WikiDer > Крушение рельса Ufton Nervet

Ufton Nervet rail crash

Крушение рельса Ufton Nervet
Класс 43 HST Intercity в ливрее 43019 (и 43028 в конце) Пилле Хилл, Бедминстер, Бристоль 25.7.1993 Scans778 (10533325456) .jpg
43019, локомотив, ведущий сошедшую с рельсов HST, на фото 1993 г.
Подробности
Дата6 ноября 2004 г.
18:12
Место расположенияУфтон Нервет, Беркшир
Странаобъединенное Королевство
ЛинияЧтение в Тонтон Лайн
ОператорПервый Великий Вестерн
Служба17:35 Лондон Паддингтон - Плимут
ПричинаПрепятствие на линии
Статистика
Поезда1
Пассажиры180 (приблизительно)[1]
Летальные исходы7
Пострадавший66[1]
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение рельса Ufton Nervet произошло столкновение поезда и автомобиля на железнодорожный переезд возле Уфтон Нервет, Беркшир, Англия, 2004 год. Погибли семь человек, в том числе машинисты поезда и машины.

Столкновение

Первый великий вестерн Класс 165 поезд из Паддингтона в Ньюбери проезжая через железнодорожный переезд. Полубарьер с красными и белыми полосами опускается над левой проезжей частью.

6 ноября 2004 г. в 18:12 по Гринвичу служба 17:35 из г. Лондон Паддингтон к Плимут, InterCity 125 (HST) во главе с Автомобиль класса 43 (43019) столкнулся с неподвижным автомобилем на автомате железнодорожный переезд близко к деревне Западный Беркшир деревня Уфтон Нервет. Следствие пришло к выводу, что причиной аварии стал Брайан Дрисдейл, шеф-повар Wokefield Park Отель в 3 милях (4,8 км) от него, покончил жизнь самоубийством, припарковав свою машину на перекрестке.

Все восемь вагонов сошли с рельсов, а задняя часть 220-метрового (720 футов) поезда InterCity 125 остановилась примерно в 100 м (110 ярдах) от переезда. В результате аварии погибли семь человек: водитель автомобиля, машинист поезда и пятеро пассажиров.[2] На момент инцидента на борту находились около 200 человек (по официальным оценкам около 180–200 человек). Около половины из них были ранены, из них 12 - серьезно. Одиннадцать человек были освобождены от обломков. Высокая структурная целостность Марка 3 Тренеры предотвратили гораздо большее число погибших, плюс тот факт, что более легкие вагоны первого класса находились в переднем конце поезда.

В аварии приняли участие более 20 машин скорой помощи из пяти округов и 14 пожарных машин. Раненым пассажирам сначала помогли в пабе Winning Hand, в 300 метрах (330 ярдов) к северу. После столкновения выжившие в некоторых вагонах использовали аварийные молотки разбить окна поезда, чтобы сбежать. Авария произошла ночью, поэтому пассажиры воспользовались аварийной ситуацией. светящиеся палочки и их мобильные телефоны, чтобы обеспечить немного света. Шестьдесят один раненый пассажир был доставлен в разные Королевская больница Беркшира в Ридинге и Больница Северного Хэмпшира в Бейзингстоке. Остальным пассажирам оказали медицинскую помощь на месте происшествия и в пабе от незначительных травм.[3]

Авария, расследование и необходимый ремонт заблокировали прямую железную дорогу между Лондоном и юго-западом до утра 16 ноября 2004 года. Линия вновь открылась в связи с временными ограничениями скорости, чтобы позволить приработку балласт. Между тем поезда дальнего следования курсируют через Суиндон и Westbury а местные услуги были заменены маршрутными поездами и автобусами. Списана головная машина 43019.

Фон

В Соединенном Королевстве автоматические полубарьерные переезды (AHB / AHBC) используются на дорогах, где маловероятно, что движение будет стоять в очереди через переход и где линейная скорость по железной дороге не превышает 100 миль в час (160 км / ч).[4] За исключением прямой видимости машиниста поезда, которая менее эффективна в ночное время, управление железнодорожной сигнализацией и машинисты поездов не имеют возможности узнать, свободен ли этот переезд (и многие другие). Полубарьеры закрывают переход для дорожного движения, но позволяют любому участнику дороги на переходе уйти без необходимости для местного диспетчера поднимать барьеры.[5]

Сайт

Авария произошла на железнодорожном переезде на узкой улочке, соединяющей деревню Уфтон-Нервет с Бат-Роуд (A4), примерно в 300 м (330 ярдов) от перекрестка. Большая часть прилегающих земель - сельские, включая все земли, расположенные непосредственно у железной дороги.

Список погибших

  • Стэнли Мартин, 54, оф. Торки, Девон (машинист)
  • Анджанетт Росси, 38, оф. Speen, Беркшир (мать Луэллы Мэйн)
  • Луэллы Майн, 9, оф. Speen, Беркшир (дочь Анджанетт Росси)
  • Чарли Мэтьюз, 72 года, из Warminster, Уилтшир
  • Барри Стревенс, 55, оф. Уэллс, Сомерсет
  • Эмили Вебстер, 14 лет, из Доккомб, Мортонхэмпстед, Девон
  • Брайан Дрисдейл, 48, оф. Чтение, Беркшир (водитель машины)

Расследование

Расследование проводилось Полиция долины Темзы и Британская транспортная полиция. Предварительный отчет Руководитель по охране труда и технике безопасности указали, что автомобиль остановился на железнодорожном переезде до появления предупреждений и не отреагировал на сигнальную последовательность шлагбаума. Незначительное отклонение неподвижного вагона в сторону поездом привело к сходу с рельсов вперед тележка, который продолжал двигаться под углом примерно 25 ° к рельсам, пока не достиг точки в начале петля. В этот момент силовой вагон полностью сошел с рельсов, в результате чего сошла остальная часть поезда.

В Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте опубликовал предварительный отчет 1 февраля 2005 г.[1] в котором говорилось:

  • Автоматическое полубарьерное оборудование и связанное с ним вспомогательное оборудование находятся в хорошем состоянии и содержатся в надлежащем состоянии.
  • Машинист отключил электричество и ехал по инерции около четырех секунд, что было нормальным для этого момента поездки. Затем он задействовал экстренные тормоза во время или примерно в момент столкновения с автомобилем.
  • Во время аварии во всех вагонах было потеряно все освещение. В результате пассажирам и экипажу было сложно ориентироваться, хотя наличие светящихся палочек в некоторой степени облегчило это. Некоторым пассажирам, пытавшимся разбить окна, чтобы выбраться из автомобиля, мешали поломки аварийных молотков и трудности с достижением верхних окон автомобиля, сильно наклоненного в сторону.
  • Не было представлено никаких доказательств того, что техническое состояние поезда каким-либо образом способствовало сходу с рельсов или усугубило его последствия.
  • В ходе расследования не было представлено никаких доказательств, которые указывали бы на наличие каких-либо недостатков в пригодности к работе со стороны персонала любого из них. Network Rail или Первый Грейт Вестерн.

В отчете RSSB содержатся рекомендации, включая улучшение аварийной связи на железнодорожных переездах и перемещение ряда точки чье положение было причиной крушения поезда. Network Rail выполнила все рекомендации по безопасности.[6][7]

1 июня 2005 года было объявлено, что расследование крушения будет проведено в Ратуше в г. Виндзор, Беркшир.[8] Предполагалось, что расследование продлится 12 дней, начиная с 17 октября 2005 года. Последовала задержка в вопросе о том, следует ли предоставить семьям жертв юридическая помощь.[9] Следствие наконец началось в октябре 2007 года. Полицейский, который был свидетелем крушения, П.С. Бразье, дал показания на дознании. Он сказал присяжным, что, по его мнению, причиной крушения стала попытка самоубийства.[10] Судебно-медицинский следователь Дэвид Прайс сообщил следствию, что ему удалось установить, что автомобиль был припаркован на железнодорожном переезде с выключенным двигателем, полностью задействованным ручным тормозом, выключенными фарами и частичным включением рулевого управления. левый поворот (что не соответствовало движению через переезд), и что в его топливном баке все еще было не менее 8 литров (около 2 галлонов) бензина.

1 ноября 2007 года следствие вынесло вердикт о том, что причиной крушения стало самоубийство Брайана Дрисдейла.[11]Сеть поддержки Ufton Nervet Train Crash Network,[12] был создан для выживших и родственников погибших.

Последующие события

Награды Королевского гуманного общества

В 2005 г. Королевское гуманное общество вручил свою бронзовую медаль двум пассажирам, находившимся в поезде: продавцу Брайану Кемсли и Королевская морская пехота рота сержант-майор Том Макфи.[13] Двое мужчин нашли девятилетнюю Луэллу Мэйн и ее мать Анджанетт Росси, которые были выброшены из поезда в результате аварии. Росси был мертв, но Кемсли дал показания на следствии 2007 года:[14]

Мы натолкнулись на молодого человека на рельсах, и мы с Томми увидели кровь, идущую из головы маленькой девочки, и у нее был небольшой пульс. Мы изо всех сил старались удержать ее.

Несмотря на усилия мужчин, Майн скончалась от полученных травм. Затем Кемсли нашел священника, который был пассажиром в поезде, и заставил его вернуться к телам, чтобы помолиться.[15] Макфи также нашел раненую пассажирку Шармин Бахус, запертую в обломках, и держал ее в сознании, пока ее не освободили.[16]

Мемориал

Мемориал Уфтон Нервет, Зона отражения

Рядом с переездом была создана небольшая зона отражения с двумя деревянными скамьями, стоящими напротив стальной мемориальной доски с гравировкой, напоминающей всех людей, пострадавших от столкновения. Кроме того, в день своего 55-летия First Great Western назвал электромобиль 43139 в честь машиниста поезда. Мемориальная доска гласит:

Для всех тех, кто пострадал в результате катастрофического крушения первого поезда Great Western 17.35 Паддингтон - Плимут 6 ноября 2004 года. Одно событие, много реальностей.

Замена моста

В июле 2012 г. Интернет-петиция призвали заменить железнодорожный переезд мостом. Впоследствии Network Rail объявила, что рассматривает возможность преобразования перехода в полные барьеры или моста.[17] В марте 2014 года Network Rail заявила, что она «продолжила курс» на замену железнодорожного переезда «к середине 2014 или 2015 года».[18] Совет Западного Беркшира утверждены планы строительства автомобильного моста в августе 2015 года,[19] и подготовительные работы начались в следующем месяце.[20] 18 апреля 2016 года компания Network Rail провела церемонию начала строительства.[21] Официальное открытие моста состоялось 16 декабря 2016 года.[22]

Дальнейшие инциденты

После аварии 2004 г. на переходе в 2009 г. погибли,[23] 2010,[24] 2012[25] и 2014.[7][26] Смерть 2010 года не вызывала подозрений.[24] Коронерское расследование смерти в 2012 году зафиксировало открытый вердикт, поскольку не было достаточных доказательств, чтобы быть уверенным, что этот смертельный исход был результатом самоубийства.[27]В результате столкновения 2012 года водитель InterCity 125 также получил травмы.[28] Британская транспортная полиция пришел к выводу, что обстоятельства гибели в 2014 году не вызывают подозрений.[29]

4 сентября 2011 г. на том же железнодорожном переезде произошла авария. Отделение по расследованию железнодорожных аварий исследовали причину, которая оказалась ошибкой связиста, работавшего в центре города, который не смог связаться с машинистом поезда и проводником на переходе. Сбой произошел, вероятно, из-за перегрузки сигнальщика.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Официальное расследование: предварительный отчет: столкновение пассажирского поезда на железнодорожном переезде Ufton с дорожным транспортным средством и последующее крушение, 6 ноября 2004 г.» (PDF). Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 25 января 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 марта 2009 г.. Получено 3 июн 2010.
  2. ^ «Шесть умирают, когда поезд врезается в машину». Новости BBC. 7 ноября 2004 г.. Получено 3 июн 2010.
  3. ^ «Шесть умирают, когда поезд врезается в машину». Новости BBC. 7 ноября 2004 г.. Получено 24 августа 2019.
  4. ^ «Принципы безопасности на железнодорожном транспорте, часть 2, раздел E, Руководство по железнодорожным переездам» (PDF). Книги ВШЭ. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 11 ноября 2010 г.. Получено 13 октября 2010.
  5. ^ Лич, Морис (1991). Системы управления железной дорогой. Лондон: A&C Черный. ISBN 0-7136-3420-0.[страница нужна]
  6. ^ «Новый сигнал безопасности на железнодорожных переездах». Western Morning News. Юго-Западная Медиа Группа. 4 ноября 2014 г. Архивировано с оригинал 4 ноября 2014 г.. Получено 5 ноября 2014.
  7. ^ а б "Крушение рельса Ufton Nervet 2004: мост строится на переезде". Новости BBC. 5 ноября 2014 г.. Получено 5 ноября 2014.
  8. ^ "Расследование крушения Ufton Nervet". Новости BBC. 1 июня 2005 г.. Получено 3 июн 2010.
  9. ^ «Мемориал погибшим в железнодорожной аварии». Новости BBC. 5 ноября 2005 г.. Получено 3 июн 2010.
  10. ^ "Железнодорожная авария была попыткой самоубийства'". Новости BBC. 17 октября 2007 г.. Получено 3 июн 2010.
  11. ^ «Железнодорожная авария была вызвана самоубийством». Новости BBC. 1 ноября 2007 г.. Получено 3 июн 2010.
  12. ^ Сеть аварийных остановок поезда Ufton Nervet В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  13. ^ «Бронзовые медали Королевского гуманитарного общества, взятые из годового отчета за 2005 год». Общество исследований Life Saving Awards. Получено 7 ноября 2014.
  14. ^ Уильямс, Рэйчел (9 октября 2007 г.). "Призыв к более безопасным окнам на слушаниях по поводу смертей на железных дорогах". Хранитель. Guardian Media Group. Получено 7 ноября 2014.
  15. ^ Клифтон, Пол (ноябрь 2007 г.). "Истории выживших" (PDF). Rail Professional. Архивировано из оригинал (pdf) 7 ноября 2014 г.. Получено 7 ноября 2014.
  16. ^ «Дань памяти жертв катастрофы поезда Ufton Nervet в Эксетере, в результате которой погибли семь человек». Экспресс и Эхо. Местный мир. 6 ноября 2014. Архивировано с оригинал 7 ноября 2014 г.. Получено 7 ноября 2014.
  17. ^ «Железнодорожный переезд в Уфтон-Нервет: рассматривается вопрос о мосте». Новости BBC. Получено 6 июля 2012.
  18. ^ «Смерть Ufton Nervet: Network Rail извиняется за опоздание, - говорит депутат». Новости BBC. 7 марта 2014 г.. Получено 5 ноября 2014.
  19. ^ «Железнодорожный переезд Ufton Nervet: утвержден железнодорожный мост». BBC. 6 августа 2015 г.. Получено 6 августа 2015.
  20. ^ «Железнодорожный переезд Ufton Nervet: начались работы по строительству железнодорожного моста». BBC. 16 сентября 2015 г.. Получено 17 сентября 2015.
  21. ^ «На месте крушения Ufton Nervet начинаются работы по замене железнодорожного переезда». Получить чтение. Зеркало Тринити. 19 апреля 2016 г.. Получено 16 мая 2016.
  22. ^ Персик, Андрей (16 декабря 2016 г.). «Железнодорожный переезд Ufton Nervet: начались работы по строительству железнодорожного моста». BBC. Получено 16 декабря 2016.
  23. ^ Уильямс, Джеймс (3 декабря 2012 г.). "Гнев по поводу решения железнодорожной компании о мосте в Ufton Nervet". Еженедельные новости Ньюбери. Blacket Turner Co. Архивировано с оригинал 1 июня 2013 г.. Получено 16 октября 2014.
  24. ^ а б "Полицейские назвали человека смерти". Новости. Джонстон Пресс. 1 февраля 2010 г.. Получено 17 октября 2014.
  25. ^ «Названа жертва крушения поезда Ufton Nervet». Чтение хроники. Berkshire Media Group. 23 мая 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  26. ^ Купер, Дэн (28 октября 2014 г.). «Имя человека, сбитого поездом в Уфтон Нервет». Еженедельные новости Ньюбери. Blacket Turner Co. Архивировано с оригинал 6 ноября 2014 г.. Получено 5 ноября 2014.
  27. ^ "Открытый приговор по следствию на пересечении Уфтон-Нервет". Читает летопись. 19 сентября 2012 г.. Получено 6 августа 2015.
  28. ^ «Водитель мопеда погиб в результате крушения на железнодорожном переезде Ufton Nervet». Новости BBC. 22 мая 2012. Получено 6 июля 2012.
  29. ^ «Мужчина погиб от удара поезда на железнодорожном переезде Ufton Nervet». Чтение хроники. Berkshire Media Group. 16 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2014 г.. Получено 16 октября 2014.
  30. ^ «Отчет об аварии на железной дороге: инцидент, близкий к аварии на автоматическом переходе через полубарьерный переход Ufton, Беркшир, 4 сентября 2011 года» (PDF). Отделение расследования железнодорожных аварий Департамента транспорта. Декабрь 2012. 121220_R282012_Ufton. Получено 24 августа 2014.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 24′50 ″ с.ш. 1 ° 06′56 ″ з.д. / 51,41398 ° с.ш.1,11563 ° з. / 51.41398; -1.11563