WikiDer > Британский железнодорожный класс 59

British Rail Class 59

Британский железнодорожный класс 59
59001 'Yeoman Endeavour' в Doncaster Works.JPG
59001 Yeoman Endeavour в Донкастер Воркс в пересмотренной ливрее Foster Yeoman 27 июля 2003 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro Motive
МодельJT26CW-SS
Дата постройки1985–1995
Всего произведено15
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo-Co
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса42 дюйма (1,07 м)
Длина70 футов 0 1⁄2 в (21,349 м)
Ширина8 футов 8 1⁄4 в (2,648 м)
Рост12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес121 т (119 длинные тонны; 133 короткие тонны)
Вместимость топливных баков1000 имп галлонов (4550 л; 1200 галлонов США)
первичный двигательEMD 16-645E3C
MU рабочийСистема AAR
(с 59 классами, 66, 67, 70)
Отопление поездовНикто
Поезд тормозаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч) (59/0 и 59/1)
75 миль / ч (120 км / ч) (59/2)
Выходная мощностьДвигатель: 3,300 л.с. (2460 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 122,000 фунт-сила (540 кН)
Карьера
ОператорыFreightliner
GB Railfreight
Числа59001–59005
59101–59104
59201–59206
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7

В Класс 59 3,300 л.с. (2460 кВт) Co-Co дизель-электрические локомотивы были построены между 1985 и 1995 годами Электро-Дизель для эксплуатации в Великобритании. Всего было построено 15 локомотивов для трех разных операторов.

Это были первые частные тепловозы, которые регулярно работали на британской магистрали, а также первые тепловозы, построенные для нее в Соединенных Штатах. Некоторое время один работал в Германии, но потом вернулся в Англию.

Обзор

59001 в Доки Саутгемптона будучи выгруженным из МВ Fairlift в январе 1986 г.

Фостер Йомен управлял Торр Воркс карьер недалеко от Мерихеда в Сомерсете, большая часть продукции идет на железнодорожные депо в таких местах, как Theale и Актон.[1] С мая 1983 г. были составлены схемы поездов для 56 класс локомотивы, но до 40% услуг приходили с опозданием.[2] Фостер Йоман управлял американским Электро-Дизель (EMD) SW1001 маневровщик в карьере, поэтому компания была приглашена на тендер на закупку шести новых локомотивов. Кисть Traction и Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед в Англии также были приглашены, но не смогли обеспечить 95% -ную доступность, которую требовал Фостер Йоман.[3]

Внутри кабины

EMD основал дизайн на их СД-40-2 с контролем проскальзывания колес «Super Series». Это позволило одному локомотиву управлять самыми тяжелыми поездами Foster Yeoman, которые позволили бы отказаться от двойного движения, поэтому в ноябре 1984 года было заказано всего четыре локомотива. EMD создала новую конструкцию с их EMD 645 двигатель внутри британский датчик загрузки, наряду с британскими тормозами и системами безопасности и с компоновкой кабины, аналогичной Британский железнодорожный класс 58 для облегчения знакомства водителя. Они были построены на заказ в Ла Гранж, Иллинойс преданной командой из 21 человека. Локомотивы вышли из мастерских в конце 1985 г. и прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 г.[4][5][6][7]

Они были первыми частными тепловозами, которые регулярно работали на британской магистрали, а также первыми тепловозами, построенными для них в Соединенных Штатах, хотя Электровозы с приводом от EMD были опорой как в Республика Ирландия с 1961 года и Северная Ирландия с 1980 года. Следуя примеру Фостера Йомена, соперник ARC Southern заказал четыре класса 59/1 и Национальная власть шесть классов 59/2. Фостер Йоман и Эми объединили свои железнодорожные предприятия в Mendip Rail, а железнодорожные интересы National Power были взяты на себя Английская, валлийская и шотландская железная дорога.[8]

Дизайн EMD открыл путь для более поздних, гораздо более крупных, Класс 66 порядок. В этой конструкции используется тот же корпус, но есть отличия, включая EMD 710 двигатель.

Версии

Класс 59/0 для приемного йомена

59003 Йомен Горец в Чтение, 1992

Первый заказ на четыре класса 59 был размещен 16 ноября 1984 года, а локомотивы прибыли в Саутгемптон 21 января 1986 года. Сначала они были доставлены в Мерихед, а затем доставлены на склад. Железнодорожный технический центр в дерби для проверки. 59002 и 59004 вернулись в Мерихед 29 января, чтобы дать возможность обучить водителей и обслуживающий персонал, а также подтвердить возможности перевозки на гусеницах Фостера Йомена, а также на главная линия в сторону Лондона когда не работали штатные службы. Локомотивы, оставленные в Дерби, прошли дальнейшие испытания, в том числе на Главная линия Мидленда. Четыре локомотива начали курсировать с поездами 17 февраля 1986 года.[9][10] Все локомотивы были названы (Yeoman Endeavour, Йомен Энтерпрайз, Йомен Горец и Йомен Челленджер) на церемонии в Мерехеде 28 июня 1986 года. В то же время EMD представила неработающий колокол локомотива американского типа, который был закреплен на специальных кронштейнах над передними окнами дома 59001.[11]

Хотя локомотивы принадлежали Фостеру Йоману, движение поездов на главной линии осуществлялось Британская железная дорога драйверы на базе Westbury и Старый дуб обыкновенный В Лондоне. Техническое обслуживание проводилось в депо Мерихед Фостера Йомана, но в основном его выполняли сотрудники British Rail из Депо Бристоль Бат Роуд.[9][12]

Ливрея локомотивов была серебристой с темно-синей полосой вдоль нижней панели крыши (с белым «Йомен» на одном конце) и еще одной синей полосой у основания борта кузова. British Rail требовала желтого цвета на концах под окном и на буферной балке; выше было серебро; нижняя синяя линия проведена по концу. Большой логотип «Y» синего цвета был нанесен на белом фоне, смещенном от центра корпуса.[13] Номер был нанесен на литой пластине под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были установлены под окном противоположной кабины.[14]

За первый год эксплуатации первые четыре локомотива прошли в среднем 273 331 милю (439 884 км) каждый и перевезли 2 843 310 тонн (2 798 400 длинных тонн) между собой. Доступность была 99,3%[9] и они достигли 99,8% доступности за первые десять лет.[15]

Расширение бизнеса привело к заказу пятого локомотива в 1988 году. 59005 был построен EMD в Ла Гранже и прибыл в Великобританию в Felixstowe 4 июня 1989 года. Он отправился в Дерби для проверки, а затем 19 июня 1989 года был принят на вооружение из Мерихеда.[9] С октября 1993 года пять локомотивов работали совместно с ARC Southern Class 59/1 под управлением Mendip Rail договор, но оставался собственностью Фостера Йомена.[16] В 1997 году 59003 был выведен из движения Mendip Rail и модифицирован для работы в Германии в рамках совместной операции с DB Cargo.[17]

Класс 59/1 для ARC Southern

ARC 59104 Деревня Великий вяз в Ридинге, 1991

В 1987 году компания ARC Southern заказала четыре локомотива. Строительство началось в 1990 году на канадском заводе EMD в г. Лондон, Онтарио поскольку Ла Гранж в то время не строил локомотивы. Они прибыли в Великобританию в Доки Ньюпорта и были выгружены 20 октября 1990 года. Их отвезли в Уотли, а затем доставили в Дерби для проверки. Первые локомотивы поступили в эксплуатацию из Уотли 5 ноября 1990 года.[18]

Основное отличие от 59/0 - это пересмотренное расположение фар спереди в соответствии с более новым британским стандартом.[19] 59104 был экспериментально оснащен дополнительными демпферами рыскания внутри ступеней кабины. Успешно протестирован на Главная линия Мидленда на скорости 75 миль в час (121 км / ч).[18]

Ливрея была горчично-желтой борта с серыми крышами и кабинами (но с сигнальным желтым цветом под передними окнами). Сбоку на корпусе разместили большой серый логотип ARC.[1] Номер был нанесен на литой пластине под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были установлены под окном противоположной кабины. Были выбраны названия четырех деревень недалеко от Уотли.[14]

С октября 1993 года локомотивы работали совместно с Foster Yeoman Class 59/0 под маркой Mendip Rail договор, но оставался собственностью ARC Southern.[16]

Класс 59/2 для национальной мощности

Национальная сила 59202 Долина Белой Лошади в Ноттингли в 1996 году

В 1991 г. компания National Power заказала единственный локомотив для управления поездами известняк к Электростанция Drax в Йоркшире. Он был построен EMD в Лондоне, Онтарио, и прибыл в Великобританию в Корпус 17 февраля 1994 года. Его доставили в Дерби для проверки.[20] и вступил в строй 14 марта 1994 года.[21] Еще пять локомотивов были заказаны в 1994 году для перевозки угля. Они прибыли в Халл 4 августа 1995 года и базировались на новом складе National Power в Ferrybridge.[20]

Шесть классов 59/2 имеют такое же расположение освещения, что и 59/1, и все они оснащены дополнительными амортизаторами рыскания, которые были протестированы на 59104, что позволяет работать со скоростью до 75 миль в час (121 км / ч). Другие изменения в более ранних сборках: углекислый газ система управления огнем (вместо Галон система), Ni-Cad батарейки (вместо свинцово-кислотные), каплевидный поворотные муфты, и более продвинутый регулятор медленной скорости для карусель электростанция эксплуатация угольного поезда.[20]

Ливрея представляла собой ярко-синий корпус с бледно-серыми корпусами, нижней частью и нижней частью тела. Узкие белые и красные полосы проходили по границе между синим и серым. Фасады имели сигнальный желтый цвет под передними окнами и синий вверху. По центру по бокам был расположен бело-красный логотип National Power.[21] Номер был нанесен под окном водителя (левая сторона кабины), а паспортные таблички были размещены под окном противоположной кабины. Для расширения флота было выбрано 12 наименований долин, но использовались только пять.[14]

National Power прекратила движение собственных поездов в апреле 1998 г., и флот был продан компании Английская, валлийская и шотландская железная дорога которые перебросили их на каменные поезда вместе с 59/0 и 59/1 Mendip Rail.[20]

Последующие операторы

Mendip Rail

Чтобы лучше управлять использованием своих локомотивов и вагонов, ARC Southern и Foster Yeoman основали Mendip Rail в октябре 1993 года. Активы по-прежнему принадлежали каждой материнской компании, а персонал был прикомандирован. Техническое обслуживание класса 59 было сосредоточено в Мерихеде, а депо в Уотли было сосредоточено на вагонах.[16] Merehead также взял на себя регулярное обслуживание DB Schenker's Класс 59/2 с 2005 г.[20]

В обеих материнских компаниях произошли изменения, во-первых, ARC стала Hanson Quarry Products Europe в 1998 г.[20] Семейная компания Foster Yeoman продала свой бизнес компании Агрегатные отрасли 21 июня 2006 г.[22]

59002 был перекрашен в ливрею Mendip Rail. Он был в основном темно-зеленым, но с оранжевой секцией внизу, наклоненной вниз в области кабины. У него была серая полоса вокруг нижней части кузова, а также серая крыша. Цвета были нанесены на переднюю часть кабины; только буферный луч был окрашен в сигнальный желтый цвет. Логотип MRL располагался по центру зеленой стороны корпуса, а название компании внизу в оранжевой части. Все остальные локомотивы продолжали работать в цветах своей компании, а 59002 вернулся к ливрее Foster Yeoman, но стиль окраски изменился и в целом был аналогичен независимо от компании-владельца, за исключением схемы Aggregates Inductries, введенной в 2006 году.[23]

  • Все локомотивы Foster Yeoman имели верхнюю секцию среднего синего цвета с серебряной нижней. Конец соответствовал цвету корпуса, но с сигнальным желтым буферным лучом. Синий логотип «Y» на белом фоне был расположен на синей части по бокам, а под ним - «Йомен» белым на синем.
  • Локомотив ARC Southern 59101 получил горчично-желтую верхнюю часть с серой крышей и нижней частью корпуса. Конец соответствовал цвету корпуса, но с сигнальным желтым буферным лучом. В центре желтых сторон размещен синий логотип ARC.
  • После того, как ARC стал Hanson, все локомотивы были окрашены по схеме, аналогичной схеме Foster Yeoman, за исключением того, что основная часть крыши была красной. Логотип и название Hanson были нанесены на синюю часть боковин.
  • После того, как Foster Yeoman был продан Aggregate Industries, все локомотивы получили другую окраску. Тонкая серебряная полоса проходила прямо по локомотиву чуть ниже уровня окна. Сверху был голубой, а внизу бирюзовый. Конец соответствовал цвету корпуса, но с сигнальным желтым буферным лучом. Сбоку был нарисован большой серебряный треугольник с синим треугольным логотипом вверху и бирюзовым названием компании внизу.

  • Mendip Rail 59002 (фотография 2004 г.)

  • Фостер Йоман 59002 (фотография 2011 г.)

  • ARC 59101
    (фотография 1999 г.)

  • Hanson 59103 (фотография 2020 г.)

  • Aggregate Industries 59001 (фото 2016 г.)

Mendip Rail продолжала заключать контракт на перевозку своих поездов с British Rail. После приватизации контракт был передан Английская, валлийская и шотландская железная дорога затем DB Schenker Rail, который позже был переименован DB Cargo UK. Срок действия этого контракта истек в 2019 году, и вместо этого он был присужден Freightliner UK. Контракт предусматривал продажу Freightliner восьми самолетов класса 59.[24]

В Германии

HHPI 259003 на Hamburg Kirchenpauerkai в 2007 году

Фостер Йомен искал контракты в Германия в 1990-е гг. В 1996 году было решено, что они смогут управлять поездами на немецких железных дорогах, если они создадут совместное предприятие с DB Cargo. 59003 Йомен Горец был выведен из эксплуатации Mendip Rail 29 ноября 1996 г. и модифицирован для работы в Германии. Работа в основном выполнялась на Eastleigh Works но некоторые из них были сделаны после прибытия в Германию. Это включало изменения органов управления в кабине, сигнального оборудования, радио, передних фар и буферы. Он был передан DB в Мерихеде 1 марта 1997 г. и покинул Великобританию через Тоннель под Ла-Маншем 1 мая 1997 года. После тестирования DB на Minden и дальнейшие модификации на Котбус он поступил в эксплуатацию 14 сентября 1997 г. со склада в г. Берлин. Сначала он работал поездами из песка возле своего депо, а затем с более тяжелыми каменными поездами между Берлином и Гамбург. С марта 1998 года он носил номер 259003-2.[17][25][26]

Работа DB-Yeoman завершилась в 1999 г. 259003-2 была передана новой компании Heavy Haul Power International (HHPI), которая была создана как грузовая железнодорожная компания с открытым доступом. Это было установлено Ричардом Пейнтером, который работал с Фостером Йоманом и руководил совместным предприятием DB-Yeoman. Новая компания получила лицензию на деятельность в мае 2000 года, которая позволяет работать в Германии и других странах.[17][27]

HHPI отозвала 259003-2 в августе 2014 года. GB Railfreight и вернулся в Великобританию. Он прибыл в Порт Иммингема в октябре 2014 года и доставлен в Истли для капитального ремонта и модификаций, чтобы он мог работать в Великобритании. 29 мая 2015 года он провел свои первые тесты на основной линии, теперь снова под номером 59003.[28]

На протяжении всего времени своего существования в Германии он носил ливрею с синим цветом Foster Yeoman наверху по бокам и красным цветом DB внизу, причем красная область была немного меньше синей. Крыша была серой, а буферная балка и область под кузовом были черными. Он сохранил свое название и номерные знаки. Красный логотип DB был на синем разделе и синий йомен «Y» на красном участке. HHPI удалила это и поместила свой логотип и название в синюю секцию.[17]

GB Railfreight

59003 Йомен Горец теперь работает на GB Railfreight

59003 был куплен GB Railfreight от HHPi в августе 2014 года.[29] Он был репатриирован обратно в Великобританию из Германии через Порт Иммингема в октябре 2014 г., а затем переехал по железной дороге в Eastleigh Works для повторного ввода в эксплуатацию компанией Arlington Fleet Services.[30] Он в основном используется для перевозки обычных грузов в районе Вестбери, где другие вагоны класса 59 управляют каменными поездами.[28]

Ливрея GB Railfreight темно-синего цвета с оранжевым цветом на кабине и оранжевыми полосами вдоль верхней и нижней сторон кузова. Нижняя часть передней части кабины темно-желтого цвета, но буферная балка и другие части под кузовом черные. Логотип и номер GBRf оранжевые на синей стороне корпуса. В 2015 году граница между оранжевым и синим цветом проходила сразу за боковыми окнами кабины и была полукруглой, имитируя логотип Europorte с красной четвертью круга. В 2020 году это было изменено на прямую линию с оранжевой областью, расширенной назад, чтобы включить двери.[28]

EWS и БД

59206 Джон Ф. Йоман в Вестбери с поездом на карьер Уотли

Контракт с British Rail на предоставление бригад и дополнительной движущей силы для поездов Mendip Rail был передан компании Английский, валлийский и шотландский железные дороги (EWS) 24 февраля 1996 года, когда эта компания взяла на себя большую часть грузовых услуг BR при приватизации.[31]

National Power продала свои железнодорожные операции компании EWS в апреле 1998 года. [20] Они были перекрашены в темно-бордовую окраску EWS с широкой прямой желтой полосой по бокам кузова. Номер и «EWS» были темно-бордовыми на желтой полосе, а логотип EWS был нанесен под правым боковым окном кабины. Это вынудило переместить любые таблички с именами ниже окна кабины со стороны водителя.[32]

Позже классы 59/2 были распределены для работы рядом с Mendip Rail флот 59/0 и 59/1. С 2005 года с компанией Mendip Rail был заключен контракт на техническое обслуживание машин класса 59/2 в Мерихеде вместе с их собственными локомотивами.[20]

EWS был продан Deutsche Bahn (DB) 28 июня 2007 г.[33] Он торговался как DB Schenker до 2 марта 2016 года, когда был переименован в DB Cargo UK.[34] Локомотивы теперь были окрашены в красный цвет DB с белой маркировкой DB Schenker. Номер был нанесен под правым боковым окном кабины.[35]

Когда в 2019 году DB Cargo лишилась контракта с Mendip Rail, они выставили на продажу свои автомобили Class 59/2, и Freightliner приобрела их для работы на своих каменных поездах.[24]

Freightliner

Контракт DB Cargo UK на эксплуатацию каменных поездов Mendip Rail истек в 2019 году, и вместо этого был присужден Freightliner. Новый контракт предусматривал продажу Freightliner восьми самолетов класса 59 Mendip Rail.[36][24] Когда их работа закончилась, DB выставила на продажу шесть Class 59/2, и они также были куплены Freightliner, которые продолжают эксплуатировать их на этих каменных поездах.[24]

Первым классом 59, который был окрашен в ливрею Freightliner, был 59206. Основной цвет со стороны кузова - оранжевый, который простирается от нижней панели крыши до нижней части бокового окна кабины. Ниже находится черная полоса, оранжевая полоса, еще одна черная полоса и, наконец, лимонно-желтая полоса вдоль нижней части тела. Крыша серая, буферная балка и нижняя часть кузова черные, а вся передняя часть - лимонно-желтого цвета. Номер нанесен на нижнюю черную полосу под правым боковым окном кабины, а паспортная табличка перемещена над верхней черной полосой и смещена от центра кузова.[28]

Детали флота

Технические детали[19] приведены в информационном поле вверху страницы.

По заказуЧислоРаботы No.ПостроенВ сервисеВладелецЛиврея[28]
Фостер Йомен59001848002-11985Февраль 1986 г.FreightlinerАгрегаты Отрасли
59002848002-21985Февраль 1986 г.FreightlinerАгрегаты Отрасли
59003848002-31985Февраль 1986 г.GB RailfreightGB Railfreight
59004848002-41985Февраль 1986 г.FreightlinerАгрегаты Отрасли
59005878039-11989Июнь 1989 г.FreightlinerАгрегаты Отрасли
ARC Southern59101878029-1199011 ноября 1990 г.FreightlinerHanson
59102878029-2199011 ноября 1990 г.FreightlinerHanson
59103878029-3199011 ноября 1990 г.FreightlinerHanson
59104878029-4199011 ноября 1990 г.FreightlinerHanson
Национальная власть59201918273-1199426 апреля 1994 г.FreightlinerDB красный, логотипы удалены
59202948510-11995Октябрь 1995 г.FreightlinerDB красный, логотипы удалены
59203948510-21995Октябрь 1995 г.FreightlinerFreightliner[37]
59204948510-31995Октябрь 1995 г.FreightlinerDB красный, логотипы удалены
59205948510-41995Октябрь 1995 г.FreightlinerDB красный, логотипы удалены
59206948510-51995Октябрь 1995 г.FreightlinerFreightliner[38]

Имена

Числоимя[14][28]Где и когда названо[14]Имя удалено[28]
59001Yeoman Endeavour1986-06-2828 июня 1986 г. Merehead
59002Йомен Энтерпрайз1986-06-2828 июня 1986 года в Мерихеде1996-06-21Июнь 1996 г.
Алан Джей Дэй1996-06-2121 июня 1996 года в Мерихеде
59003Йомен Горец1986-06-2828 июня 1986 года в Мерихеде
59004Йомен Челленджер1986-06-2828 июня 1986 года в Мерихеде1996-06-21Июнь 1996 г.
Пол А Хэммонд1996-06-2121 июня 1996 года в Мерихеде
59005Кеннет Дж. Художник1989-06-2525 июня 1989 года в Мерихеде
59101Деревня Уотли1992-05-099 мая 1992 г. Бриджнорт
59102Деревня Часовня1991-09-1515 сентября 1991 г. Лайра
59103Деревня Меллс1991-08-1818 августа 1991 г. Старый дуб обыкновенный
59104Деревня Великий вяз1991-09-1414 сентября 1991 г. Кембридж
59201Долина Йорка1994-03-044 марта 1994 г. Национальный железнодорожный музей2012-03Март 2012 г.
59202Долина Белой Лошади1996-06-1414 июня 1996 г. Didcot2013-11Ноябрь 2013
Алан Мидоуз Тейлор2013-12Декабрь 2013[28]
59203Долина Пикеринга1995-09-022 сентября 1995 г. Drax2014-07Примерно июль 2014 г.
59204Долина Гламорган1996-11-1818 ноября 1996 г. Aberthaw2018-09Примерно сентябрь 2018 г.
59205Долина Ившем1996-06-1414 июня 1996 г. Ferrybridge1998-03Март 1998 г.
Л. Кейт Макнейр1998-03-1212 марта 1998 г.2014-04Апрель 2012 г.
59206Гордость от Ferrybridge1997-06-2828 июня 1997 года в Феррибридже2008-12Декабрь 2008 г.
Джон Ф. Йоман2009-01Январь 2009[28]

  • Yeoman Endeavour (59001)

  • Пол А Хэммонд (59004)

  • Деревня Меллс (59103)

  • Долина Гламорган (59204)

  • Джон Ф. Йоман (59206)

Известные работы и инциденты

Крушение в Канаде в 1990 году

Один из локомотивов ARC Southern поврежден во время испытаний перед доставкой. 13 сентября 1990 года два локомотива проходили испытания на испытательном треке EMD в Лондоне, Онтарио. 59102 не смог остановиться в конце очереди и пробежал через точка ловушки который охранял выход на главную линию. Он сошел с рельсов и остановился под углом на набережной. Его восстановили и вернули на завод, где отремонтировали.[18]

1991 испытание мегапоезда

В ночь с 25 на 26 мая 1991 года было проведено испытание для проверки работы более длинных поездов из Мерихеда. Поезд состоял из 115 вагонов массой 12 108 тонн (11 917 длинных тонн; 13 347 коротких тонн) и длиной 5 415 футов (1650 м). 59005 находился впереди, а 59001 позиционировался как помощник в середине поезда. Работал до пересечения с главной линией на Witham Friary в двух частях. 59001 буфер-заблокирован вагоном, который сошёл с рельсов. Позже в пути связь сломанный. Испытание было остановлено, но был сделан вывод, что такой «мегапоезд» можно эксплуатировать с некоторыми изменениями. Позднее на 59005 была установлена ​​мемориальная доска.[39]

2000 г., крушение ветки Уотли

59103 - единственный класс 59, серьезно пострадавший в результате аварии, когда он сошёл с рельсов возле Уотли в 2000 году. Он был отремонтирован, и эта фотография была сделана в 2008 году.

А Whatley к Актон Каменный поезд 12 сентября 2000 г. работал на 59103, когда первые десять вагонов-хопперов сошел с рельсов в 23:20 между туннелем Great Elm Tunnel и Bedlam Tunnel на одиночный трек железнодорожная ветка в карьер Хэнсон в Уотли. Локомотив и первые два бункера перевернулись, и локомотив остановился на парапет небольшого моста. Локомотив был обнаружен 19 сентября 2000 года и перевезен в Уотли, где была произведена первоначальная оценка ущерба и произведен ремонт, чтобы сделать локомотив безопасным для перевозки по дороге. Затем локомотив по дороге перевезли в Железнодорожный технический центр в дерби 2 ноября 2000 г. для дальнейшей оценки. Затем его доставили в Eastleigh Works на ремонт. 59103 вернулся в строй летом 2001 года.[40]

Модельные железные дороги

Modern Traction Kits быстро выпустила белый металл обвес, который установлен на 00 калибр Hornby Railways Класс 58 шасси. Когда самолеты Класса 59/1 поступили на вооружение, появился альтернативный комплект с измененным расположением фонарей.[41] Лима позже производил готовую модель до 2004 года, когда компания прекратила торговлю. Компания Hornby Railways приобрела пресс-формы и выпустила свою первую версию BR Class 59 в 2006 году. Она была модернизирована за счет более совершенного механизма и более поздней компоновки передних фонарей кабины.[42] С 2017 года они производят базовое представление прототипа в составе своей линейки Railroad в различных цветах.[43]

An N калибр Обвес был произведен компанией BH Enterprises. CJM Models предложила созданную вручную готовую к запуску модель. Прототип реплики модели железной дороги производит Шкала 0 Класс 59 как в виде комплекта, так и готов к запуску.[42]

Рекомендации

  1. ^ а б Пити, Ян П. (2014). Камень по железной дороге. Кеттеринг: издательство Silver Link. С. 121–126. ISBN 978-185794-422-8.
  2. ^ Фриман Аллен, Джеффри (1987). Йомен 59-е. Лондон: Транспортная пресса Джейн. п. 3. ISBN 0-7106-0452-1.
  3. ^ Фриман Аллен 1987, стр. 5-7
  4. ^ Фриман Аллен 1987, стр. 7-11
  5. ^ «Британская компания покупает единицы EMD». Железнодорожный век. Январь 1985. с. 22.
  6. ^ «Лидеры прибыли». Железнодорожный энтузиаст. № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 12. ISSN 0262-561X.
  7. ^ "Чикагские медведи плывут". Движущая сила ежемесячно. Ian Allan Ltd., апрель 1986 г., стр. 46–47. ISSN 0144-0292.
  8. ^ «EWS приобретет все железнодорожное подразделение National Power со следующего апреля». Железная дорога. № 312. 27 августа 1997 г. с. 6.
  9. ^ а б c d Марсден, Колин Дж. (2018). «Класс 59». Иллюстрированные современные локомотивы. № 173 (октябрь / ноябрь 2008 г.). Key Publishing. С. 6–9. ISSN 1756-8188.
  10. ^ Фриман Аллен 1987, стр. 15-16
  11. ^ Фриман Аллен 1987, п. 21 год
  12. ^ Фриман Аллен 1987, стр. 11-15
  13. ^ Торфяной 2014, п. 131
  14. ^ а б c d е Марсден 2008, стр. 78-80
  15. ^ Heavy Haul Power International В архиве 24 августа 2011 г. Wayback Machine:Опыт создания локомотивов Heavy Haul Power EMD General Motors более десяти лет В архиве 8 октября 2007 г. Wayback Machine, по состоянию на 7 апреля 2012 г.
  16. ^ а б c Торфяной 2014, стр. 133-135
  17. ^ а б c d Марсден 2008, стр. 62-67
  18. ^ а б c Марсден 1987 г., стр. 11-14
  19. ^ а б Марсден, Колин Дж (2019). Обзор подвижного состава. Стэмфорд: Ключевые публикации. С. 30–31. ISBN 978-1-912205-98-1.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Марсден 2008, стр.14, 83
  21. ^ а б Марсден 2008, стр. 52-55
  22. ^ Торфяной 2014, п. 9
  23. ^ Марсден 2008, стр. 31-43
  24. ^ а б c d Холден, Майкл. «Freightliner закупает 14 локомотивов класса 59, так как контракт с Mendip Rail продолжается». Железнодорожный Адвент. Получено 13 сентября 2020.
  25. ^ «Mendip Rail подтверждает перевод класса 59 в Германию» Железная дорога выпуск 298 от 12 февраля 1997 г. стр. 9
  26. ^ «59003 сдано в БД» Железнодорожный журнал выпуск 1153 май 1997 г. стр. 59
  27. ^ «59003 покидает флот Йомена, поскольку новая компания заказывает 66 самолетов» Железнодорожный журнал выпуск 1206 октябрь 2001 г. стр.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я Марсден, Колин Дж (2020). «Классы 59, 66 и 70 - Новая эра». Иллюстрированные современные локомотивы. 245 (Октябрь / ноябрь 2020 г.): 4–21.
  29. ^ «GB Railfreight возвращает стойкого йоменского горца в Великобританию» (Пресс-релиз). GB Railfreight. 19 августа 2014 г.
  30. ^ «Йомен Горец возвращается в Великобританию». Железнодорожный экспресс. 20 августа 2014 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2014 г.
  31. ^ «Центр Висконсина решает: это английская, валлийская и шотландская железная дорога» Железнодорожный журнал выпуск 1142 июнь 1996 г. стр.
  32. ^ Марсден 2008, стр. 56-60
  33. ^ «EWS продан Немецким железным дорогам» Железнодорожный журнал выпуск 1276 август 2007 г. стр.
  34. ^ Ведущая компания Великобритании по железнодорожным грузоперевозкам объявляет о ребрендинге В архиве 11 ноября 2017 года в Wayback Machine DB Cargo UK 2 марта 2016 г.
  35. ^ Марсден 2020, п. 18
  36. ^ Клинник, Ричард. «Freightliner возьмет на себя операции Mendip Rail». Железнодорожный журнал. Получено 13 сентября 2020.
  37. ^ 59203 Читающий Запад - Flickr. Проверено 23 ноября 2020.
  38. ^ «Freightliner демонстрирует свежий локомотив 59-го года выпуска». RailFreight.com. Получено 15 сентября 2020.
  39. ^ Торфяной 2014, стр. 132-133
  40. ^ Марсден 2008, п. 84
  41. ^ Васс, Лен (октябрь 1991). «ARC Class 59/1 из белого металла». Железнодорожный моделист. С. 447–449.
  42. ^ а б Невард, Крис (2018). Марсден, Колин Дж. (Ред.). «Класс 59». Иллюстрированные современные локомотивы. № 173 (октябрь / ноябрь 2008 г.). Key Publishing. С. 75–76. ISSN 1756-8188.
  43. ^ "Хорнби БР Класс 59". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 1 февраля 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка