WikiDer > Железная дорога Престона и Лонгриджа

Preston and Longridge Railway

[ ]
Престон и
Longridge Railway
Легенда
Tootle Heights Quarry
Longridge
1840–1930
Больница Уиттингема
1889–1957
Гримсарг
(WHR)
1889–1957
Гримсарг
1840–1930
Red Scar работает
Автомагистраль М6
Рибблтон (Фулвуд)
1854–1930
Кирпичный завод Holme Slack
Рибблтон
(первый)
1863–1866
Дипдейл-стрит
1840–1856
Deepdale
1856–1930
Майли Туннель
Мост Модланд
1856–1885
Товары Maudland
Престон
Ланкастер и Престон Дж. Рли
1885–1930
Совместная железная дорога Престона и Уайра

Даты открыты до
Пассажиры Лонгриджа

В Железная дорога Престона и Лонгриджа (P&LR) был железнодорожная ветка в Ланкашир, Англия. Первоначально предназначенный для перевозки добытого камня в запряженных лошадьми повозках, он стал частью амбициозного плана по соединению побережья Ланкашира с сердцем Йоркшир. План провалился, и в 1930 году линия была закрыта для пассажиров, а в 1967 - для товаров.

Ранняя история

Железнодорожная компания Престона и Лонгриджа была основана в 1836 году, чтобы построить трамвай от недавно открытого карьера Тутл-Хайтс в Longridge к Престон. Однопутная линия протяженностью 6½ миль (10½ км) была открыта 1 мая 1840 года. Longridge, Гримсарг и Дипдейл-стрит в Престон.[1]

Фургоны гнали из Престона в гору до Лонгриджа. Вагонов бежал под действием силы тяжести в обратном направлении до Рибблтон, который тогда был деревней недалеко от Престона. На последних двух милях (3 км) до Дипдейла использовались лошади. Longridge каменная кладка песчаник широко использовалась в регионе, например при строительстве Ланкастерская ратуша, Болтонская ратуша, Престон железнодорожная станция и Ливерпульские доки.[2]

Разработка

В 1846 г. Флитвуд, Престон и Западная езда Узел железной дороги (FP & WRR) Создана компания. У него был амбициозный план связать Fleetwood на побережье Ланкашира в Лидс и Брэдфорд в Йоркшир. Это свяжет существующие Совместная железная дорога Престона и Уайра до линии Лонгридж в Престоне и построить новую линию от Гримсарг через Рибчестер, Херст Грин и Clitheroe к Скиптон, где он присоединится к предложенным Железная дорога Лидса и Брэдфорда. Линия предоставит пассажирам Ланкашира доступ к курортным городам Харрогейт и Knaresborough, и такие красивые места, как Болтонское аббатство. В свою очередь, это дало бы пассажирам Йоркшира доступ к приморским курортам Fleetwood и Блэкпул. Товарные поезда перевозили скот из Craven Долина и камень из карьеров возле Клитеро, а также из Лонгриджа. Stonyhurst College будет в пределах мили от линии и сможет использовать ее для доставки предметов и учеников.[3]

P&LR был сдан в аренду FP & WRR. Линия была приспособлена для работы на пару, и первый паровоз ехал по ней. Whit Monday 1848.[4]

Майли Туннель

В 1850 году была построена двухпутная пристройка к существующей линии в нескольких сотнях ярдов к востоку от реки. Дипдейл-стрит конечная остановка. Линия проходила через 862 ярда (788 м) Майли Туннель под северной частью Престона и связан с Совместная железная дорога Престона и Уайра очень близко к первоначальной конечной точке этой линии на Maudlands. Изначально расширение использовалось только для товаров.[5]

Первой работой на линии Гримсарг - Скиптон были раскопки короткой вырубки (которая существует до сих пор) к югу от Херст-Грин (на 53 ° 49′39 ″ с.ш. 2 ° 29′05 ″ з.д. / 53,827385 ° с.ш. 2,484603 ° з.д. / 53.827385; -2.484603 (разделка для Гримсарга на линию Скиптон)), но потом проект был заброшен. В 1852 году компания FP & WRR развалилась. Железная дорога Престона и Лонгриджа приобрела двигатели и подвижной состав разорившейся компании взамен причитающейся арендной платы.[6]

Однако в 1856 году реформированная железнодорожная компания Fleetwood, Preston and West Riding Junction приобрела линию. Линия, проходящая через туннель Майли, была открыта для пассажиров, с новыми станциями на каждом конце, в Мост Дипдейл на Дипдейл-роуд и в Мост Модланд. Оригинал Дипдейл-стрит конечная остановка была закрыта для пассажиров, но по-прежнему использовалась для перевозки грузов.[7]

К 1866 году план продления линии до Йоркшира был возрожден. Опасаясь, что соперник Midland Railway купил бы линию, чтобы получить доступ к Престону, Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) вместо этого купил эту линию. Со следующего года линия принадлежала совместно L&YR и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR).[8]

В 1885 году станция Модленд-Бридж была закрыта, и пассажирские поезда ходили по соседней главной линии LNWR в Preston Station, что впервые позволяет подключиться к другим железнодорожным линиям.[9]

Филиал больницы Уиттингема

Основная статья: Больница Уиттингема, железная дорога

В июне 1889 г. была открыта частная ветка к северу от г. Гримсарг к Whittingham Убежище в двух милях (3 км) от отеля. Помимо предметов снабжения, персонал больниц и посетителей бесплатно перевозили в переделанных грузовых фургонах. Поезда (до двенадцати в день) были приурочены к пассажирским поездам в Гримсарге.

В больничном отделении использовались локомотивы промышленного типа, за исключением бывшихЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья нет. 357, г. Загадки, который был куплен в феврале 1948 года у British Railways за 745 фунтов стерлингов.

Больничная линия продолжала работать еще долго после того, как в 1930 году была закрыта основная ветка для пассажиров. Больничные поезда теперь должны были соединиться с автобусным сообщением в Гримсарге. В конечном итоге линия закрылась 29 июня 1957 года.[10]

Отклонить

В 1918 году был еще один план продлить железную дорогу от Лонгриджа до Йоркшира по Громко и Ходдер долины в Уайтвелл, Тоссайд, Wigglesworth и Hellifield, но план так и не был реализован.[11] Этот план был возрожден еще раз в 1924 году в связи с Резервуар запасов схема и Легкорельсовый заказ был подтвержден 19 марта, однако никаких дальнейших действий предпринято не было.[12]

К 1930 году популярность автобусных поездок привела к тому, что очереди закрылись для пассажиров. Линия на Лонгридж оставалась открытой для движения товаров до ноября 1967 года.[13]

Грузовые перевозки продолжали использовать часть линии до Курто фабрика в Red Scar,[14] до последнего поезда работал дизелем 25 класса, номер 25 142 в пятницу 8 февраля 1980 года.[15] Мост Gamull Lane через линию на Рибблтон впоследствии был удален.[16] Все, что теперь осталось от всей линии, было Y-образным звеном между Главная линия западного побережья и угольные склады на месте первоначальной конечной остановки на Дипдейл-стрит.[17] Этот участок тоже был закрыт в 1990-х годах, хотя пути для этого участка так и не были задействованы.

Останки

Тропа через Майли Туннель, хоть и заржавела и заросла, все еще существует.[18]

Маршрут линии в Престоне между Blackpool Road и Red Scar теперь представляет собой велосипедную дорожку и пешеходную дорожку. Планируется продлить путь к Гримсаргу.[19]

В Лонгридже портал в заблокированный туннель под Хайфер-роуд, ведущий к карьер Тутл-Хайтс, относится к категории II. памятник архитектуры. Здания вокзала на Longridge и Рибблтон все еще выжить.[20]

В 2003 году был сформирован фонд Preston City Link Canal Trust с планом открытия части Ланкастерский канал к новой пристани для яхт, которая будет построена поблизости от бывшего Железнодорожная станция Модланд Бридж. Один из рассматриваемых вариантов заключался в том, чтобы снова открыть линию Лонгридж до Дипдейла или Рибблтона, линии, проходящей по виадуку над новой гаванью.[21]

В 2010 году производитель легкорельсового транспорта Trampower UK начал переговоры об использовании участка бывшего маршрута в качестве демонстрационной трамвайной линии. Первоначально Trampower UK будет использовать линию от портала Майли Туннель до Рибблтона,[22] однако в долгосрочной перспективе они стремятся обеспечить обслуживание на линии от развязки M6 31A до центра города Престон.

Примечания

  1. ^ Саггит, стр. 49; Тиль, стр.88; Welch, p.21; Паттинсон, стр. 5; Хант, стр.117
  2. ^ Саггит, стр. 49; Тиль, стр.89; Паттинсон, стр.5
  3. ^ Тиль, стр.91; Саггит, стр.49
  4. ^ Тиль, стр.91; Саггит, стр.50; Паттинсон, стр.5
  5. ^ Хант, стр.117; Саггит, стр.50
  6. ^ До, стр.92 и стр.98
  7. ^ Тиль, стр.101; Саггит, стр.50
  8. ^ Тилль, стр.101; Саггит, стр.51
  9. ^ Саггит, стр.51; Хант, стр.117
  10. ^ Саггит, стр. 56; Паттинсон, стр.138
  11. ^ Тилль, стр.100; Саггит, стр.52
  12. ^ Bowtell, стр. 30–31
  13. ^ Тиль, стр.101; Саггит, стр. 52; Паттинсон, стр.15; Уэлч, стр.21
  14. ^ Хант, стр.117
  15. ^ Гильберт, стр.44
  16. ^ Поттер, стр.46
  17. ^ Саггит, стр. 53
  18. ^ [1], Исследование тоннеля, взято с NWEX.CO.UK
  19. ^ Престон - Лонгридж Заброшенная железная дорога В архиве 3 августа 2012 в Archive.today, Веб-сайт Совета графства Ланкашир, по состоянию на 15 июня 2007 г.
  20. ^ Саггит, с.55; Паттинсон, стр.90 и стр.19; Митчелл и другие., стр.27
  21. ^ Веник, Э. "Ответ на транспортные проблемы Престона?"[мертвая ссылка], Lancashire Evening Post 12 февраля 2007 г., доступ в Интернете 18 июня 2007 г .; "Престон-Сити Линк Канал Траст" В архиве 9 октября 2007 г. Wayback Machine по состоянию на 13 июня 2007 г.
  22. ^ (26 марта 2010 г.), «Демонстрация трамвайной системы может скоро быть на месте», Lancashire Evening Post, Престон, доступ 2011-08-04.

Рекомендации

  • Обертен, К. (2006) «Решение викторианской проблемы», Steam World, 232 (Октябрь), стр. 26–31
  • Биддл, Г. (1989) Железные дороги вокруг Престона - исторический обзор, Сцены из прошлого: № 6, Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3
  • Bowtell, H.D. (1988) Малые железные дороги леса Боуленд и страны Крейвен - и строители плотин в эпоху пара, Platewell Press, ISBN 0-9511108-8-8
  • Гилберт А.К. и Найт Н.Р. (1975) Железные дороги вокруг Ланкашира, Общество музеев транспорта Манчестера, ISBN 0-900857-09-9
  • Greville, MD; Холт, Г.О. (февраль 1960 г.). «Развитие железной дороги в Престоне-1» (PDF). Железнодорожный журнал. Vol. 106 нет. 706. С. 94–101, 125. Архивировано с. оригинал (PDF) 29 августа 2017 г.
  • Greville, MD; Холт, Г.О. (март 1960). «Развитие железной дороги в Престоне-2» (PDF). Железнодорожный журнал. Vol. 106 нет. 707. С. 197–203. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 27 июля 2007.
  • Greville, MD; Холт, Г.О. (апрель 1960 г.). «Развитие железной дороги в Престоне-3» (PDF). Железнодорожный журнал. Vol. 106 нет. 708. С. 274–277, 280. Архивировано с оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 27 июля 2007.
  • Гильберт, М. (1998) "Уголь в Дипдейл больше нет", Тяга журнал 42, Апрель 1998 г.
  • Хант, Д. (2003) Wharncliffe Companion для Престона - от А до Я местной истории, Wharncliffe Books, Барнсли, ISBN 1-903425-79-4.
  • Митчелл, Л., Хопкинс, Б. и Ньюман, К. "Лонгридж - Отчет об оценке исторического города" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г. (7.24 МиБ), Совет графства Ланкашир и Egerton Lea Consultancy, июль 2006 г., по состоянию на 15 июня 2007 г.
  • Паркер, Н. (1972) Железная дорога Престона и Лонгриджа, Oakwood Library of Railway History No. 30, Lingfield: Oakwood Press
  • Паттинсон, М. (ред.) (1999) Лонгридж - Какими мы были, История поселения Гудзон, ISBN 0-9533643-4-8
  • Поттер, Т. (1993) Размышления о Престоне, Wilmslow: Sigma Leisure, ISBN 1-85058-387-0
  • Саггит, Г. (2003 г., переработано в 2004 г.) Затерянные железные дороги Ланкашира, Сельские книги, Ньюбери, ISBN 1-85306-801-2
  • Тилль, Дж. М. (1993) История Лонгриджа и его жителей, Carnegie Publishing, Престон, ISBN 0-948789-92-1
  • Уэлч, М. (2004) Ланкаширский Steam Finale, Издательство Runpast Publishing, Челтенхэм, ISBN 1-870754-61-1

внешняя ссылка