WikiDer > Ланкашир и Йоркширская железная дорога

Lancashire and Yorkshire Railway

Ланкашир и Йоркширская железная дорога
Национальный музей железной дороги Ланкашира и Йоркшира 1008 (2) .jpg
Карта железных дорог Ланкашира и Йоркшира на вокзале Виктория.jpg
Карта системы L&YR является частью Военного мемориала на Манчестер Виктория
Обзор
Штаб-квартираМанчестер
Отчетный знакLY
LocaleЛанкашир и Йоркшир
Сроки работы9 июля 1847 г. - 1 января 1922 г.
ПредшественникМанчестер и Лидс Железнодорожный
ПреемникЛондон и Северо-Западная железная дорога
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
3,5 кВ постоянного тока накладные расходы
1,200 В пост. Тока боковой контакт третьего рельса

В Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) был основным Британская железнодорожная компания перед 1923 Группировка. Это было включены в 1847 году в результате объединения нескольких существующих железных дорог. Это была третья по величине железнодорожная система, базирующаяся в Северная Англия (после Midland и Северо-восточные железные дороги).[нужна цитата]

Интенсивность его обслуживания нашла отражение в 1650локомотивы она принадлежала - это была самая густонаселенная система на Британских островах с большим количеством локомотивов на милю, чем у любой другой компании.[нужна цитата] - и эта треть из 738сигнальные коробки контролируемые переходы в среднем по одному 3 1⁄2 миль (6 км). Никаких двух соседних станций не было больше, чем 5 1⁄2 миль (9 км) друг от друга, а его 1904 пассажирские перевозки занимали 57 страниц в Брэдшоу, число превосходит только Великая Западная железная дорога, то Лондон и Северо-Западная железная дорога, а Midland Railway. Это была первая магистраль, в которой электрификация некоторых строк, а также пароход услуги по ирландское море и Северное море, будучи более крупным судовладельцем, чем любая другая британская железнодорожная компания.[нужна цитата]

Он объединился с Лондон и Северо-Западная железная дорога 1 января 1922 года. Год спустя объединенная компания стала крупнейшей структурой Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.

История

L&YR была зарегистрирована в 1847 году, представляя собой объединение нескольких важных линий, главным из которых был Манчестер и Лидс Железнодорожный (сам был включен в 1836 г.).

Учредительные компании

Следующие компании по порядку были объединены в L&YR. Указанные даты, в большинстве случаев, являются актами парламента, разрешающими регистрацию и слияние каждой компании. В некоторых случаях используется дата вступления в силу.[1]

Система

Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, поэтому определить местонахождение ее непросто. главная линия. Для рабочих целей железная дорога была разделена на три участка:

Несмотря на то, что между Центральным и Западным дивизиями были разделены различные линии, был только один маршрут, соединяющий Восточный и Центральный дивизии. Эта линия прорезает Pennines между Ланкаширом и Йоркширом с использованием ряда длинных туннелей, самый длинный из которых Summit Tunnel (2885 ярдов (2638 м) в длину) около Рочдейл. Было шесть других туннелей, каждый длиной более 1000 ярдов (900 м).

Манчестер Виктория вокзал

Основная статья: Станция Манчестер Виктория

Манчестер Виктория вокзал был одним из крупнейших Железнодорожные станции в стране в то время. Он занимал 13 1⁄2 акров (55000 м2) и имел 17платформы общей длиной 9332 фута (2844 м). После группировки структурное изменение привело к тому, что платформа 11 прошла через платформу 3 и присоединилась к ней. LNWRсоседний Обменный пункт; На высоте 2238 футов (682 м) между пандусами она стала самой длинной железнодорожной платформой в Великобритании.[3] В последнее время пропускная способность станции уменьшена до двух платформ для Метролинк трамваи, два платформы заливаи четыре через платформы под Manchester Evening News Arena, который теперь заменяет значительную площадь, некогда занимаемую станцией. Главный фасад и здание вокзала оригинальной станции Хантс Банк все еще существуют и содержатся в относительно хорошем состоянии.

Электрификация

[ ]
Ланкашир и
Йоркширская железная дорога
Легенда
 Линии к Эйнтри 
Эйнтри
Сифорт и Литерленд
Форд
Sandhills
Ливерпульская биржа
Основная статья: Электроагрегаты LYR

L&YR первым в стране электрифицировал магистральный маршрут. В Ливерпуль, то четвертый рельс система, впервые разработанная метро в Лондоне использовался на 600V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, хотя позже он был преобразован в третий рельс система. Пригородные линии в районе Ливерпуля были электрифицированы, чтобы проехать 37 миль (60 км).

В 1912 г. Дик, Керр и Ко.с Престон фабрика рассматривала возможность проведения тендера на бразильский контракт и обратилась в L&YR с просьбой использовать Похоронить до Holcombe Brook Line для тестовых целей за счет Дика, Керра. Линия из Бери Болтон-стрит к Holcombe Brook был наэлектризован накладные расходы Система постоянного тока 3,5 кВ; подвижной состав также поставлялся за их счет. После продолжительных испытаний поезда поступили в общественное пользование 29 июля 1913 года. L&YR приобрела оборудование и инвентарь после успешного завершения испытаний в 1916 году.

Изготовление кузовов на предприятиях компании по адресу: г. Хорвич, 1915

В 1913 году было принято решение электрифицировать Маршрут из Манчестера в Бери при 1,2 кВ постоянного тока в попытке преодолеть конкуренцию со стороны электрических трамваи. Используя третью систему рельсов, поезда с электромоторными автомобилями (или вагонами) начали курсировать 17 апреля 1916 года, но как Хорвич к тому времени был вовлечен в война В ходе работ поставки нового электротехнического состава задерживались, и только в августе 1916 года паровозы были сняты с маршрута. В 1920 году L&YR также рассматривала возможность электрификации Линии Манчестер – Олдхэм – Шоу и Ройтон, но никаких работ не проводилось. В течение 1917 года началась работа по преобразованию линии Бери в Холкомб Брук в третью железнодорожную систему, соответствующую системе Манчестера в Бери. Поезда третьего состава начали курсировать 29 марта 1918 года.

Ливрея

L&YR 0-8-0 Tender Engine на открытке периода
L&YR Аспиналл 0-6-0 ST № 752 в Рейнхилле в 1980 году, показывающий черный грузовой локомотив LYR с красной обшивкой.
Салон L&YR Blackpool – Manchester Club 1912 года в современных цветах

Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально были окрашены в темно-зеленый цвет с декоративной латунной отделкой и дымоходами с медными крышками. Подкладка была черно-белой. В 1876 году темно-зеленый цвет был изменен на светло-зеленый, а грузовые двигатели были окрашены в простой черный цвет. В 1878 году товарные локомотивы также приобрели светло-зеленый цвет. Эта ливрея была прекращена с 1883 года, когда все локомотивы были окрашены в черный цвет. Обшивка пассажирских локомотивов была красно-белой, а для грузовых локомотивов - красной.

Пассажирский вагончик изначально был выкрашен из тикового дерева, но в 1875 году он стал светло-коричневым. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели должны быть окрашены в «цвет озера». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали желтовато-коричневыми, нижние - пурпурно-коричневыми, концы - темно-коричневыми. Крыши обычно были темно-серыми, но некоторые были окрашены в красный оксид.

Вагоны не красили до 1902 года, за исключением черной металлической конструкции. После 1902 года он был окрашен в темно-серый цвет. Графический символ в виде перевернутого сплошного треугольника внутри круга был заменен в 1902–03 буквами LY. Тормозные фургоны были черными, а специальные вагоны были окрашены в разные цвета, например, в красный цвет. порох, белый для рыбы и бледно-голубой для масла.

В футбол команда L&YR Carriage and Wagon работает на Ньютон Хит, Манчестер, превратился в Футбольный клуб "Манчестер Юнайтед".

Несчастные случаи

В Железнодорожная авария на Хелмшоре 4 сентября 1860 г. 11 человек погибли и 77 получили ранения, когда задняя часть пассажирского экскурсионного поезда Ланкашир-Йоркширской железной дороги отделилась и побежала обратно по линии, где столкнулась с приближавшимся пассажирским экскурсионным поездом.[4]

В Авария Burscough Junction произошло 15 января 1880 г. Burscough Junction станция на Ливерпуль к Престон линия, в результате чего девять человек погибли.[5][6]

Пассажирский поезд наехал на товарный поезд неподалеку Mosesgate 27 октября 1880 года. Несколько пассажиров были ранены, около дюжины вагонов и несколько вагонов были повреждены.[7]

Экскурсионный поезд столкнулся с Западный Ланкашир железная дорога пассажирский поезд в Preston Junction, Ланкашир, 3 августа 1896 года из-за неправильного чтения сигналов машинистом экскурсионного поезда. Один человек погиб, семеро получили ранения.[8]

Пассажирский поезд сошел с рельсов 15 июля 1903 г. Станция Ватерлоо, затем в Ланкашир (сейчас же Мерсисайд), вызванные поломкой пружины и уздечки на локомотиве при прохождении поворота с радиусом 23 цепи (460 м) на скорости. Семь человек погибли, 116 получили ранения.[9]

Пассажирский экспресс-поезд столкнулся с легковым паровозом на Мост Сауэрби, Йоркшир 22 октября 1903 г. из-за ошибки связиста. Третий поезд на малой скорости столкнулся с обломками. Один человек погиб.[10]

Столкновение между Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) порожний состав и пассажирский поезд на Хаддерсфилд, Йоркшир 21 апреля 1905 г. погибли два человека. Машинист поезда LNWR подавал сигналы о перебеге, но одной из причин была усталость.[11]

В Холл Дорожно-железнодорожная авария в Blundellsands в том, что сейчас Мерсисайд 27 июля 1905 г. 20 человек погибли и 48 получили ранения в результате столкновения двух пассажирских электропоездов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги из-за человеческой ошибки со стороны связист и машинист поезда.

Два локомотива были переведены на разъезд на перекрестке Хиндли и Блэкрод, Ланкашир, 22 января 1909 года, но один из них по-прежнему не подходил к главной линии. С ним столкнулся пассажирский поезд, в результате чего один человек погиб, 33 человека получили ранения.[11]

Пассажирский поезд сошел с рельсов на Чарлстаунском Кривом 21 июня 1912 года, когда под ним проложили путь. Четыре человека погибли и двенадцать были ранены.[11]

28 октября 1913 г. товарный поезд разделился. Задняя часть отошла назад и сошла с рельсов. Локвуд, Йоркшир.[12]

18 марта 1915 г. экспресс-пассажирский поезд перешагнул сигнальную полосу и сзади налетел на пустой составной поезд на станции. Кузнечный мост, Ланкашир. Четыре человека погибли, 33 получили ранения.[13]

Виадук на Пенистон, Йоркшир рухнул 2 февраля 1916 г. из-за проседания. В то время на мосту находился локомотив, но его команда успела спастись, прежде чем он упал.[14]

Товарный поезд разделился на Pendlebury, Ланкашир. Задняя часть была слишком тяжелой, чтобы локомотив вираж не мог ее удержать, и ее толкали вниз по склону и сходили с рельсов из-за узловых точек, как и вагоны.[15]

В Lostock Junction столкновение поезда рядом Болтон 17 июля 1920 года четыре человека погибли и 148 получили ранения в результате почти лобового столкновения двух пассажирских поездов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги из-за того, что сигнал был передан при опасности.[16]

История постгруппировки

25 марта 1921 года L&YR и LNWR согласовали условия, согласно которым две железные дороги будут объединены. Прежде чем это могло произойти, Закон о железных дорогах 1921 года стал законом 19 августа 1921 года, в соответствии с которым L&YR и LNWR были вынуждены слиться 1 января 1923 года друг с другом и с другими железными дорогами, такими как Midland Railway и Каледонская железная дорога. Закон включал положения о добровольном объединении двух или более железных дорог до 1923 года; L&YR и LNWR воспользовались возможностью реализовать свое мартовское соглашение 1921 года, и 1 января 1922 года обе железные дороги были распущены, и была образована новая компания, которая также получила название Лондонской и Северо-Западной железных дорог; в ее совет из двадцати директоров вошли шесть из бывшего L&YR.[17] Группировка 1923 г. должным образом произошла год спустя, в ней участвовали расширенные LNWR, входящие в состав нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Посты генерального директора, секретаря и главного инженера-механика расширенной компании заняли сотрудники L&YR. Линии Ex-L и YR составили ядро ​​Центрального подразделения LMS.

LMS мало что сделала для развития прежних маршрутов L&YR, которые во многих местах проходили параллельно с маршрутами ex-LNWR или ex-Midland, которые теперь составляют часть той же сети. Национализация затем в 1948 г. последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в значительной степени нетронутой, хотя следующие маршруты были закрыты, многие из которых принадлежат старому подразделению L&YR в Восточном Ланкашире:

Маршруты сегодня

Большинство маршрутов ex-L & YR теперь обслуживаются Северный. Станция Манчестер Виктория был перестроен в более скромную форму и сохранил прежнее здание аэровокзала. В Caldervale Line, как названо Метро Западного Йоркшира, также управляется компанией Northern и использует большую часть бывшего L&YR.

Локомотивы

Основная статья: Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги

Ланкаширский и Йоркширский локомотивный завод изначально находился в Miles Platting, Манчестер. С 1889 г. они находились в Хорвич.

Выживший запас

Чтобы увидеть уцелевшие паровозы L&YR, перейдите на Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги

Сохранившийся тренерский состав L&YR восходит к 1878 году, когда салон директоров № 1 находится в частном владении Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.[22] Несколько вагонов сохранены Ланкаширским и Йоркширским железнодорожным трастом,[23] на железной дороге Keighley & Worth Valley, 6-колесная 5-колесная третья № 1507,[24] Блэкпул Клубный Автомобиль № 47,[25] 6-колесный 4-комп. Первый No. 279[26] и тормозной третий №1474.[27]

Многие вагоны L&YR, которые были проданы компании Barry Railway Company, также сохранились, один из них был тормозом для птичьей клетки 1882 года.[28] Динамометрический вагон также сохранился в Центре железной дороги Мидленд в Баттерли.[29]

В основном крытые грузовые фургоны сохранились в виде товарных запасов L&YR, некоторые из этих фургонов также перешли в Кэдбери право собственности для использования в Bournville. Тормозной фургон также выживает в Кент и Восточный Суссекс Железная дорога и тело CCT фургон на Кембрийские железные дороги наследия в Освестри.

Перевозки

Основная статья: Судоходство по Ланкаширско-Йоркширской железной дороге

L&YR располагала самым большим флотом судов из всех железнодорожных компаний до объединения. В 1902 г. в активах Компания Drogheda Steam Packet были приобретены на сумму 80 000 фунтов стерлингов.[30] (что эквивалентно 8 750 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[31] В 1905 году они заняли Компания Goole Steam Shipping.

К 1913 году им принадлежало 26 судов, еще два находились в стадии строительства, а еще пять находились в совместной собственности с Лондон и Северо-Западная железная дорога. L&YR побежал пароходы между Ливерпулем и Дроэда, Корпус и Зебрюгге, и между Гул и многие континентальные порты, включая Амстердам, Копенгаген, Гамбург, и Роттердам. Суда, находящиеся в совместной собственности, обслуживали Fleetwood, Белфаст и Дерри.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Awdry 1990
  2. ^ Пэджет-Томлинсон 2006, стр. 148–149
  3. ^ Реннисон 1996, п. 258
  4. ^ Йолланд, полковник У. (3 октября 1860 г.). «Возврат в случае аварии: выписка из аварии на Хелмшоре 4 сентября 1860 года». Совет по торговле. Получено 27 января 2014.
  5. ^ Росботтом, Эрнест (1987) Берско - История сельскохозяйственной деревни. pp.179, 182. Carnegie Press, Preston.
  6. ^ «Авария на перекрестке Берско 15 января 1880 года». Архив железных дорог. Получено 24 января 2014.
  7. ^ «Железнодорожное столкновение». Корнуолл (120). 28 октября 1880 г. с. 5.
  8. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 9. ISBN 978-0-906899-05-2.
  9. ^ Майор Э. Друитт, Отчет о расследовании причин аварии, которая произошла 15 июля с пассажирским экспрессом, сошедшим с рельсов в Ватерлоо на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге, Департамент железных дорог, Торговая палата, 10 августа 1903 г.
  10. ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики. Лондон: Ян Аллан. п. 65. ISBN 0 7110 1929 0.
  11. ^ а б c Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. С. 6, 8, 13. ISBN 978-0-906899-35-9.
  12. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 14. ISBN 978-0-906899-37-3.
  13. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 17. ISBN 978-0-906899-50-2.
  14. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. С. 18, 29. ISBN 978-0-906899-01-4.
  15. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. п. 10. ISBN 978-0-906899-52-6.
  16. ^ Прингл, Дж. (12 августа 1920 г.). «Возврат после аварии: выписка из аварии на перекрестке Лосток 17 июля 1920 г.». Министерство транспорта. Получено 24 января 2014.
  17. ^ Рид 1996, п. 223.
  18. ^ Уэллс 1995, п. 114[требуется полная цитата]
  19. ^ «Олдхэм - Рочдейл Лайн». Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 16 ноября 2008 г.. Получено 10 сентября 2008.
  20. ^ «Линия Oldham and Rochdale - объявлена ​​дата начала работ по переоборудованию». Ассоциация легкорельсового транспорта. 24 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2012 г.. Получено 27 октября 2008.
  21. ^ Саггит, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Ланкашира. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. С. 80–82. ISBN 978-1-85306-801-0. OCLC 52565677.
  22. ^ «Директорский салон LYR 1 постройки 1878 года». www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  23. ^ http://www.lyrtrust.org.uk/
  24. ^ "LYR 1507 Шестиколесная 5 купе Третья постройка 1882 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  25. ^ "LYR 47 Blackpool Club Car (только кузов) 1912 года постройки". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  26. ^ "LYR 279 Шестиколесный 4 купе Первый (только кузов) 1894 года постройки". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  27. ^ "Тормоз с коническим концом LYR 1474 Hughes, третий постройки 1910 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  28. ^ "LYR 571 Birdcage 6-колесный тормоз, третий (только кузов), 1882 года выпуска". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  29. ^ "LYR 293 50-футовый динамометр с эллиптической крышей, построенный в 1912 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  30. ^ Табличка Новой Зеландии, 9 января 1902 г.
  31. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.

Библиография

  • Одри, К. (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
  • Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-7-6.
  • Блейкмор, Майкл (1984) Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, Ян Аллан, ISBN 0-7110-1401-9
  • Коутс, Ноэль (1997) 150 лет железной дороге Ланкашира и Йоркшира, Издательство Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6
  • Эрншоу, Алан (1992) Железная дорога Ланкашира и Йоркшира: тогда и сейчас, Ян Аллан, ISBN 0-7110-2058-2
  • Хей, А (1978) Западный Йоркшир: Железные дороги, Книги Dalesman, ISBN 0-85206-459-4
  • Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Британские железнодорожные пароходы - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена. Херефорд: публикации TCL. ISBN 978-0-946378-22-7.
  • Литтлворт, Крис (2002). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашир и Йоркшир - Северо-Восточный Ланкашир. Общество записи сигналов. ISBN 978-1-873228-21-0.
  • Литтлворт, Крис (2013). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть первая. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-5-2.
  • Литтлворт, Крис (2014). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть вторая. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-6-9.
  • Маршалл, Джон (1969). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4352-4.
  • Маршалл, Джон (1970). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4906-9.
  • Маршалл, Джон (1972). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5320-2.
  • Мейсон, Эрик (1975) [1954]. Ланкаширская и Йоркширская железная дорога в двадцатом веке (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0656-0.
  • Нок, О.С. (1969) Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - краткая история, Ян Аллан, ISBN 0-7110-0130-8
  • Пэджет-Томлинсон, E.W. (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам. Знаменитая деревенская коллекция. Эшборн: ориентир. ISBN 978-1-84306-207-3.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN 0-906899-66-4.
  • Реннисон, Роберт Уильям (1996). Наследие гражданского строительства. Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2518-9.
  • Уэллс, Джеффри (1995). Иллюстрированный исторический обзор железных дорог в Бери и его окрестностях. Публикации Challenger. ISBN 1-899624-29-5.

дальнейшее чтение

  • Нормингтон, Томас (1898). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - полный отчет о подъеме и развитии этой железной дороги, а также многочисленные интересные воспоминания и инциденты на этой линии.. Манчестер: Дж. Хейвуд. OCLC 26345942. ПР 10713324W.

внешняя ссылка