Всего было построено семь локомотивов этого типа. Они представляли собой первые Co-Co тип мостового электровоза, построенный для использования в объединенное Королевство. Дизайн был основан на конструкции меньшего Класс EM1, который датируется 1941 годом. Первоначально планировалось выпустить 27 локомотивов этого типа, но к началу 1950-х годов преимущества использования 25 кВ переменного тока система была продемонстрирована, а это означало, что Вудхед Лайн будет изолированной электрической системой. Следовательно, заказ сократился до семи локомотивов.
Первоначально локомотивы имели номера 27000-27006 и были окрашены в черный цвет BR. Строительство проходило на Gorton Works, Манчестер с электрооборудованием, поставляемым Метрополитен-Виккерс. Все семь были названы в честь персонажей из Греческая мифология в 1959-1960 гг. В основном они использовались для скоростных пассажирских поездов между Манчестером-Пикадилли и Шеффилд-Викторией. В 1957 году класс был перенумерован с добавлением префикса «E» к номеру. В начале 1960-х годов класс начал получать стандартную зеленую окраску BR. По крайней мере, один представитель этого класса, E27002, получил синюю окраску электровоза, которую носят электровозы переменного тока.
Класс был массово изъят в сентябре 1968 года. Похоронить BR в надежде продать иностранной железной дороге. Пассажирские перевозки, для которых были построены самолеты класса 77, продолжали обслуживаться самолетами класса 76, пока его отзыв 5 января 1970 г. Вудхед Лайн был закрыт в качестве сквозного маршрута в 1981 году, оставив лишь отрезки между Манчестером-Пикадилли и Хэдфилдом на западе и Шеффилдом Викторией и Deepcar на востоке.
Класс NS 1500 нет. 1505 в Манчестерском музее науки и промышленности
В сентябре 1969 года весь класс был продан голландскому национальному железнодорожному оператору. Nederlandse Spoorwegen, где они стали Класс NS 1500. Их перенумеровали в серию 1500 в том порядке, в котором они покинули свои мастерские, где получили различные модификации, в том числе новые блоки фар. Свои названия сохранили и паровозы. Один локомотив, нет. E27005 Минерва был разобран и использован на запчасти. Остальные шесть локомотивов использовались до окончательного вывода из эксплуатации в 1985 году. Их основная работа была на Гаага—Кёльн экспрессы до границы в Венло хотя они отправились в свой домашний склад в Маастрихт либо с поездом, либо с легковым паровозом в воскресенье для их еженедельного осмотра перед возвращением в движение на следующий день. Иногда их можно было найти в грузовых поездах, направлявшихся к границе с Германией из района Роттердама.
Хупер, Джон (2014). EM1 и EM2: иллюстрированный исторический обзор Manchester, Sheffield, Wath, электровозов - 76 и 77. Публикации книжного права. ISBN9781909625198. OCLC922549032.
Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
_at_Manchester_Museum_of_Science_and_Industry.jpg)
