WikiDer > Уитби, Редкар и Железная дорога Союза Мидлсбро

Whitby, Redcar and Middlesbrough Union Railway

Уитби, Редкар и
Железная дорога Союза Мидлсбро
Легенда
Кливленд Железнодорожный
к Мидлсбро
длина
Линия Тесс Вэлли
к Марске
Лофтус
Морщить
Морщинистый туннель
993 ярда
908 кв.м.
Морщинная шахта
Boulby Mine
Staithes
Hinderwell
Чайник
308 ярдов
282 кв.м.
1652 ярд
1511 кв.м.
Sandsend
Whitby West Cliff
Проспект Хилл Джанкшн

В Уитби, Редкар и Железная дорога Союза Мидлсбро (WRMU) была железнодорожной веткой в Северный Йоркшир, Англия, построенный между 1871 и 1883 годами, расположенный в Лофтус на побережье Йоркшира до Esk в Whitby, и соединяя Мидлсбро с Уитби через ранее построенные линии в Кливленд.

Железная дорога также известна как Whitby – Loftus Line.

На протяжении большей части своего пути линия прилегала к скалам и имела сложную конструкцию из-за близости к морю и низкого качества строительства на многих из ее первоначальных мостов и виадуков. Линия была закрыта в мае 1958 г., но короткий участок до Калийный рудник Булби вновь открылся в 1970-х годах.

История

Фон

Whitby был связан Железная дорога Уитби и Пикеринга с 1830-х гг. Лофтус был подключен к железнодорожной системе к 1870-м годам через расширение Кливленд Железнодорожный: и Кливлендская железная дорога, и Железная дорога Мидлсбро и Гисборо были построены в 1860-х годах, соединяя Мидлсбро и Гисборо.

Лофтус в Уитби

Заблокированный тоннель для чайника, 2005 г.

Продление линии от Лофтуса до Уитби было санкционировано парламентским актом 1866 года, при этом большая часть строительства велась при Джоне Диксоне в период с 1871 по 1873 год. Из-за нехватки средств и проблем с подрядчиком работы на участке были приостановлены. маршрут до NER взял в аренду в 1875 году. Джон Уодделл выиграла контракт, и открытие линии было запланировано на 13 июля 1881 года, но из-за дополнительных работ, необходимых для приведения ее в соответствие со стандартами, потребовалось еще два с половиной года, прежде чем линия была открыта 3 декабря 1883 года. мосты были неисправны, опоры вышли из вертикали. Первоначальные туннели были вне линии, так что при бурении с обоих концов они не пересекались в центре.[1] Часть предложенной линии находилась в опасной близости от края обрыва и была оставлена ​​NER, которая пошла дальше вглубь суши через туннели Sandsend и Kettleness.[2]

Участок пролегал от Уитби до Лофтуса, где он соединялся с маршрутом СВ Мидлсбро - Лофтус. С самого начала линия находилась в ведении NER, которая держала аренду и обеспечивала услуги до Уитби вдоль линии Esk Valley Line и Malton - Линия Уитби. NER полностью перешла на линию в 1889 году.

Британские железные дороги опубликовали предложение о закрытии линии в сентябре 1957 года; эксплуатационные расходы линии превысили генерируемую выручку, закрытие привело бы к ежегодной экономии на эксплуатационных расходах в размере 10950 фунтов стерлингов и избежание 57000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1380 000 фунтов стерлингов в 2019 году)[3] на техническое обслуживание (более пяти лет) туннелей и виадуков, особенно между Сандсендом и Кеттлнессом.[4][5] В связи с сокращением количества пассажиров после войны, маршрут был популярен только в летние выходные и закрылся 5 мая 1958 года. Whitby West Cliff Станция оставалась открытой еще три года, обслуживая поезда из Уитби в Скарборо, пока не закрылась 12 июня 1961 года, после чего поезда Скарборо должны были повернуть вспять на Проспект Хилл Джанкшн откуда линия от Whitby Town встретил выходцев из Скарборо и Лофтуса.

В 1960 году начались работы по демонтажу линии, путепроводы были проданы на металлолом, а бетон использовался при строительстве морских оборонительных сооружений.

Карта маршрута и близлежащих железных дорог

Железная дорога сегодня

В 1970-х годах северный участок линии был возрожден после разработки ICI. Калийный рудник Булби рядом с бывшей трассой, севернее пос. Boulby в Редкар и Кливленд. Этот участок линии остается открытым как грузовая, но станции остаются закрытыми. Разобранный участок к югу от Боулби теперь представляет собой пешеходную дорожку.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определялась линия между Солтберном и Лофтусом, которая была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[6]

Рекомендации

  1. ^ Хул, Кен (1971), Кливленд: Железные дороги, Дэйлсман, ISBN 0-85206-131-5
  2. ^ Саггит, Г. (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира: Сельские книги. ISBN 1-85306-918-3
  3. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  4. ^ Уильямс 2012, стр. 121, 125–6.
  5. ^ Уильямс 2010, Глава 4, стр. 110–2.
  6. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. п. 42. Получено 22 апреля 2019.

Источники

дальнейшее чтение

  • Уильямс, Майкл Офрер (март 2013 г.), «Линия Уитби - Лофтус:» Трудно найти более впечатляющий пример убыточной ветви. «Так ли это на самом деле?», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (216): 33–46
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2013 г.), «Виадуки и туннели линии Уитби-Лофтус», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (218): 33–47
  • Уильямс, Майкл Офрер (март 2014 г.), «Трудный год в истории Союза железных дорог Уитби, Редкара и Мидлсбро», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (219): 32–41
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2014 г.), «Завершение линии перед Бичингом: конец линии Уитби-Лофтус», Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (221): 149–58
  • Мелл, Кен, «Станция Лофтус», www.disused-stations.org.uk
  • Историческая Англия. "Железная дорога Союза Уитби, Редкара и Мидлсбро (29448)". PastScape. Получено 14 ноября 2013.
  • Форрест, Уильям Робертсон Лиддердейл (1897). Tudsberry, J.H.T (ред.). «Укрепление виадуков East Row и Upgang на железной дороге Уитби и Лофтус». Протокол заседания. 130 (1897): 234. Дои:10.1680 / imotp.1897.19267.
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2015 г.). «Важность полевых исследований в изучении истории железных дорог». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (224): 377–387.
  • Уильямс, Майкл Офрер (лето 2016 г.). «Суэцкие спецпредложения». The Gresley Observer. Общество Гресли (169): 19–27.
  • Уильямс, Майкл Офрер (лето 2017). «Как можно было спасти береговую линию». The Gresley Observer. Общество Гресли (172): 32–33.
  • Уильямс, Майкл Офрер (ноябрь 2018 г.). «Затраты на работу неисправной ветки: финансовое исследование линии Уитби - Лофтус, 1910–1933». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов (233): 351–62.
  • Уильямс, Майкл Офрер (2019). Линия Уитби-Лофтус. Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-542-2. Статьи 244.
  • Уильямс, Майкл Офрер (осень 2019). «Секунды от катастрофы». The Gresley Observer. Общество Гресли (179): 88–92.

внешняя ссылка