WikiDer > Линия Вудхеда

Линия Вудхеда
	Электрический грузовой поезд во главе с двумя Класс 76, собираюсь войти Тоннель Вудхед в 1981
Обзор
Положение дел	Частично открыт
Locale	Южный Йоркшир, Чешир, Дербишир и Ланкашир
Термини	Шеффилд: Ротервуд Сайдингс / Wath; Манчестер: Лондонская дорога (1845–1960); Пикадилли (1960–70)
Служба
Тип	Основная линия
Система	Национальная железнодорожная сеть
Услуги	3
Подвижной состав	BR класс 76, BR класс 77, BR класс 506
История
Открыт	1845
Закрыто	1970 (пассажиры) и 1981 (товары)
Технический
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия
Карта маршрута
	; (Нажмите, чтобы развернуть)

Woodhead line

Манчестер – Шеффилд – Уот
электрическая железная дорога

Легенда

включение Линия Вудхеда

Линии Ливерпуль – Манчестер

и Линия Манчестер – Престон

Манчестер Пикадилли

Линия Крю – Манчестер,

Линия Стаффорд – Манчестер,

и Бакстонская линия

Ардвик

Линия Хаддерсфилда

через Бриннингтон

Петля Фэлоуфилда

Fairfield

M60

Линия Стокпорт – Сталыбридж

Направляющий мост

Линия Хаддерсфилда

Сайдинг Dewsnap

Линия долины надежды

Godley Junction

Etherow виадук

Обеденный виадук

Hepworth Iron and Steel

Hazlehead Bridge

Товары для пенистона

Линия пенистона

к Хаддерсфилд

Пенистон

Barnsley Junction

Виадук Oxspring

Туннель Oxspring

Линия пенистона

к Barnsley

Туннель из шелкового камня 2

Туннель из шелкового камня 1

Шахта Wentworth Silkstone

M1

Виадук Swaithe

Линия Халлама & Линия пенистона

Wombwell Main

обменять запасные пути

Южный Йоркшир железная дорога

Wombwell Main Junction

Aldham Junction

Wombwell Central

Elsecar Junction

Сортировочная станция ват

и депо

Wath Central

Донкастер–

Барнсли биржа линия

Румтикл Виадук

Туннель Турголанд

Wortley

Стоксбриджский металлургический завод

Deepcar

Ewden Valley Железная дорога

Шеффилд (Мидленд)

Главная линия Мидленда

Nunnery Junction

Woodburn Junction

к Великая центральная железная дорога

Tinsley Yard

Darnall

Ротервуд Сайдингс

Линия Шеффилд – Линкольн

В Линия Вудхеда была железнодорожная линия, соединяющая Шеффилд, Пенистон и Манчестер на севере Англии. Ключевой особенностью маршрута является проход под высокими вересковыми пустошами северной Пик Дистрикт сквозь Тоннели Вудхед. Линия была электрифицированный в 1953 г. и закрыт между Хэдфилд и Пенистон в 1981 г.

Участок от Манчестера до Глоссопа / Хэдфилда все еще работает; к востоку от Pennines, окрестности Пенистона и участок от Шеффилда до Дипкара все еще открыты, хотя последний предназначен только для товаров. На других участках пути подняли, и большая часть полотна теперь является частью Транс-Пеннинская тропа и Национальный велосипедный маршрут 62. Линия Вудхеда приобрела культовый статус среди коллекционеров железнодорожных реликвий.

Маршрут

Железнодорожный расчетный центр карта, показывающая участок маршрута от моста Уодсли до Шеффилда Виктории

Маршрут из Манчестера в Шеффилд был 41 ¹⁄₂ миль (66,8 км) с остановками в Gorton, Guide Bridge, Newton, Godley Junction, Mottram, Glossop and Dinting, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcar, Oughtibridge, Wadsley Bridge и Neepsend.^[1] Услуги по-прежнему курсируют от Манчестера до Глоссопа и Хэдфилда; поезда также ходят из Шеффилда в Пенистон, а затем в Хаддерсфилд.^[2] Участок от Deepcar до Шеффилда в настоящее время используется для товаров.

История

Линия 1951 года до электрификации, смотрящая сверху на запад Тоннель Вудхед. Железнодорожная станция Вудхед виден на переднем плане.

Строительство

Товарный поезд возле West Silkstone Junction в 1950 году.

Линия открылась в 1845 году. Ее построил Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога^[3] с Джозеф Локк как его инженер. В 1847 году железная дорога объединилась с Железная дорога Шеффилда и Линкольншира, то Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен и Grimsby Docks Company, чтобы сформировать Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога; он изменил свое название на Великая центральная железная дорога (ГКЛ) в 1897 году.^[4] Право собственности перешло к ЛНЕР в 1923 г. и, наконец, Британские железные дороги восточный регион в 1948 г.

Первоначальный восточный конец линии находился в Железнодорожная станция Bridgehouses. К 1847 году, когда была создана железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, железнодорожная станция в Бриджхаузе уже переросла. Расширение на 0,6 мили (1 км), включая Плетеные арки виадук, спроектированный Джон Фаулер, был построен по новому Станция Шеффилд Виктория, который открылся в 1851 году.

И грузовые, и пассажирские перевозки были очень интенсивными; поэтому некоторые участки линии были увеличены в четыре раза.

Электрификация

Электровозы на Железнодорожная станция Пенистон в 1954 г.

Электрификация была впервые предложена Большой центральной железной дорогой из-за трудностей, связанных с управлением тяжелыми паровозами с угольными поездами на участке Пенистон-Уот (ветка Уорсборо); линия с крутыми спусками и несколько туннелей. Окончательные планы были составлены ЛНЭР в 1936 году; многие порталы для цепная связь были возведены до Второй мировой войны.^[5]

Вторая мировая война помешала прогрессу в электрификации, но планы были возобновлены сразу после войны; однако на этот раз с планами на новый двухколейный Тоннель Вудхед. Этот третий туннель Вудхед был построен для замены двух однотонных туннелей викторианской эпохи, которые были повреждены годами дыма от паровых двигателей.^[6] Второй Туннель Турголанд также требовалось, поскольку существующий туннель не имел достаточного расстояния для сдвоенных электрифицированных линий.

В Проект электрификации Манчестера – Шеффилда – Уотта был окончательно завершен в 1955 году с использованием воздушных проводов, питаемых напряжением 1500 вольт постоянного тока. Хотя это была испытанная технология (и до сих пор является стандартной в Нидерланды), сравнительно низкое напряжение означало, что потребуется большое количество электрических подстанций и тяжелые кабели. Это также сделало рекуперативное торможение за счет передачи мощности от нисходящего поезда к восходящему на одном и том же участке линии сравнительно просто. Генеральным подрядчиком работ по электрификации был Bruce Peebles & Co. Ltd., Эдинбург. Следуя технологическим разработкам, особенно в ФранцияВскоре на смену 1,5 кВ постоянного тока пришел более поздний сетевой стандарт 25 кВ переменного тока. В результате линия Вудхеда оставалась единственной магистралью в Великобритании с электрификацией 1,5 кВ постоянного тока.

Новые электровозы для линии построены в г. Гортоновский локомотивный завод, Манчестер. Это были EM1 / класс 76, для грузовых поездов и некоторых пассажирских сборов, и EM2 / класс 77 локомотивы для пассажирских экспрессов. Учитывая крутые уклоны на линии, локомотивы могли использовать рекуперативное торможение на их происхождении из Вудхеда. Позже было добавлено реостатическое торможение. Кроме того, Класс 506 электрические несколько единиц были построены для пригородных перевозок между Манчестером, Glossop и Хэдфилд.^[7] Новое депо на Красноватый, расположенный на Линия петли Фэлоуфилда, был построен в 1954 году для обслуживания новых локомотивов и электропоездов.

Закрытие

Тропа Лонгдендейл, на бывшем путепроводе между Хэдфилдом и Вудхедом

После крупных инвестиций в 1950-х годах линия была закрыта для пассажирских перевозок 5 января 1970 года. ^[8] Это произошло несмотря на рекомендацию в отчете Beeching Report, в котором Линия долины надежды вместо этого закрытие для обслуживания пассажиров. Однако было ясно, что этот альтернативный маршрут Долины Надежды через Эдале должен будет оставаться открытым по социальным и сетевым причинам и сможет обслуживать все пассажирские перевозки Манчестер – Шеффилд. В Класс 77 локомотивы, которые использовались для перевозки пассажирских поездов, были проданы Нидерландские железные дороги, где электрификация 1500 В постоянного тока была стандартом и остается таковой.

К концу 1970-х годов большая часть оставшихся грузовых перевозок состояла из угольных поездов из Йоркшира на электростанцию Fiddlers Ferry, расположенную недалеко от Widnes, что потребовало перехода на дизельные перевозки на заключительном этапе пути.

К началу 1980-х годов сочетание альтернативных доступных маршрутов, отсутствие пассажиропотока с 1970 года и спад движения угля через Пеннинские острова, а также необходимость в конечном итоге дорогостоящей модернизации или замены нестандартных систем электроснабжения и локомотивов класса 76 , привело к закрытию линии к востоку от Хэдфилда. Последний поезд отправился 18 июля 1981 года, и линия была законсервирована.^[9]

В середине 1980-х рельсы были отремонтированы, что положило конец любым краткосрочным надеждам на открытие. Почти вся линия к востоку от Хэдфилда теперь поднята, за исключением нескольких коротких участков, разделяемых с другими линиями, особенно на Пенистоне. Гусеница между Хэдфилд и Тоннель Вудхед в настоящее время адаптирован как Лонгдендейлская тропа для туристов и велосипедистов.

Возможное закрытие Woodhead 3

В 2007 году National Grid, нынешние владельцы всех трех туннелей, предложили перенести электрические кабели из викторианского туннеля в туннель 1953 года. Эта работа началась в 2008 году и была завершена в 2012 году. Это означало, что теперь невозможно использовать новый туннель для железнодорожного сообщения. В 2007 году национальный парк Пик-Дистрикт и другие соответствующие местные органы предоставили множество причин, по которым туннель должен оставаться открытым. ^[10] но в сентябре 2007 года правительство отказалось вмешиваться в этот вопрос.^[11]

Сохранившиеся разделы

Пригородное пассажирское сообщение между Манчестером, Glossop и Хэдфилд остается в эксплуатации, но в декабре 1984 года электроснабжение было переведено на стандартные 25 кВ переменного тока. Электропоезда класса 506 затем были сняты и заменены Класс 303 Электропоезд из района Глазго. Сервисом теперь управляет (по состоянию на 2013 год) Класс 323 ЭВС.

Платформы линии Хаддерсфилд на Железнодорожная станция Пенистон остаются открытыми, используются Хаддерсфилд-Шеффилд Класс 144 пригородные поезда с дизельным двигателем, которые пересекают линию на небольшом расстоянии между бывшим узлом Хаддерсфилд и перекрестком Барнсли.

Есть только одна часть линии, открытая для движения, хотя и для товаров, и это единственная линия от Вудберн-Джанкшн, на Линия Шеффилд – Линкольн, к Deepcar служить Специальная сталь Liberty работает на Stocksbridge. В настоящее время существует один обратный рейс в вечернее время, с понедельника по пятницу, от сталелитейного завода Aldwarke в Ротерхэме до объекта Stocksbridge.

Предложения на будущее

В 1967 году было предложено, чтобы участки маршрута и Тоннель Вудхед будет использоваться как часть новой автомагистрали Манчестер-Шеффилд.^[12] Только короткий участок этой автомагистрали в Большом Манчестере, ныне известный как M67, когда-либо был построен.

В 1999 году, Центральная железная дорога предложила использовать туннель Вудхед как часть амбициозной схемы соединения Ливерпуля с Лондоном.^[13]

В 2002 году Trans-Pennine Rail Group, обширная группа, состоящая из советов графств, унитарных властей, руководителей пассажирского транспорта и администрации национального парка Пик-Дистрикт,^[14] предоставил доказательства Отборочный комитет транспорта который выявил интерес участников торгов по франшизе Transpennine Rail к открытию маршрута Вудхеда.^[15] В 2007 году Transpennine Rail Group была ликвидирована, так как ее работа в настоящее время выполняется компаниями Northern Way и North West Rail Campaign.^[16]

В 2003 году отделение Большого Манчестера Института логистики и транспорта представило специальному парламентскому комитету доказательства, в которых упоминалось: Arrivaзаинтересованность в открытии линии Woodhead и Tunnel в рамках их заявки на франшизу Transpennine.^[17]

В 2006 году «Транслинк» предложила открыть тоннель и маршрут для железнодорожных грузовых перевозок.^[18] Это предложение поддерживают некоторые группы, выступающие против построения Обход Лонгдендейла, вызывающий споры обходной путь стоимостью 180 млн фунтов стерлингов для Mottram в Лонгдендейле, Hollingworth и Tintwistle (который официально известен как A57 / A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass).^[19]

Также есть планы восстановить маршрут от Deepcar к Шеффилд, как двойная линия наследия, называемая Донская долина железная дорога, чтобы соединиться с Sheffield Supertram в женском монастыре под названием «Долина Шеффилда Дона». В 2010 году ООО «Донская долина», Городской совет Шеффилда и Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира предложила вновь открыть линию для пассажирских перевозок между Шеффилдом и Стоксбриджем. Станции будут построены в Stocksbridge, Deepcar, Wharncliffe Side и Oughtibridge с конечной остановкой в центре города Шеффилд рядом с женской площадью. Супертрамвай остановка. Стоимость проекта должна составлять минимум 4,3 миллиона фунтов стерлингов.^[20]

18 января 2012 г. во время обсуждения предложенного Северный хаб (ранее известный как Manchester Rail Hub), Тереза Вильерс, министр железных дорог и авиации, сказал: «Почетный член Penistone and Stocksbridge снова призвал к открытию маршрута Вудхеда. Я должен сказать, что это не было тем, что было приоритетным как часть Северного узла из-за пропускной способности это все еще доступно на линии Долины Надежды ".^[21]

В 2017 году недавно созданная компания Grand Northern Group объявила о планах по открытию линии для грузовых перевозок в рамках плана создания «прокатной автомагистрали», которая будет перевозить грузовые автомобили на грузовых поездах и уменьшать заторы на дороге. Обход Вудхеда. В планах будут поезда, идущие из Бредбери, J25 из M60, чтобы Тинсли, возле M1.^[22]^[23]

В марте 2020 года в фонд «Восстановление вашей железной дороги» поступило предложение получить средства на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Стоксбриджем и Шеффилдом. Эта ставка была неудачной. ^[24]

В популярной культуре

ITVс Улица Коронации персонаж Рой Кроппер строит 00 калибр Макет линии 1960-х годов в квартире над его кафе "Ройс Роллс". Хотя упоминалось ранее, макет - пока еще неполный - впервые был показан в эпизоде 8345, впервые вышедшем в эфир 17 марта 2014 года, когда линия Класс 76 и Класс 77 упоминались локомотивы.^[25]

Смотрите также

Longdendale - долина, через которую проходит линия
Автомагистраль M67 - предложенная схема автомагистрали 1960-х годов, которая использовала бы часть маршрута
ТрансПенин Экспресс - нынешний оператор поезда между Манчестером и Шеффилдом

дальнейшее чтение

Желе, Грэм Р. (2013). Вудхед: Обратный отсчет до закрытия. Публикации книжного права. ISBN 9781907094156. OCLC 925436442.
Белый дом, Алан (2014). Маршрут Вудхеда. Ян Аллан. ISBN 9780711037670. OCLC 876287032.
Хогарт, Питер (ноябрь 1988 г.). «Вудхед в 60-е». РЕЛЬС. № 86. Национальные публикации EMAP. С. 24–29. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

внешняя ссылка

[1] Путеводитель по железной дороге Брэдшоу в июле 1922 года

[2] "Liverpool.pdf" (PDF). Network Rail. Получено 26 января 2008.

[3] "Маршрут Вудхеда". Железные дороги Великобритании. Получено 27 января 2008.

[4] Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 133. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (связь)

[5] Джонсон, Е. М. (2001). Вудхед, Электрическая железная дорога. Стокпорт: Foxline. п. 15. ISBN 1-870119-81-9.

[6] Джонсон, Е. М. (2001). Вудхед, Электрическая железная дорога. Стокпорт: Foxline. С. 83–98. ISBN 1-870119-81-9.

[7] Джонсон, Е. М. (2001). Вудхед, Электрическая железная дорога. Стокпорт: Foxline. С. 21–31. ISBN 1-870119-81-9.

[8] Николсон, Кристофер (сентябрь 2014 г.). "Над Вудхедом в кабине Томми". Железнодорожный журнал. Vol. 160 нет. 1. С. 362. С. 43–47. ISSN 0033-8923.

[9] «МОЕ ПРОЩАНИЕ С ШЕФФИЛДОМ МАНЧЕСТЕР ЭЛЕКТРИКС - КОНГРЕВЕС (1970), фильм № 1007 (контекст)». Йоркширский архив фильмов. Получено 28 декабря 2016.

[10] ""Отчет Комитета по планированию НДНПА, 13 июля 2007 г."" (PDF). 13 июля 2007 г.. Получено 29 ноябрь 2017.

[11] ""Отчет Комитета по планированию НДНПА, 28 сентября 2007 г."" (PDF). 28 сентября 2007 г.. Получено 29 ноябрь 2017.

[12] "ДОМ ОБЩИХ, среда, 23 июня 1976 г. - M67 (Национальный парк Пик-Дистрикт)". Прототип Хансарда. 24 июня 1976 г.. Получено 25 января 2008.

[13] "Текст лорда Хансарда от 10 марта 1999 г. (190310-07)". Парламент. 10 марта 1999 г.. Получено 26 января 2008.

[14] «ТРАНСПЕННИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Комплексная транспортная стратегия Южных Пеннинских островов. Получено 26 января 2008.

[15] «Меморандум Transpennine Rail Group (REN 08)». Парламент. Получено 26 января 2008.

[16] "TransPennine Rail Group - ОТЧЕТ: СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР GMPTE" (PDF). Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. 17 апреля 2007 г.. Получено 26 января 2007.

[17] «Меморандум Большого Манчестерского отделения Института логистики и транспорта (REN 40)». Парламент. 11 июля 2003 г.. Получено 25 января 2008.

[18] «Решение Translink». Транслинк. Получено 26 января 2008.

[19] «Линейные приказы, опубликованные 8 февраля 2007 г. :: Схема воздействия». Сохранить дерево ласточек. Получено 26 января 2008.

[20] «Возможно ли повторное открытие Стоксбриджа?». Железнодорожный журнал. № 650. 11–24 августа 2010 г. с. 20.

[21] "Дебаты о Северном железнодорожном узле". Они работают на тебя. 12 января 2012 г.. Получено 2 апреля 2012.

[22] Камбер, Роберт (29 ноября 2017 г.). «Новая железнодорожная линия« Гранд-Норт »между Шеффилдом и Манчестером призвана облегчить заторы». Шеффилд Стар. Получено 7 апреля 2018.

[23] «Проект Большой Северной железной дороги». www.grandniversity.co.uk. Получено 7 апреля 2018.

[24] Восстановление вашего железнодорожного фонда: заявки поступили gov.uk

[25] ITV Player (по состоянию на 17 марта 2014 г.)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

Navigation