WikiDer > Железнодорожная катастрофа в Дарлингтоне

Железнодорожная катастрофа в Дарлингтоне
Подробности
Дата	27 июня 1928 г. ; Прибл. 23:00
Место расположения	Дарлингтон-Бэнк Верхняя станция
Координаты	54 ° 31′04 ″ с.ш. 1 ° 32′48 ″ з.д. / 54,5178 ° с.ш.1,54677 ° з.д.Координаты: 54 ° 31′04 ″ с.ш. 1 ° 32′48 ″ з.д. / 54,5178 ° с.ш.1,54677 ° з.д.
Страна	Англия
Линия	Главная линия восточного побережья
Оператор	ЛНЕР
Тип инцидента	Столкновение
Причина	Ошибка водителя
Статистика
Поезда	2
Летальные исходы	25
Пострадавший	45
	Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Darlington rail crash

В Дарлингтонская железнодорожная авария произошло вечером 27 июня 1928 г., когда поезд с посылками и экскурсионный поезд столкнулись лицом к лицу на Топ Darlington Bank железнодорожный вокзал в Графство Дарем, Англия. Причиной аварии стал машинист поезда с посылками. передать сигнал об опасности, из-за непонимания схемы сигнализации в незнакомой части станции. В результате этого несчастного случая 25 человек погибли и 45 человек получили серьезные травмы.

События, приведшие к столкновению

В ночь на 27 июня 1928 г., LNER B16 Class No. 2369,^[1] который составлял часть поезда, отправлявшегося в 21:30 до Йорка, прибыл в 22:45 - с опозданием на 11 минут. Вскоре начальник станции проинструктировал сигнальщика разрешить поезду с посылками двигаться вперед за ножничный переход в южном конце платформы. Двигатель двинулся к южному концу платформы 1 и стал ждать. Затем маневровщику было дано указание взять на себя необходимые маневрирование движения. За это время поезд покинул линию залива №2. Маневровщик передавал инструкции лицом к лицу с водителем, пока они ждали прохождения поезда с рыбой. Как только его сигнал был убран, маневровщик подал водителю сигнал начать движение. Маневровый трактор в этот момент едет на последнем из трех тележек, в этот момент поезд должен был продвинуться достаточно далеко вперед, чтобы преодолеть 53 точки. Как только эти точки были очищены, сигнальщик поменял их местами и подал маневровому сигналу сигнал начать движение. Эти перемещения были завершены примерно в 23.02. В то время как здесь маневровая машина соединила необходимые транспортные средства и подключила тормоза. В 23.04 сигнальщик в сигнальной будке «Восточная платформа» протянул поезд с посылками сигнальщику в сигнальной будке Южного узла.^[2] Поезд был принят «с осторожностью». До этого момента все движения выполнялись правильно и ошибок не было.

Столкновение

Когда двигатель двинулся вперед, маневровая машина увидела, что сигналы "опасны"; затем маневровщик нажал на тормоз и заметил, что тормоза работают правильно, так как он заметил снижение скорости. В пределах 10 ярдов от сигнала «опасность» маневровщик, полагая, что поезд останавливается, отпустил тормоз. Затем он немедленно проверил сигналы и, увидев, что они «опасны», немедленно снова нажал на тормоз. На дознании маневровщик заявил, что первое торможение было неполным из-за его страха перед разделением поезда; второе торможение, хотя и применялось в большей степени, все же не было полным применением. Поезд с посылками перекрыл путь, к которому прикреплялся экскурсионный поезд.

Машинист обратного экскурсионного поезда из Скарборо в Ньюкасл приблизился к сигнальной коробке Саут-Джанкшн со скоростью примерно 45 миль в час, заметив предыдущие сигналы с надписью «Ясно». Водитель заявил, что первым, что он узнал о препятствии на линии, был виден фары другого двигателя, выходящие слева на проезжую часть.^[3] Машинист экскурсионного поезда заявил, что у него есть меньше двух секунд, чтобы действовать, в течение которых он постоянно нажимал на педаль тормоза.

Последствия

Предполагается, что в точке удара экскурсионный поезд двигался со скоростью не менее 45 миль в час.^[4] в то время как поезд с посылками, вероятно, стоял на месте с отпущенными тормозами.

Поезд посылок

Пройдя через точку № 68, двигатель был вынужден повернуть назад через точки № 68 и был обнаружен на рельсах «Down Through Line». Первые четыре машины позади двигателя были сошли с рельсов и брошены через перекресток. машины были оттеснены к платформе №1.^[5]

Экскурсионный поезд

Двигатель был сошел с рельсов, перевернулся и брошен на линию платформы № 4 и нижнюю дублирующую линию. В результате этого всплеска три передних машины были значительно повреждены, а вторая и третья вагоны телескопирование. Именно здесь произошло большинство смертей.

Трагическая особенность аварии заключалась в том, что, поскольку серьезное повреждение было локализовано, многие из смертельных случаев произошли среди группы женщин, вернувшихся из лагеря Союза матерей из шахтного городка. Hetton-le-Hole. «Это было похоже на катастрофу на шахте, жертвами которой стали женщины, а не мужчины; на одной улице было четыре вдовца».^[6]

Были другие повреждения всех транспортных средств, участвовавших в столкновении. Первый вагон экскурсионного поезда был зажжен газом; однако во время аварии газовая система под давлением осталась нетронутой, что, возможно, снизило количество жертв.^[7]

После столкновения

В отчете отмечалось, что в течение 20 минут было более чем достаточно людей и материалов для оказания помощи, чем можно было бы использовать, и что «меры, принятые Компанией для действий в чрезвычайной ситуации и оказания помощи пострадавшим, по всей видимости, были адекватными во всех случаях. направление".

Квалифицированная медицинская помощь прибыла в течение 25 минут, возможно, через больницу Гринбанк, и пожарная команда также присутствовала.^[8]

Выводы

Следователь из Совет по торговле был полковником J.W. Pringle из Инженерные войска. Прингл пришел к выводу, что ответственность за эту аварию лежит на Драйвере Р.Дж. Колокол^[8] машинист поезда с посылками, передавший сигналы об опасности. Его незнание в отношении сигнализации и отсутствие опыта работы на Дарлингтонском вокзале явились вероятной причиной аварии. В отчете, однако, хвалят его быстрота мышления при отпускании тормоза, что могло предотвратить дальнейшие травмы и повреждения. Водитель экскурсионного поезда Макналти ничего не мог сделать, чтобы предотвратить столкновение, и был полностью реабилитирован, как и сигнальщики Дарлингтона.

В отчете также критиковались:

Пожарный Дж. Дж. Маккормак - Прингл не принял его заявление о том, что он ничего не знал о сигналах или полномочиях, которые они давали водителю, поскольку он сдал экзамен по вождению в январе 1928 года.^[9]
Помощник маневровщика Морланд - маневровщик заметил ошибку водителей и не смог действовать, несмотря на то, что имел на это право. Если бы Шунтер Морланд проявил инициативу, аварию можно было бы предотвратить.^[9]
В отчете также возлагается часть вины на железнодорожную компанию, а именно на Лондонскую и Северо-восточные железные дороги:
Недостаток подготовки водителей: в отчете говорится, что для установления понимания водителями необходимо нечто большее, чем подпись в «Дорожной книге». Он добавляет, что это особенно важно для более молодых водителей с меньшим опытом, а также что этот вопрос поднимался в прошлом.^[9]
Сигнализация на Дарлингтонской платформе Восток: В отчете говорится, что некоторые термины, используемые на Дарлингтон-Юге, могут не соответствовать описанию в Общей книге правил. Далее говорится, что ЛНЕР в настоящее время не желают изменять эту практику, а также предлагают использовать 3-аспектную передачу сигналов.^[9]
Что аварию можно было предотвратить с помощью Автоматическое управление поездом.^[7]

Вовлеченный персонал

Связист Дж. Т. Робсон, Сигнальный блок на восточной платформе
Связист Томас Уоллс, сигнальная коробка южного узла Дарлингтона
Связист Джеймс Гарретт, сигнальная коробка южного узла Дарлингтона
Помощник маневров Майкл Морланд, Дарлингтонский вокзал
Станционный смотритель Биби
Начальник станции Уильям Морли, станция Дарлингтон
Водитель Д. МакНалти, водитель экскурсионного поезда
Пожарный В.Р. Брайант, пожарный экскурсионный поезд
Пассажирский гвардеец Ф. Хэдвин, гвардейский экскурсионный поезд
Водитель Р. Дж. Белл, водитель поезда посылок
Пожарный Дж. Дж. МакКормак, Пожарный поезд с посылками
Пассажирский охранник Дж. Х. Шарп, поезд охраны посылок

Источники

Полковник Дж. В. Прингл (3 ноября 1928 г.). "Отчет об аварии в Дарлингтоне 27 июня 1928 г." (PDF). Получено 10 декабря 2011.

[1] Прингл стр.3.

[2] Прингл стр.4.

[3] Прингл с.6.

[4] Прингл стр.5.

[5] Pringle стр.8

[6] Гамильтон., J.A.B. (1967). Британские железнодорожные аварии 20-го века (переиздано в 1987 году как Disaster Down the Line). Джордж Аллен и Анвин / Javelin Books. ISBN 0-7137-1973-7.

[PringleP11-7] а ^б Прингл с.11.

[PringleP9-8] а ^б Прингл с.9.

[PringleP10-9] а ^б ^c ^d Прингл стр.10.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

v т е Железнодорожные аварии и происшествия в Соединенном Королевстве, 1900–1999 гг.
1900-е годы	Slough (Июнь 1900 г.) Глазго Сент-Енох (Июль 1903 г.) Gomshall (Февраль 1904 г.) Холл-роуд (Июль 1905 г.) ‡ Witham (Сен 1905) Чаринг-Кросс (Декабрь 1905 г.) Солсбери (Июль 1906 г.) ‡ Grantham (Сен 1906) Elliot Junction (Декабрь 1906 г.) ‡ Ньюпорт (Сен 1907) Бирмингем (Октябрь 1907 г.) Доре (Октябрь 1907 г.) Шрусбери (Октябрь 1907 г.) Tonbridge (Март 1909 г.)
1910-е годы	Браунтон-роуд (Январь 1910 г.) Coulsdon North (Январь 1910 г.) Hawes Junction (Декабрь 1910 г.) Понтипридд (Январь 1911 г.) Ditton Junction (Сентябрь 1912 г.) Chumhill (Февраль 1913 г.) Айс Гилл (Сентябрь 1913 г.) Burntisland (Апрель 1914 г.) Carrbridge (Июнь 1914 г.) Илфорд (Январь 1915 г.) Quintinshill (Май 1915 г.) ‡ § Weedon (Август 1915 г.) St Bedes Junction (Декабрь 1915 г.) Пенистон (Февраль 1916 г.) Рато (Январь 1917 г.) Бере Феррерс (Сентябрь 1917 г.) Маленький Салкельд (Январь 1918 г.) Paddock Wood (Май 1919 г.)
1920-е годы	Littlehampton (Август 1920 г.) Abermule (Январь 1921 г.) Бирмингем Нью-Стрит (Ноя 1921 г.) Birkenhead Park (Декабрь 1922 г.) Retford (Февраль 1923 г.) Литам (Ноя 1924 г.) Паркгейт и Равмарш (Ноя 1926 г.) Hull Paragon (Февраль 1927 г.) Пенистон (Февраль 1927 г.) Севеноукс (Август 1927 г.) Дарлингтон (Июнь 1928 г.) ‡ Лондонский мост (Июль 1928 г.) Глазго Куин-стрит (Октябрь 1928 г.) Чарфилд (Октябрь 1928 г.) Combe Down Tunnel (Ноя 1929 г.)
1930-е годы	Лоуренс Хилл (Январь 1930 г.) Лейтон Баззард (Март 1931 г.) Raynes Park (Май 1933 г.) Винвик (Сентябрь 1934 г.) Велвин Гарден Сити (Июнь 1935 г.) Баттерси Парк (Апрель 1937 г.) Castlecary (Декабрь 1937 г.) ‡ Чаринг-Кросс (Март 1938 г.) Чаринг-Кросс (Май 1938 г.)
1940-е годы	Bounds Green (Октябрь 1940 г.) Balham (Октябрь 1940 г.) ‡ Нортон Фицваррен (Ноя 1940) ‡ банк (Январь 1941 г.) ‡ Экклс (Декабрь 1941 г.) ‡ Бетнал Грин (Март 1943 г.) ‡ Каттерский мост (Февраль 1944 г.) Илфорд (Январь 1944 г.) Сохам (Июнь 1944 г.) Ballymacarrett (Январь 1945 г.) ‡ Кингс-Кросс (Февраль 1945 г.) Bourne End (Сентябрь 1945 г.) ‡ Личфилд (Январь 1946 г.) ‡ Поттерс Бар (Февраль 1946 г.) Grayrigg (Май 1947 г.) Донкастер (Август 1947 г.) Южный Кройдон (Октябрь 1947 г.) ‡ Госвик (Октябрь 1947 г.) ‡ Манчестер Виктория (Декабрь 1947 г.) Winsford (Апрель 1948 г.) ‡ Stockport Viaduct (Ноя 1948 г.) Пенманшильский туннель (Июнь 1949 г.)
1950-е годы	Penmaenmawr (Август 1950 г.) Донкастер (Март 1951 г.) Ньюкасл (Август 1951 г.) Weedon (Сен 1951) Харроу и Уилдстоун (Октябрь 1952 г.) ‡ Стратфорд (Апрель 1953 г.) Узел Иркской долины (Август 1953 г.) Watford Junction (Февраль 1954 г.) Саттон Колдфилд (Январь 1955 г.) Милтон (Ноя 1955 г.) Barnes (Декабрь 1955 г.) Лутон (Декабрь 1955 г.) Велвин Гарден Сити (Январь 1957 г.) Чапел-ан-ле-Фрит (Февраль 1957 г.) Льюишам (Декабрь 1957 г.) ‡ Дагенхэм Восток (Январь 1958 г.) Истборн (Август 1958 г.)
1960-е	Селиться (Январь 1960 г.) Севернский железнодорожный мост (Октябрь 1960 г.) Ройтон (Февраль 1961 г.) Baschurch (Февраль 1961 г.) Singleton Bank (Июль 1961 г.) Линкольн (Июнь 1962 г.) Coppenhall Junction (Декабрь 1962 г.) Ноул и Дорридж (Август 1963 г.) Чидл Халм (Май 1964 г.) Coton Hill (Январь 1965 г.) Winsford (Июнь 1965 г.) Stechford (Февраль 1967) Connington South (Март 1967 г.) Thirsk (Июль 1967) Здесь зеленый (Ноя 1967) ‡ Hixon (Январь 1968 г.) Castlecary (Сен 1968) Марден (Янв 1969) Морпет (Май 1969 г.)
1970-е годы	Audenshaw Junction (Май 1970 г.) Чистота на море (Февраль 1971 г.) Честер Генерал (Май 1972 г.) Элтем Велл Холл (Июнь 1972 г.) Кингс-Кросс и Юстон (Сентябрь 1973 г.) Илинг (Декабрь 1973 г.) Watford Junction (Янв 1975) Moorgate (Февраль 1975 г.) ‡ Nuneaton (Июнь 1975 г.) Зеленый парк (Октябрь 1975 г.) Cannon Street (Март 1976 г.) Вест Хэм (Март 1976 г.) Taunton (Июль 1978 г.) Пейсли Гилмор-стрит (Апрель 1979 г.) Invergowrie (Октябрь 1979 г.)
1980-е	Dunmurry (Янв 1980) Буши (Февраль 1980 г.) Буши (Апрель 1980 г.) Холборн (Июль 1980 г.) Ulleskelf (Декабрь 1981 г.) Провидец Грин (Декабрь 1981 г.) Wrawby Junction (Декабрь 1983 г.) Морпет (Июнь 1984 г.) Polmont (Июль 1984 г.) Уэмбли Сентрал (Октябрь 1984 г.) Oxford Circus (Ноя 1984) Экклс (Декабрь 1984 г.) Summit Tunnel (Декабрь 1984 г.) Локингтон (Июль 1986) Колвич (Сентябрь 1986) Glanrhyd Bridge (Октябрь 1987 г.) Кингс-Кросс (Ноя 1987) ‡ Clapham Junction (Декабрь 1988 г.) ‡ Purley (Март 1989 г.) Глазго Беллгроув (Март 1989 г.) West Ealing (Август 1989 г.)
1990-е	Стаффорд (Август 1990 г.) Cannon Street (Янв 1991) Виктория и Паддингтон (Февраль 1991 г.) Ньютон (Июль 1991) Северн Туннель (Декабрь 1991 г.) Лондонский мост (Февраль 1992 г.) Морпет (Ноя 1992) Maidstone East (Сентябрь 1993 г.) Гринок (Июнь 1994 г.) Морпет (Июнь 1994 г.) Cowden (Октябрь 1994 г.) Айс Гилл (Янв 1995) Ларгс (Июль 1995 г.) Стаффорд (Март 1996 г.) Уотфорд (Август 1996 г.) Тоннель под Ла-Маншем (Ноя 1996) Bexley (Февраль 1997 г.) Саутхолл (Сен 1997) Транспортная развязка Спа (Янв 1999) Winsford (Июнь 1999 г.) Ladbroke Grove (Октябрь 1999 г.) ‡
‡ указывает на железнодорожные аварии и происшествия, в результате которых погибло не менее 20 человек § указывает на самую смертоносную железнодорожную аварию в британской истории 1815–1899 2000 – настоящее время

Navigation