WikiDer > Южный Йоркшир железная дорога

South Yorkshire Railway
Для использования в других целях см. Южный Йоркшир Железная дорога (значения).

Железная дорога Южного Йоркшира железнодорожная компания с линиями на юг Западная верховая езда Йоркшира, Англия.

Первоначально продвигался как Южный Йоркшир угольная железная дорога в 1845 году железная дорога была разрешена законом 1847 года как Южный Йоркшир Донкастер и железнодорожная компания Гул который включил в него разрешенную строку Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлэйл к югу от Барнсли River Dun Navigation, и Каналы Дерн и Голубь; и имел разрешение на линию от Суинтон к Донкастер и другие отрасли. 10 ноября 1849 года открылся первый участок линии между Суинтоном и Донкастером, а остальные открылись в начале 1850-х годов.

В 1850 году компания официально объединилась со своими интересами канала, образовав Южный Йоркширская железная дорога и компания River Dun, в контексте, обычно именуемом «Южно-Йоркширская железная дорога».

Помимо обширного движения угольных шахт, рельсы компании в конечном итоге обеспечивали пассажирское сообщение между Barnsley и Донкастер; ветка от Wombwell к Шеффилд через долину Блэкберн; и услуги за пределами Донкастера Торн и Keadby.

Железная дорога Южного Йоркшира была поглощена Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога в 1864 г.

История

Задний план

Компания, получившая название «Южно-Йоркширская угольная железная дорога», изложила свои планы в проспекте эмиссии в 1845 году. Ее предложения были следующими: «Соединить угольное месторождение Южный Йоркшир с существующими и предполагаемыми магистральными линиями железной дороги в связи с каналами. и судоходство в этом районе ": не более того, как перевозить уголь из района, где он был добыт, на его основные рынки. Это встретило сопротивление в парламенте, в основном со стороны North Midland Railway и все еще на стадии предложения линия Железная дорога Манчестера, Мидленда и Грейт-Гримсби который рассматривал предложения Южного Йоркшира как соперника своим собственным намерениям. Оппозиция выиграла день, и законопроект об угольной железной дороге Южного Йоркшира был отклонен.

Железная дорога Норт-Мидленд завершила свою линию между Лидсом и Дерби, проходя через Суинтон, ближайшую точку к Донкастеру. Это привело к необходимости строительства линии, соединяющей Северный Мидленд и Донкастер.[когда?]

Южный Йоркшир, Донкастер и железная дорога Гул (1847–1850)

Законопроект был внесен в парламент для Южный Йоркшир угольная железная дорога в 1846 г.[1] но не смог получить необходимые полномочия, но был повторно введен позже, в более короткой версии.[требуется разъяснение][нужна цитата]

На сессии парламента 1846/7 г. Южный Йоркшир, Донкастер энд Гул железнодорожная компания (SYD & GR) была создана 22 июля и разрешила ей приобретать разрешенные линии Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлэйл (SRBWH & GR) к югу от Барнсли, проложите новые линии и приобретите River Dun Navigation и Канал Дирн и Дав.[2][3][4] Разрешенными линиями компании была главная линия от Донкастера до перекрестка с Midland Railway в Суинтон плюс несколько веток. Полномочия на филиал от Mexborough к Ротерхэм были отклонены из-за сопротивления Мидленда, ответвления от Worsborough к Пенистон также был отклонен.[нужна цитата] Разрешенный выпуск акций компании составлял 750 000 фунтов стерлингов за 20 фунтов стерлингов.[5]

На парламентских сессиях 1847/8 и 1849/50 компания подала заявку на модификацию, расширение и отказ от некоторых из своих линий.[6][7][8] в результате появилось еще три акта: один 1848 года и два 1850 года;[9][10][11] два законопроекта были представлены в 1849 году, так что один, отклоняющийся от закона в Донкастере, который вряд ли был встречен, не подвергался опасности со стороны другого.[12]

Формальное слияние с каналами Дан и Дерн состоялось 12 апреля 1850 года.[13] После слияния компания стала Южный Йоркширская железная дорога и компания River Dun.[14] В отношении своей железнодорожной деятельности он обычно назывался Южный Йоркшир железная дорога.

Суинтон в Донкастер

[ ]
Барнсли в Донкастер
Легенда
 c. 1850 г. 
Барнсли биржа
Ардсли (Лестница)
SYR в угольные шахты Уорсбро
Дарли Мэйн & Ветвь старого шелкового камня
SYR филиал в Барнсли и Шеффилде
к Шеффилд и Ротерхэм Рли.
Wombwell
Эльсекарская шахта
Wath Central
Midland Railway (Суинтон-Джанкшен)
Стрелка влево Ротерхэм • Normanton Верхняя правая стрелка
Mexborough Junction
Конисбро
Sprotborough
Донкастер (GNR)
Великая Северная железная дорога

К октябрю 1847 года работы на главной линии уже велись, первая церемониальная вырубка дерна была вырублена в «Вармсворт-Филд», на месте нынешней вырубки. Работа велась сверхурочно, но линия была готова к пробному запуску 29 октября 1849 года, когда отбыл специальный поезд. Донкастер, станция Cherry Tree Lane расположен на треугольник с Великая Северная железная дорога (GNR), к юго-западу от Донкастера. Поезд, состоящий из двух вагонов первого класса, предоставленных Midland Railway, и полувагона GNR с сиденьями, приводился в движение четырёхсцепным локомотивом-цистерной, который использовался для балластировки линии.[нужна цитата]

Инспектор Министерства торговли капитан Джордж Винн 31 октября 1849 г. проинспектировал участок Донкастер-Суинтон и сообщил, что он безопасен для использования, а также отметил некоторые отклонения от разрешенной линии.[15]

Дата открытия была назначена на субботу, 3 ноября, однако задержка вернула ее на неделю.[нужна цитата] и линия Суинтон-Донкастер была открыта 16 ноября 1850 года.[12] Пассажирские перевозки из Шеффилда должны были обслуживаться Мидлендской железной дорогой и были рассчитаны на соединение с их поездами с севера, Дерби, Бирмингема, Глостера, Бристоля и Лондона. На открытии единственная промежуточная станция на SYD & GR. был Конисбро хотя с 1 февраля 1850 г. были добавлены дополнительные станции для обслуживания деревень Мексборо и Sprotborough. Компания Midland работала на конвейере со своими двигателями и вагонами в обмен на четверть выручки.[12][16]

Суинтон в Барнсли

Филиал Elsecar был открыт для перевозки минералов 1 марта 1850 года.[12] Ветка, соединенная с главной линией Барнсли на Elsecar junction, и служил Эрл Фицуильямс шахты в Эльсекаре. Уголь был передан в GNR для отправки в Бостон Доки. Компания всегда намеревалась транспортировать уголь по собственному металлу для дальнейшей отгрузки, и для этой цели планировалось провести линию к востоку от Донкастера.

Основная линия на север в сторону Барнсли достигла моста Олдхэм (позже известного как Олдхэм) к 1850 году, а ответвление на запад до Worsborough была открыта в 1850 году. Основная линия продолжалась на северо-запад (через Aldham Junction) до Барнсли, образуя и заканчивая перекрестком в южной части Станция обмена Барнсли. Линия открылась 1 июля 1851 года, и было начато пассажирское сообщение из Донкастера, которым управляла GNR со своими локомотивами и запасами, поскольку у SYR еще не было пассажирских вагонов.

Ветвь на запад через Уорсборо продолжалась до конечной остановки на Товарная станция Мур-Энд, около Шелковый камень обыкновенный, открытый в 1852 году. Это дало компании доступ к большему количеству угольных шахт и, соответственно, большему трафику по ее рельсам.

Барнсли в Шеффилд

[ ]
Барнсли и Шеффилд Филиал
Легенда
 c. 1855 г. 
Филиал SYR в Барнсли
Стрелка влево Barnsley | Mexborough Правая стрелка
Главная шахта Уомбвелла
Dovecliffe
Хай Ройдс
Birdwell & Hoyland Common
Westwood
Чапелтаун Сентрал
Ecclesfield East
Grange Lane
Медоу Холл и Винкобанк
Также известен как Линия Блэкберн-Вэлли.

В марте 1852 года была куплена земля, чтобы завершить линию между Барнсли и Шеффилдом, хотя в то время единственным способом предоставления сквозных услуг любого типа был реверс на Wombwell Central. SYD & GR. отклонил маршрут, приобретенный у SRBWH & GR по просьбе владельцев шахт в Долине Голубя, у которых не было железной дороги для обслуживания карьеров в Блэкер-Майн, Платтс-Коммон и Хойланд-Коммон. Из-за этого они покинули туннель в Бердвелле, хотя большая работа уже была проделана. Линия, ведущая к перекрестку с железной дорогой Мидленд возле Уинкобанка, на окраине Шеффилда, позволяла поездам курсировать до Плетеная станция в Шеффилде.

Пассажирские поезда из Барнсли в Шеффилд начались 9 сентября 1854 года.[17] со службой между Донкастер и Шеффилд с ноября 1855 года. Этой службой управляла Железная дорога Южного Йоркшира с собственными локомотивами и запасами. Линия открылась для движения товаров 11 сентября 1854 года и была однопутной, с одним переходом. Westwood.

Линия была продлена от Медоухолла до Тинсли в 1861 году и в конечном итоге достигла Woodburn Junction, на главной линии M.S. & L.R. к востоку от Шеффилд Виктория, открывшаяся 1 августа 1864 года, сразу после того, как компания перестала существовать как отдельное предприятие. «Кривая Дарналла», соединяющая эту линию с восточным перекрестком главной линии, также была открыта в 1864 году. Эта линия, которую все чаще признавали узким местом, была удвоена в 1876 году, а станция Экклсфилд была реконструирована с помощью ступенчатых платформ, соединенных пешеходным мостом.

Южный Йоркширская железная дорога и компания River Dun (1850–1864)

Также известен как Южный Йоркшир железная дорога.

На парламентской сессии 1851 года компания South Yorkshire Railway and River Dun Company (SYR & RDCo.) Обратилась за разрешением сдать в аренду, продать или объединиться с компанией Великая Северная железная дорога,[18] то Закон о передаче компании South Yorkshire Railway и River Dun Company был принят в 1852 году.[19] Объединение не было осуществлено, и обе компании отказались от этого процесса.[20]

Компания построила линию на берегу каналов от Донкастера до Торна в 1850-х годах.[21] - в 1859 г. выполнялись пассажирские перевозки: Шеффилд через Вествуд в Уомбвелл, а затем в Барнсли (в Уэйкфилд и Лидс); и от Барнсли до Донкастера, а затем до Торна; плюс и возврат услуг. Каждый день курсировал примерно по четыре поезда, за исключением поездов Донкастер - Торн, у которых на одну поездку меньше.[22]

В 1860-х годах акты 1862 и 1863 годов позволили расширить ветку Барнсли - Шеффилд до пересечения с Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорогалиния Шеффилда (MS&LR); и линия к Торну должна быть выпрямлена.[23][24][25][26] Были сделаны соединения с линией Донкастер-Торн с NER Железная дорога Халла и Донкастера в Thorne Junction (открыт в 1869 г.); и к юго-востоку от совместно эксплуатируемой (Великий Северный и MS&LR) Западный райдинг и железная дорога Гримсби (акт 1862 г.) на Stainforth Junction (или Hatfield Junction) к юго-западу от Станция Стейнфорт и Хэтфилд.[27][28][29]

Закон 1863 г. также позволил приобрести Барнсли угольная железная дорога.[25][26] Компания также получила акт в 1864 году, разрешающий ответвление от железной дороги Барнсли-Коул до ответвления Мидленда возле Монаха Бреттона,[30][31][32] не построенный;[нужна цитата] Железная дорога Барнсли-Коул была продлена на север, и в конце 1800-х годов был сделан дополнительный перекресток с линией Барнсли SYR, разрешенный законом 1874 года.[33][34]

Донкастер - Торну и Кидби

[ ]
Донкастер в
Кидби Бранч
Легенда
 c. 1860 г. 
Keadby
Crowle
Торн Уотерсайд
Stainforth
Bramwith
Барнби Дан
Длинные сандалии
Милл Дайк

В 1850-х годах SYR построил железнодорожную ветку от Донкастера до Торна; Линия была построена без разрешения парламента на ее строительство на берегу каналов между двумя местами. Однопутная линия длиной 10 миль, 44 цепи (17,0 км).[35]

Линия проходила по южному берегу Река Дон "Утечка наводнения", начиная с Перекресток Marsh Lane к северу от Донкастера. После Длинные сандалии он следовал за северным берегом Судоходство по реке Дон, прошлое Кирк Сэндалл, Барнби-апон-Дон, Sand Bramwith к Stainforth; и оттуда вдоль или близко к северному берегу Стейнфорт и канал Кидби Торну.[36]

Линия, изначально оканчивающаяся на Железнодорожная станция Торн Уотерсайд (или "Торн Лок"),[нужна цитата] которая тогда была единственной станцией на линии.[35] Линия открыла фрахт в декабре 1855 года.[21] Линия была пройдена правительственным инспектором как безопасная для пассажиров в июне 1856 г., при условии, что в любой момент на линии работал только один двигатель, и при условии максимальной скорости 12 миль в час (19 км / ч) в зависимости от поворотов. радиус всего 8 цепей (530 футов; 160 м); дорожные переходы в Брамвите, Барнби Дан и Стейнфорте также должны были быть обслуживаемыми.[35] Линия открылась для пассажиров в июле 1856 года.[21]

Второй участок от Торна до Keadby также был построен, опять же без полномочий парламента и построен на берегу канала, уже находящегося в собственности компании.[нужна цитата] Очередь шла от Торна на северном берегу реки. Стейнфорт и канал Кидби Кидби.[37] Линия была открыта в сентябре 1859 г. и имела только одну промежуточную станцию ​​на Crowle, другие в Мост Мод, Медж Холл, Годнов мост были открыты вскоре после этого.

В 1860 году компания начала искать разрешение на строительство линии от конечной станции в Кидби, через Трент, с одним счетом, продвигающим линию до линии MS & LR около Бригга;[38] на той же сессии парламента была продвинута линия от Кидби с использованием участка железной дороги между Трентом и Река Анхольм уже строится Чарльз Винн, с расширением, соединяющимся с развязкой на линии MS & LR к юго-западу от Станция Барнетби, то Железная дорога Трента, Анчольма и Гримсби;[39] У SYR также был законопроект, в соответствии с которым требовалось только строительство короткой линии через реку Трент до линии Трент-Анхольм.[40] Были приняты законы о линиях Трента, Анчольма и Гримсби,[41] и для подключения к нему через короткое расширение SYR через Трент.[42] Линия SYR составляла 2 мили 59 цепей (4,4 км) в длину, для которых закон давал полномочия по привлечению дополнительных 100 000 фунтов стерлингов через акции, плюс треть этой суммы в виде кредитов.[43]

Выпрямление и путь к корпусу

На парламентской сессии 1861/2 компания подала заявку и получила акт, чтобы сделать прямую линию от Донкастера до Торна. Предлагаемая линия должна была отходить от существующей линии на Замок Sandall перевал примерно на север и восток, соединяющий старую железную дорогу на перекрестке на Мост Мод к востоку от Торна.[23][24]

В сессии 1862/3 г. Северо-восточная железная дорога (NER) получила акт на линию от своего Линия Халла и Селби в Staddlethorpe Торну; компания договорилась с конкурирующими компаниями, включая SYR, не выступать против законопроекта; и акт, разрешающий Халл и Донкастерский филиал был санкционирован 23 июля 1863 года. На той же сессии SYR получил акт об изменении разрешенного (1862 года) выпрямления линии Донкастер-Торн.[25][26]

Новая линия была двухколейной. Также была сделана стыковка с ответвлением Западный райдинг и железная дорога Гримсби, который бежал от Adwick Junction около Adwick le Street на запад к Stainforth Junction возле Стейнфорта.[21][29][44]

Станция в Торне была перенесена ближе к центру города спустя короткое время (Торн (Старый) вокзал) и оставался таковым до «выпрямления» в 1864 г., когда Торн Юг был открыт.

Расширение линии Барнсли - Шеффилд

Известный как Переход Woodburn к перекрестку Aldam раздел MS&LR.

Закон 1863 года позволил продлить на юг линию долины Блэкберн, чтобы встретить линию MS & LR в Шеффилд около Аттерклифф.[23][24] Линия шла от Meadowhall Junction к северу от соединения с линией Шеффилд и Ротерхэм, проходя под этой линией, пересекая реку Дон и поворачивая на юго-запад, проходя рядом с северной стороной Шеффилдский канал, прежде чем пересечь этот канал к югу от Аттерклиффа, а затем сформировать треугольное соединение с линией MS&LR.[45]

Слияние с MS&LR (1864 г.)

В 1861 г. Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR) начала аренду SYR, уже разрешив компании использовать Станция Шеффилд Виктория.[когда?] 23 июня 1864 года «Закон о передаче Южного Йоркшира по железной дороге и реке Дан» позволил MS&LR взять на себя управление SYR на 999 лет. В рамках договоренности MS&LR должна была выплачивать дивиденды и проценты, связанные с акциями SYR, и отдавать половину чистой прибыли линии компании Южного Йоркшира, при этом рабочие расходы принимались равными 38% от валовой прибыли для целей бухгалтерского учета. .[20][46][47]

В 1874 г. Закон о Вестнике Южно-Йоркширской железной дороги и компании River Dun позволил передать права и обязанности компании MS&LR, и бывшая компания была распущена.[48][49]

Локомотивы

SYR
Нет.		Рулевое колесо
Arr.		ПроизводительРаботает
Нет.		Дата
Построен		MSL
Нет.		С участием-
нарисованный		Заметки
10-4-2BCK18491521867По имени "Вампир"
20-4-2BCK18491531867
30-4-2Доддс18491541871Названный "Фитцуильям"
40-6-0EBW18491551894Названный "Wharncliffe"
50-4-2Туберкулез18481561870Названный "Альбион"
60-6-0ГВт1918481571869БывшийЛидс и Тирск железная дорога
70-6-0ГВт2018481581870Экс-Лидс и Тирск Железнодорожный
80-6-0ГВт2118481591893Экс-Лидс и Тирск Железнодорожный
90-6-0ГВт2218481601871Экс-Лидс и Тирск Железнодорожный
100-6-0EBW50718561611889
110-6-0EBW50818561621893
120-6-0EBW50918561631888
132-4-0GE18561641864
140-6-0EBW18561651889
150-6-0EBW18561661888
160-6-0EBW18561671893
170-6-0K69718591681877
180-6-0K69818591691893
190-6-0K70218591701892
200-6-0SYR18611711893
210-6-0K91918611721893
220-6-0SYR18621731893
230-6-0BP37318641741902
240-6-0BP37418641751902
250-6-0BP37518641761902
260-6-0BP37618641771903
270-6-0BP37718641781903
280-6-0BP37818641791903

Сокращения : BCK: Бери, Кертис и Кеннеди; АД: Бейер, Павлин и компания; Доддс: Исаак Доддс и сын; EBW: Э. Б. Уилсон и компания; GE: Джордж Инглэнд и Ко.; GW: Гилкс Уилсон и компания; K: Китсон и компания; SYR: Железная дорога Южного Йоркшира, Мексборо; ТБ: Братья Туэйтс (см. Робинсон Туэйтс)

Остатки SYR сегодня

Из-за дублирования путей между основными центрами, неудобного размещения пассажирских станций, закрытия угольных шахт и других работ на линии большая часть системы теперь закрыта или урезана. Остальные открытые разделы следующие:

  • Между Мексборо и Донкастером. (Кривая Суинтона, которая образовывала перекресток с железной дорогой Мидленд, была закрыта в 1968 году, но восстановлена ​​в конце 1980-х годов одновременно с открытием железнодорожной станции Суинтон).
  • Между Донкастером и Кидби (измененный маршрут).
  • Между Mexborough Junction и Woodburn Junction (Шеффилд) (хотя нынешняя линия присоединяется к Midland Railway в Aldwarke Junction и возвращается на свой старый маршрут примерно через 100 ярдов).
  • Станция Quarry Junction (Барнсли) и Барнсли (бывшая биржа).
  • Верхняя часть филиала Эльсекар, вновь открытая (и сохранившаяся как) Elsecar Heritage Railway. Ожидается, что секция в Кортонвуд будет вновь открыта позже, если позволит финансирование.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Угольная железная дорога Южного Йоркшира", Лондонская газета (20538): 5314–5317, 20 ноября 1845 г.
  2. ^ Scrivenor 1849С. 528–531.
  3. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гул между Пенистоном, Барнсли, Эльсекаром, Ротерхэмом и Донкастером. - Приобретение Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гул-Рэйлэйшн, а также Дан Навигейшн и канала Дерн и Дав»., Лондонская газета (20662): 4142–4144, 12 ноября 1846 г.
  4. ^ Южный Йоркшир, Закон о Донкастере и Гуле о железной дороге, 1847 г. (10 и 11 Vic., Cap 291); Акт о строительстве нескольких железнодорожных линий между Пенистон, Barnsley, Elsecar, и Донкастер, в Западной верховой езде Йоркшир, называться "The Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Железной дороги; "и для разрешения покупки части Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Железной дороги и Дун Навигация и Дирн и Голубь Канал.
  5. ^ Scrivenor 1849С. 528.
  6. ^ «Поправка к железнодорожному вокзалу Южного Йоркшира, Донкастера и Гул. Расширение до Пенистона и изменение отделения Додворта», Лондонская газета (20800): 4394–4395, 27 ноября 1847 г.
  7. ^ «Поправки к законам о железных дорогах Южного Йоркшира, Донкастера и Гул, отклонения в отношении Уорсбро и Барнсли и в Уомбвелле, расширение филиала Эльсекар до Танкерсли и изменение платы за проезд»., Лондонская газета (21041): 3591–3592, 27 ноября 1849 г.
  8. ^ «Поправки к законам Южного Йоркшира, Донкастера и Гула о железных дорогах, отклонение в Донкастере, изменение платы за проезд, право заимствования на дорожных сборах Компании, а также на сборах реки Дан и Дерн и канала Дав»., Лондонская газета (21041): 3592–3593, 27 ноября 1849 г.
  9. ^ Закон Южного Йоркшира, Донкастера и Гула о железной дороге, 1848 г. (11 и 12 Vic., Cap.45); Закон о разрешении Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Железнодорожная компания построит ответвление к г. Великий Северный Железная дорога в Донкастер.
  10. ^ Закон о Южном Йоркшире, Донкастере и Гулской железной дороге (отклонение и расширение филиала Эльсекара), 1850 г. (13 и 14 Vic., Cap.35); Закон о разрешении отклонений в линии Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Железная дорога, расширение Elsecar Филиал указанной железной дороги до Tankersley, а также о внесении изменений в законы, касающиеся указанной железной дороги.
  11. ^ Закон Южного Йоркшира о железной дороге и компании River Dun Company, 1850 г. (13 и 14 Vic., Cap 57); Закон, разрешающий отказ от определенных частей Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Железная дорога, отклонение от нее рядом Донкастер, а также о внесении изменений в соответствующие законы.
  12. ^ а б c d "Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Рейлвей", Время железной дороги, 13 № 10 (636): 242, 9 марта 1850 г.
  13. ^ Слотер, Михилл (31 марта 1851 г.), "Южный Йоркшир, железная дорога и река Дан", Железнодорожная разведка (4): 29–30
  14. ^ Хэдфилд, Чарльз (1972), Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии, 1, Дэвид и Чарльз, стр. 224, г. ISBN 0-7153-5719-0
  15. ^ «Отчеты комиссаров путей сообщения за 1849 год с приложением и планами», Отчеты уполномоченных, 31, Приложение №33, стр. 51–52, 1850 г.
  16. ^ «Железнодорожный сбор», Отчет комиссаров, 31, п. 5 января 1850 г.
  17. ^ "Южный Йоркширская железная дорога", spick.co.uk (сайт истории Экклсфилда, получено 22 декабря 2008
  18. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира и компания Ривер Дан (Продажа, аренда или объединение с компанией Грейт Северной железной дороги. Право на владение акциями компании Южного Йоркшира той же компании)»., Лондонская газета (21265): 3144, 21 ноября 1851 г.
  19. ^ Закон о передаче Южно-Йоркширской железной дороги и компании River Dun, 1852 г. (15 и 16 Vic., Cap 153); Закон, позволяющий Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компании передать свое Обязательство Великий Северный Железнодорожная компания
  20. ^ а б Рикардс 1864, стр. 865–867, "Закон о Южном Йоркшире о переходе железной дороги и реки Дан, 1864 г."
  21. ^ а б c d Дамвилл 2001.
  22. ^ Брэдшоу, Джордж (июль 1859 г.), Ежемесячный справочник Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации, п. 109
  23. ^ а б c Южный Йоркшир железная дорога. (Железные дороги около Шеффилда и Торна; Полномочия над железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Закрытие дороги в Хексторпе.), 26 ноября 1861 г., стр. 4921–
  24. ^ а б c Закон о Южно-Йоркширской железной дороге (Шеффилд и Торн) 1862 года (25 и 26 Vic., Cap 141); Закон, позволяющий Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания сделать железные дороги рядом Шеффилд и Торн, и осуществлять другие полномочия.
  25. ^ а б c Южно-Йоркширская железная дорога (изменение линии на Торн и продолжение ответвления от этой линии; договоренности с Северо-Восточной железнодорожной компанией, а также с железнодорожной компанией Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; приобретение угольной железной дороги Барнсли; железнодорожный переезд Лонг-Сандолл Дорога).", Лондонская газета: 5472–, 18 ноября 1862 г.
  26. ^ а б c Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1863 г. (26 и 27 Vic., Cap 146); Закон, позволяющий Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания изменит свою авторизованную Линию; купить Barnsley Coal Железная дорога; и для других Целей, относящихся к той же Компании.
  27. ^ "West Riding, Hull and Grimsby Railway. (Создание компании по прокладке железных дорог из Уэйкфилда в Южный Йоркшир, железная дорога в Барнби-на-Дону, с ответвлениями; ...", Лондонская газета (22569): 4927–4928, 26 ноября 1861 г.
  28. ^ Закон о Западной Райдинге и Гримсби, 1862 г. (25 и 26 Vic., Cap 211); Закон о разрешении строительства железной дороги от Брэдфорд, Уэйкфилд и Лидс Железная дорога в Wakefield к Южный Йоркшир Железная дорога в Барнби-на-Дону, и некоторых железнодорожных филиалов, которые будут называться "The Западный райдинг и железная дорога Гримсби".
  29. ^ а б Лист инвентаризации 265SE
  30. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира (ответвление и переход к Мидлендской железной дороге)»., Лондонская газета (22791): 5768–5769, 24 ноября 1863 г.
  31. ^ Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1864 г. (27 и 28 Виктория, глава 19); Закон, позволяющий Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания продлит свою железную дорогу до Midland Железная дорога в Barnsley.
  32. ^ Рикардс 1864, п. 543, г. «Закон Южного Йоркшира о железной дороге 1864 года»..
  33. ^ Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (дополнительные полномочия) (Строительство новых железных дорог в графствах Йорк, Ноттингем, Дерби и Честер; соответствующие полномочия в отношении обязательной покупки земель; покупка дополнительных земель по принуждению и соглашению; отвод River Tame; остановка и изменение направления дорог и улиц; подтверждение покупки и присвоения земель; использование денежных средств, продажа и распоряжение ладами; покупка и передача прав компании Widues Railway; роспуск компании Widnes Railway Company; освобождение от ответственности Депозитные деньги и строительство новой дороги в Уиднесе; наделение правами компании Маклсфилд, Натсфорд и Уоррингтон железной дороги; Отклонение, отказ и изменение уровней участков этой железной дороги; Возрождение полномочий на принудительную покупку земель и продление срока для завершение работ; право подписаться на Hull Docks и назначить директоров; право на подписку на компанию и North Staffordshire Railway Company. е предприятие комитета Маклсфилд; Добавочный капитал; Консолидация обыкновенных гарантированных и привилегированных акций; Расширение полномочий в отношении избыточных земельных участков в пользу Манчестера, Южного узла и железнодорожной компании Altrincham для приобретения дополнительных земель в Altrincham; Внесение изменений в законы и другие цели.) ", Лондонская газета (24037): 5210–5215, 21 ноября 1873 г.
  34. ^ Закон Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, 1874 г. (37 и 38 Vic., Cap 132); Закон о разрешении Манчестер, Шеффилд и Линкольншир Железнодорожная компания построит новые железнодорожные ветки и другие работы; для того, чтобы вложить в них обязательства Маклсфилд, Натсфорд и Уоррингтон Железнодорожная компания и Widnes Железнодорожная компания; для наделения их дополнительными полномочиями; и для других целей.
  35. ^ а б c "Южный Йоркширская железная дорога", Счета и документы Палаты общин, 37, Приложение №1, стр. 30–31, 1857 г.
  36. ^ Обследование боеприпасов. Исходная серия (1850-е гг.). Листы 277, 265, 266. Заметка В некоторых ранних версиях ОС выпрямленная часть строки SYR Doncaster-Thorne неправильно помечена как GNR / MS & LR Вест Райдинг и Гримсби линия
  37. ^ Обследование боеприпасов. Лист 266, 1853 г .; Листы (Lincs.) 17NE, 18NW c. 1885 г.
  38. ^ «Южный Йоркшир Линкольнширское расширение. (Расширение от Кидби до Манчестера, Шеффилда и Линкольнширской железной дороги; от Пауэрса до Манчестера, Шеффилда и Линкольнширской железнодорожной компании; приобретение дополнительных земель)»., Лондонская газета (22450): 4505, 23 ноября 1860 г.
  39. ^ «Железная дорога Трента, Анчольма и Гримсби. (Железная дорога от Трента, недалеко от Кидби, до Барнетби-ле-Волда)»., Лондонская газета (22449): 4372–3, 20 ноября 1860 г.
  40. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира, расширение Кидби (продолжение от Кидби через Трент; Полномочия относительно железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; приобретение дополнительных земель)»., Лондонская газета (22450): 4508–4509, 23 ноября 1860 г.
  41. ^ Закон о железной дороге Трента, Анхольма и Гримсби, 1861 г. (24 и 25 Vic., Cap 156); Закон о разрешении строительства в Линкольншир железной дороги от реки Трент через реку Анхольм к Манчестер, Шеффилд и Линкольншир Железная дорога.
  42. ^ Железная дорога Южного Йоркшира (Закон о расширении Кидби), 1861 г. (24 и 25 Vic., Cap 169); Акт о продлении срока Южный Йоркшир Железная дорога через Трент около Keadby в Линкольншир, а также для предоставления дальнейших полномочий Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания.
  43. ^ "Законопроект о Южно-Йоркширской железной дороге (расширение Кидби)", Отчет Торгового Совета о железнодорожных и канальных законопроектах о сессии 1861 г., 1861
  44. ^ Обследование боеприпасов. Листы 276НЕ, 277НВ, 265СВ
  45. ^ Обследование боеприпасов. Листы 289SW, 295NW c. 1890–1905 гг.
  46. ^ «Южный Йоркшир и Ривер Дан Компани (Аренда или передача предприятия; Права и полномочия Манчестеру, Шеффилду и Линкольнширской железнодорожной компании)»., Лондонская газета (22791): 5774–5775, 24 ноября 1863 г.
  47. ^ Закон Южного Йоркшира о передаче железной дороги и реки Дан, 1864 г. (27 и 28 Vic., Cap.77); Акт, санкционирующий передачу предприятия Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания в Манчестер, Шеффилд и Линкольншир Железнодорожная компания.
  48. ^ Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, Железная дорога Южного Йоркшира и компании Ривер Дан. (Вестник Южно-Йоркширской железной дороги и Ривер Дан Компани в Манчестере, Шеффилде и Линкольнширской железнодорожной компании; выкуп акций и роспуск Южно-Йоркширской железной дороги и компании Ривер Дан; последующие меры в отношении капитала; продажа или аренда лишних земель; Внесение изменений в законы и другие цели.), 21 ноября 1873 г., стр. 5282–5283
  49. ^ Закон о Вестнике Южно-Йоркширской железной дороги и компании River Dun, 1874 г. (37 и 38 Vic., Cap 131); Закон о передаче обязательства Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания в Манчестер, Шеффилд и Линкольншир Железнодорожная компания.

Источники

дальнейшее чтение

  • «362. Южный Йоркшир», Руководство Брэдшоу по железной дороге, руководство для акционеров и официальный справочник, 18, стр. 293–294, 1866