопасности ».

Дальнейшие исследования, проведенные HSE, показали, что сильные и постоянные вибрации штанг подрамника и их болтов заставляли их, в свою очередь, вибрировать и колебаться, пока их гайки буквально не отваливались от болтов. С тех пор они были заменены стопорными гайками, состоящими из двух частей, вместо основных гаек, имеющих стопорные гайки половинного размера, чтобы удерживать их на месте.

В ноябре 2010 г. Управление железнодорожного регулирования сказал, что Network Rail и Jarvis Rail будут платить по Закон об охране здоровья и безопасности на рабочем месте. Дело рассматривалось в мировом суде Уотфорда в феврале 2011 года.

Последствия

Трагедия вызвала споры о том, уделяют ли частные ремонтные компании слишком мало внимания обучению и безопасности. В 2003 г. Network Rail объявила, что берет на себя все техническое обслуживание путей, прекращая использование частных подрядчиков, за исключением крупномасштабных проектов реконструкции или развития.[10]

28 апреля 2004 года Джарвис направил семьям жертв письмо, в котором признал ответственность за аварию. Компания заявила, что официально примет «юридически обоснованные претензии» после предоставления финансового обеспечения в размере 3 000 000 фунтов стерлингов.[11]

В письме генеральный директор Кевин Хайд писал:

После крушения, когда Джарвис находился под сильным давлением, чтобы объяснить себя, мы были вовлечены в дебаты о возможных причинах аварии. От имени компании и моих коллег я хотел бы извиниться за боль и гнев, причиненные нашими действиями в ответ.

На платформе 3 станции установлена ​​круглая мемориальная плита, посвященная семи погибшим в результате крушения Potters Bar.

13 мая 2011 г. Network Rail был оштрафован на 3 миллиона фунтов стерлингов за нарушения безопасности, связанные с аварией.[12]

Список убитых

Агнес Куинливан была пешеходом поблизости, все остальные погибли в заднем вагоне поезда.

  • Остин Карк, 75 (муж писателя Нина Боуден, пострадавший при ДТП)
  • Эмма Найтс, 29 лет
  • Чиа-синь Линь, 29 лет
  • Принц[13] Александр Огунвуси, 42 года
  • Агнес Куинливан, 80 лет (убита в результате падения кирпичной кладки)
  • Йонаэль Шиклер, 25
  • Чиа-Чинг Ву, 30 лет

Смотрите также

Заметки

  1. ^ В отличие от дорожных сигналов, железнодорожный сигнал, однажды наблюдаемый и показывающий направление движения, обычно не меняется по сравнению с наблюдающим его водителем.

использованная литература

  1. ^ «Взлом в баре Potters». Газета Рейнольдса, Воскресенье, 20 марта 1898 г., стр. 4. "База данных газет Британской библиотеки XIX века", Британская библиотека
  2. ^ PBHistory.co.uk | Железнодорожные аварии В архиве 1 мая 2005 г. Wayback Machine
  3. ^ а б «Смерть лорда Страффорда». Времена (35833). Лондон. 19 мая 1899 г. с. 8.
  4. ^ Mount, A.H.C. (Подполковник) (31 мая 1946 г.). «Отчет о столкновениях, произошедших 10 февраля 1946 года в баре Potters Bar на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге» (PDF). Железнодорожные аварии. Министерство транспорта.
  5. ^ Руководителям железнодорожной катастрофы не предъявят обвинения в непредумышленном убийстве (Проверено 25 марта 2010 г.)
  6. ^ Управление железнодорожного регулирования: промежуточный отчет Potters Bar В архиве 3 октября 2006 г. Wayback Machine (Проверено 23 февраля 2011 г.)
  7. ^ а б c d е ж г час Национальный архив: расследование коронеров по делу об обрушении бара Potters Bar, вторник, 1 июня (Проверено 30 мая 2016 г.)
  8. ^ «Крушение поезда в баре Potters 10 мая 2002 г. - отчет Следственного совета НИУ ВШЭ» (PDF). Руководитель отдела здоровья и безопасности. Май 2003. Архивировано с оригинал (PDF) 8 ноября 2008 г.
  9. ^ Саботаж: теория краха железнодорожной компании Эндрю Кларк, The Guardian, 18 мая 2002 г., www.guardian.co.uk
  10. ^ «Network Rail берет на себя ремонт». Новости BBC. 24 октября 2003 г.
  11. ^ Кларк, Эндрю (28 апреля 2004 г.). "Джарвис признает ответственность за крушение Potters Bar". Лондон: Хранитель. Получено 22 мая 2010.
  12. ^ "Network Rail оштрафована на 3 млн фунтов за аварию в баре Potters Bar". Новости BBC. 13 мая 2011 г.
  13. ^ Вдова принца Александра Огунвуси из Талс-Хилл плачет на следствии в Potters Bar 16 июня 2010 г.

внешние ссылки