WikiDer > Маршаллинговая верфь Тинсли

Tinsley Marshalling Yard
Смотрите также: План рационализации железных дорог округа Шеффилд 1960-х

Тинсли-Ярд и железные дороги Шеффилда (2005)

Маршаллинговая верфь Тинсли был Железнодорожный сортировочная станция, используется для разделения железнодорожные вагоны, расположенный рядом Тинсли в Шеффилд, Англия. Он был открыт в 1965 году как часть крупного плана по рационализации всех аспектов железнодорожных перевозок в районе Шеффилда и закрылся поэтапно с 1985 года с закрытием железнодорожные перевозки в Британии. Это также был сайт Депо техобслуживания Тинсли (TMD), который был закрыт в 1998 году.[1] На пике, 200 локомотивы были выделены в это депо.

По состоянию на 2011 год интермодальный (автомобильно-железнодорожный) грузовой терминал. Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда (SIRFT) находится на части участка (построен в конце 2000-х). Комплекс подъездных путей обслуживается DB Schenker Rail (Великобритания) служение поблизости Оутокумпу металлургический завод.

История

В 1961 году десятая часть грузовых железнодорожных перевозок в Великобритании приходилась на район Шеффилда.[2] Однако, как и во многих других областях, предоставление грузовых услуг росло за счет ограниченных, разрозненных разработок, связанных с различными операционными компаниями, которые строили железнодорожную систему Великобритании. Поскольку этот регион является одним из основных центров тяжелой промышленности Великобритании, для исправления этой ситуации были выделены государственные деньги. Центральное экономическое планирование и экономическая самодостаточность были политикой правительства; ситуация рассматривалась как серьезное ограничение для экономического роста Великобритании.[нужна цитата]

Двор Тинсли в 1974 году.

В План рационализации железных дорог округа Шеффилд 1960-х призвала к замене большинства сортировочных станций в районе Шеффилда одной большой площадкой. Расположение на Шеффилдский округ Линия была выбрана, и работа началась в 1963 году, когда были построены новые соединения в Тритоне, Бротон-Лейн и Тинсли Саут. 80-ярдовый туннель Tinsley Wood Tunnel и выемки на подходе были заполнены частью материала, выкопанного с новой верфи, оставшийся материал транспортировался к наконечнику в Оргреве. Расположение позволяло легко добраться до нового центра. Грузовой терминал Шеффилда в Grimesthorpe, и новый терминал Freightliner на месте сортировочных Sidings Масборо в Ротерхэм, один из многих ярдов, которые заменил Тинсли.[3]

Локомотивное депо открылось в 1964 году, тепловозы переехали из временного дома в старом паровозном депо Гриместорп и дизельного депо Дарналла (бывшего электровозного депо), паровозное депо Дарнал было закрыто, чтобы стать депо для ремонта вагонов. Остальные паровозные депо на Мельничные дома и Canklow были закрыты, а последние паровозы, базировавшиеся в районе Шеффилда, были списаны, как и множество резервных подъездных путей, разбросанных по этому району.

Комплекс Тинсли был открыт Д-р Ричард Бичинг, бывший председатель Совет Британских железных дорог29 октября 1965 г.[4]

Двор

Тинсли-Ярд (1982)

С самого начала Тинсли должен был стать «сетевой верфью»: крупным железнодорожным транспортным узлом, где вагон грузовые поезда будут прибывать, разделяться и сортироваться на новые поезда для дальнейшего отправления на другие станции сети, непосредственно на многочисленные предприятия, связанные с железной дорогой, в этом районе в составе «путевых» грузов или на грузовой терминал для разгрузки и пересылки автомобильным транспортом. Чтобы помочь в этом, он оснащен гравитационным маневрирование и новую компьютеризированную систему контроля вагонов, как у крупных железнодорожных станций США.

На момент открытия верфь обрабатывала 3 000 вагонов в день. Поступающие поезда были разделены на 11 подъездных путей, продвигались по горке во дворе, откуда отдельные вагоны катились по склону и автоматически сортировались в новые поезда на 50 основных сортировочных станциях двора. подъездные пути. На верфи был свой выделенный класс маневровых тепловозов (Британский железнодорожный класс 13) для этой цели, так как маневровый локомотив стандартного класса БР был недостаточно мощным.[1] Каждый из основных сортировочных подъездных путей был оснащен замедлителями схватывания с компьютерным управлением, чтобы либо замедлить катящиеся вагоны до того, как они столкнутся с другими вагонами, уже находящимися на разъезде, либо дать слишком медленному катящемуся вагонам толчок, чтобы переместить их в правильное положение в конкретном разъезде. . Эта система управления вагоном производства Даути, был очень сложным, требовал почти постоянного обслуживания и, что очень важно, не мог обрабатывать вагоны с более длинной колесной базой, которые уже становились распространенными и требовали индивидуального маневрирования. Была экспресс-грузовая и отправная площадка на 10 подъездных путей и 25-полосная вспомогательная площадка для местных грузовых поездов (с собственной горкой).

В Электрификация Манчестера-Шеффилда-Уотта был расширен во двор в 1965 г.[5] чтобы разрешить перевозку поездов с электроприводом в район Манчестера. Семнадцать миль пути от Вудберн-Джанкшен и Дарнал-Джанкшен через Бротон-лейн до подъездных путей в Кэтклиффе были электрифицированы при напряжении 1500 В постоянного тока. Изоляторы можно было использовать при 6,25 кВ переменного тока, если это когда-либо требовалось, с опцией 25 кВ переменного тока с минимальными затратами на преобразование.[6] В отличие от аналогичных электрифицированных сортировочных станций, в целях экономии основная часть сортировочных подъездных путей не была электрифицирована: половина подъездных подъездных путей была электрифицирована для прибывающих электропоездов; отправляющиеся электропоезда должны были либо использовать южную треть основных сортировочных подъездных путей (западная часть которых была проложена для электропоездов), либо их нужно было вывести с основных сортировочных подъездных путей дизельными локомотивами на электрифицированные пути отправления, на которых находились электровозы. прикрепил.

Отклонить

Тинсли Ярд (2005)

С самого начала верфь не использовалась на полную мощность: к концу 1960-х годов конкуренция на дорогах сильно сказывалась на грузовых перевозках железных дорог, и в частности на грузовых вагонах, которые требовали горки как будто Тинсли уже снижался. Экономический недуг и промышленный спад 1970-х годов усугубили это. К 1980-м годам Британская железная дорога закрывал оставшиеся мощности по перевозке вагонов как неэкономичный.

В 1981 году электрификация была снята с закрытием системы Манчестер-Шеффилд-Уот.

17 декабря 1984 г.[7] подъездные пути и горка прибытия были закрыты, система управления вагоном снята, а оставшиеся самолеты класса 13 списаны. Недостаточно используемый грузовой терминал в Гриместорпе был серьезно поврежден крупным пожаром 14 декабря 1984 года и был переведен в режим погрузки стали. Подключения двора были заменены, чтобы облегчить обращение с маршрутные поезда который теперь доминировал в железнодорожных грузоперевозках в Великобритании. К 1995 году спад в тяжелой промышленности Великобритании означал, что этот вид движения также резко сократился, что привело к закрытию локомотивного депо 27 марта 1998 года.[8] Восточные соединения (как северные, так и южные хорды) с «Старой дорогой» Мидленда были закрыты в 1993 году, однако трасса все еще находится на месте, а западное соединение с дорогой. Главная линия Мидленда (и товарный склад в Grimesthorpe) на перекрестке Brightside был снят в 1999 году. Обе хорды к бывшей линии MSLR / GCR от Вудберна до Ротерхэма (через перекресток Broughton Lane и перекресток Tinsley South) остаются открытыми. Остальная часть двора постепенно перестала использоваться в течение следующих десяти лет.

Спустя несколько лет остались только главные сортировочные подъездные пути: часть из них должна была использоваться для стабилизации стальных поездов, направляемых в район Шеффилда; остальные подъездные пути использовались для хранения излишков подвижного состава в аварийном состоянии. Однако в 2007 году были разобраны оставшиеся подъездные пути и построена новая, гораздо меньшая по размерам площадка, а также построен новый железнодорожный распределительный и перевалочный центр - Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда (SIRFT).

Почтовая горка, 2000-

В 2006 году подъездные пути в Тинсли попали в национальные новости, когда Дэниел Мэтьюз, ученик инженера, приехал на место и поехал на автомобиле. Класс 08 маневрирование двигателя вверх и вниз по рельсам.[9]

В 2008 году компания EWS управляла подъездными путями в Тинсли.[10][11] По состоянию на 2011 г. DB Cargo UK двор обрабатывает сталь для Avesta Sheffield (теперь часть Оутокумпу).[12]

Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда

53 ° 24′16 ″ с.ш. 1 ° 23′29 ″ з.д. / 53,40454 ° с.ш.1,39132 ° з. / 53.40454; -1.39132 (Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда)

В середине 2000-х годов земля, прилегающая к северо-западной части бывшей верфи, использовалась для строительства международного железнодорожного грузового терминала Шеффилда (SIRFT). Терминал состоит из двух складов площадью около 30 000 м².2 (320 000 квадратных футов).[13] SIRFT - это железнодорожное сообщение с прямыми соединениями в южном и северном направлениях, и оно оборудовано для обработки обычных и контейнерных грузовых вагонов.[10]

Третий складской комплекс с железнодорожным сообщением (примерно до 25000 м2 (270 000 кв. Футов)) имеет разрешение на строительство (по состоянию на 2011 г.).[14] В 2017 году сообщалось, что датчик загрузки был увеличен до стандарта W10, чтобы позволить предприятию обрабатывать 2,9 м (9 футов 6 дюймов) Hi-Cube контейнеры.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Класс 13 Tinsley Shunters». Железнодорожный экспресс. № 233. Октябрь 2015. с. 25. ISSN 1362-234X.
  2. ^ Третий железнодорожный отчет, Sheffield Freight (Кинофильм). Британские транспортные фильмы. 1961 г.
  3. ^ Шеннон, Пол (2014). Speedlink. Хершам: Ян Аллан. п. 33. ISBN 978-0-7110-3697-0.
  4. ^ Хей, Алан; Радость, Дэвид (1979). Йоркширские железные дороги. Клэпхэм: Книги Дэйлсмена. п. 43. ISBN 0-85206-553-1.
  5. ^ «Из архива железнодорожного журнала - 50 лет назад». Железнодорожный журнал. Vol. 161 нет. 1370. Май 2015. с. 108.
  6. ^ Кук, B.W.C., изд. (Май 1965 г.). «Тинсли Ярд близится к завершению». Железнодорожный журнал. Vol. 111 нет. 769. Лондон: Tothill Press. п. 295.
  7. ^ Слейтер, Джон, изд. (Март 1985 г.). «Конец черт Тинсли». Железнодорожный журнал. Vol. 131 нет. 1007. Саттон, Суррей: Transport Press. п. 143. ISSN 0033-8923.
  8. ^ Пиготт, Ник, изд. (Май 1998 г.). «Конец линии для Tinsley TMD». Железнодорожный журнал. Vol. 144 нет. 1165. Лондон: МПК. п. 55. ISSN 0033-8923.
  9. ^ "Бафф поезда в поездке на локомотиве". Новости BBC. BBC. 5 июля 2006 г.. Получено 29 января 2013.
  10. ^ а б "SIRFT - Первый для автомобильного и железнодорожного транспорта - Доступ к железнодорожным грузоперевозкам и операции" (PDF). www.heliosproperties.com. Ноябрь 2008 г.. Получено 28 января 2013.
  11. ^ «Заявление о сети 2008 г. - Детали подключенных объектов» (PDF). Network Rail. Получено 7 января 2012.
  12. ^ Клеланд, Ян (ноябрь 2011 г.). «Пункты обработки металлических изделий, обслуживаемых железнодорожным транспортом (Версия 1)». Network Rail. Получено 7 января 2012.
  13. ^ "Международный железнодорожный грузовой терминал Шеффилда, SIRFT, Шеффилд, S1". www.novaloca.com. Архивировано из оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 28 января 2013.
  14. ^ «SIRFT3 - схема совместного предприятия между Peveril Securities и Sladen Estates». portal.cbre.eu. Получено 7 января 2012.
  15. ^ "SIRFT Sheffield - Распределительные средства для рынка логистики, Sheffield | Rail". www.sirftsheffield.com. Получено 5 декабря 2017.
  • Бейкер, Стюарт К. (май 2001 г.) [1977]. Рейл Атлас Великобритания и Ирландия (9-е изд.). Hersham: Oxford Publishing Co., стр. 56, раздел B2. ISBN 0-86093-553-1. 0105 / H.
  • Пиксон, Боб (2001). Норт-Мидленд, портрет известного маршрута: часть вторая: Честерфилд-Шеффилд-Ротерхэм. Челтенхэм: Ранпаст. ISBN 1-870754-51-4.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 23′55.1 ″ с.ш. 1 ° 22′51,2 ″ з.д. / 53,398639 ° с.ш.1,380889 ° з. / 53.398639; -1.380889