WikiDer > Скарборо и Уитби железная дорога

Scarborough and Whitby Railway

Скарборо и Уитби железная дорога
Печать железной дороги Скарборо и Уитби.jpg
Обзор
Сроки работы1885–1965
ПреемникСеверо-восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина20 1⁄2 миль (33 км)

В Скарборо и Уитби Железнодорожный была железнодорожная ветка от Скарборо к Whitby в Северный Йоркшир, Англия. Линия проходила по сложному, но живописному маршруту вдоль побережья Северного Йоркшира.

Линия открылась в 1885 году и закрылась в 1965 году (см. Буковый топор). Маршрут, теперь многоцелевой путь, известный как «пепельный путь».[1]

История

Фон

До строительства линии было предложено несколько схем, которые привели бы к линии между Скарборо и Уитби: Скарборо, Уитби, Стоктон-он-Тис, Ньюкасл и железная дорога Норт-Джанкшен, из Стоктон-он-Тис, через Guisborough в Уитби, а затем в Скарборо был зарегистрирован в 1845 году.[2][3][примечание 1] Другая схема, Скарборо, Уитби и Стейтс железной дороги, подключится к Кливленд Железнодорожный возле Skinningrove, соединяющий города побережья Йоркшира и Северного Йоркшира; линии противостояли Северо-восточная железная дорога (NER), которые улучшали Esk Valley Line, и он не был одобрен на сессии парламента 1864 года.[5][заметка 2]

Были предложены и другие линии для соединения вдоль северного побережья Йоркшира между Скарборо и Уитби, включая Железнодорожная компания Скарборо и Уитби который выпустил проспект в конце 1864 г.[6] Компания внесла в парламент законопроект, нацеленный на привлечение капитала в размере 275 000 фунтов стерлингов плюс 91 600 фунтов стерлингов в виде кредитов.[7] законопроект не получил возражений в парламенте,[8] и был принят в третьем чтении в апреле 1865 г.[9] Линия должна была быть 19 1⁄4 миль (31,0 км) в длину и пройти Scalby, Burniston, Cloughton, Stainton-dale, Залив Робин Гуда и Hawsker между Скарборо и Уитби.[10] Однако линия, санкционированная Законом 1865 года, не была построена из-за отсутствия финансов.[11][заметка 3]

В октябре 1865 года НЭР открыла линию между Castleton и Гросмонт завершение маршрута между Скарборо, Уитби и портами на северо-востоке через North York Moors,[12] В июле здесь также были завершены работы по благоустройству, что позволило поездам-экспрессам курсировать между двумя прибрежными городами за 90 минут.[12] NER дважды в день курсировала по этому маршруту экспресс-поездами, но это обслуживание было нерентабельным и было прекращено.[11]

Строительство и приобретение, 1872–1898 гг.

Попытки построить линию возобновились в 1870 году; был предложен новый маршрут,[13] и первоначальная оценка стоимости линии составляла приблизительно 100 000 фунтов стерлингов.[13][14] (что эквивалентно 9 640 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[15] В тот же период Линия Whitby Loftus В настоящее время разрабатывается проект, который вместе с предлагаемой линией завершит соединение север-юг в восточной части севера страны.[16]

Инженер, г-н Берч, предложил линию, начинающуюся в Ларпул Холл недалеко от Уитби, с градиентом 1 к 40 до станции в Хоскере, затем станции в Бэй-Тауне (залив Робин Гуда), возле Файлинг-холла, в Хейберн-Вайк, затем станция, обслуживающая Клаутон и Бернистон, затем Скалби, прежде чем закончить возле Вест-Парад в Скарборо. Было предложено ветвление с самого начала в Крауди-Хилл в Уитби, соединяющееся с рекой Эск, где будет построен причал.[16]

Акт, разрешающий строительство новой линии, был принят 29 июня 1871 года.[17][заметка 3]

Строительство линии началось 4 мая 1872 года.[19] В 20 1⁄2-мильная (33 км) линия была спроектирована Сэр Чарльз Фокс и сыни стоит примерно 27 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2430 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[15] за милю. В состав строительства входил большой 13-арочный кирпичный виадук над Река Эск возле Уитби (см. Виадук Ларпуль).[20]

Компании требовались дальнейшие действия, которые позволили бы ей привлечь дополнительный капитал и продлить сроки строительства, а также установить связь с линиями в Уитби и Скарборо.[21][22][23] В 1878/9 г. нехватка средств привела к возможности отказа от этой схемы.[24]

Линия была открыта 16 июля 1885 года. NER управляла линией до 1898 года, когда компания приобрела железную дорогу за 261 633 фунта стерлингов, что меньше половины ее капитальных затрат.[20]

Операция, 1898–1965 гг.

Линия перешла в руки Лондон и Северо-Восточная железная дорога на 1923 Группировка. В южном конце маршрута товарный двор на Виселица Закрыть (к северу от туннеля Фальсгрейв) был расширен для использования в качестве вагонной станции в напряженные летние месяцы, а экскурсии проходят через станцию ​​для перелива в Scarborough Londesborough Road отправили туда на хранение между очередями. Эта практика продолжалась и после национализация железнодорожной системы в 1948 году.

За время эксплуатации линия Скарборо и Уитби стала заведомо непрактичной и трудной в эксплуатации. Схема перекрестков на обоих концах линии (Проспект-Хилл в Уитби и Фалсгрейв в Скарборо) означала, что поезда должны были менять направление, чтобы получить доступ к маршруту. Эти движения, особенно в дни пара, отнимали много времени и мешали движению других поездов. Особенно остро эта проблема стояла в Скарборо, где Центральный вокзал Скарборо был очень занят в летние месяцы. Маршрут был крутым в обоих направлениях (1 из 39 - самый крутой), а его расположение вдоль побережья означало, что рельсы часто были скользкими из-за дождя и морского тумана. Это делало условия вождения в плохую погоду чрезвычайно трудными, и от машинных бригад требовалось большое мастерство, чтобы не допустить остановки поездов на подъемах.

В начале 1960-х годов услуги были прекращены. Это во многом помогло решить проблемы с разворотом в Уитби и Скарборо, но даже эти новые поезда оказались не в состоянии преодолевать уклон, и услуги часто прерывались из-за плохих погодных и морских условий. Возрастающая конкуренция на дорогах и, как следствие, снижение пассажиропотока вне пикового летнего сезона в конечном итоге привели к тому, что маршрут был предложен для закрытия в 1963 году. Beeching Report вместе с обоими другими служащими Уитби. Последовал общественный протест, но этого оказалось недостаточно, чтобы оставить линию открытой, и с 8 марта 1965 года она была закрыта для всех транспортных средств.[24][25]Закрытие линии было отмечено туром по железной дороге Whitby Moors, проводимым компанией Стивенсон Локомотивное общество и Манчестерское локомотивное общество и был доставлен сохраненным LNER класс K4 2-6-0 нет. 3442 Великий маркиз и Йоркский сарай K1 2-6-0 нет. 62005 (который находится в Железная дорога Северных Йоркширских болот на попечении Северо-восточная группа консервации локомотивов (NELPG).

После закрытия

Карта маршрута и близлежащих железных дорог

Впоследствии путь был снят в 1968 году, хотя слухи о потенциальном калийном руднике возле Хоскера означали, что путь оттуда до Уитби оставался на месте до 1972 года.

Линия теперь используется в качестве моста для велосипедистов, пешеходов и лошадей, известная как «Железнодорожный путь от Скарборо до Уитби», «Путь от Скарборо до Уитби» или просто «Пепельный путь».[26][27]

В 2018 году совет города поддержал планы потратить 3,5 миллиона фунтов стерлингов на ремонт и улучшение Cinder Track. Планируется, что трасса будет обновлена, дренаж улучшен, а также будет создан новый орган управления для наблюдения за развитием трассы. Существует также возможность создания центра для посетителей, кафе и платной автостоянки для получения постоянного финансирования для поддержания маршрута.[28] Работы по модернизации трассы начались в январе 2020 года.[29] и первый этап завершен.[30]

Примечания

  1. ^ В то же время Джордж Хадсон продвигал строительство гавани и доков в Скарборо.[4]
  2. ^ Кливлендская железная дорога была приобретена NER в 1865 году.
  3. ^ а б Компания, учрежденная Законом 1865 года, была заброшена после принятия Закона 1871 года.[18]

Рекомендации

  1. ^ "Пепельная дорожка". Scarborough.gov.uk. Получено 24 февраля 2020.
  2. ^ Так, Генри (1847). «Список компаний, зарегистрированных в 1845 году». Руководство для акционеров железнодорожного транспорта; или, Практическое руководство по всем железным дорогам мира, завершенное, разрабатываемое и проектируемое ... (8-е изд.). Эффингем Уилсон. п.370.
  3. ^ "Дайджест железнодорожных происшествий". Обзор британских и зарубежных железных дорог (2-е изд.). Эффингем Уилсон. 1 (1): 58. 16 октября 1845 г. Скарборо, Уитби, Стоктон-апон-Тис, Ньюкасл и Железнодорожная компания Норт-Джанкшен. Были приняты меры для строительства железной дороги из Скарборо через Уитби, Гисборо и т.д. до Стоктон-он-Тис и другими железными дорогами, чтобы завершить цепочку на северном побережье Йоркшира.
  4. ^ «Скарборо и Ньюкасл Джанкшн». Железнодорожный вестник Брэдшоу. Лондон): Уильям Джеймс Адамс; Брэдшоу и Блэклок. 2: 143. 1846.
  5. ^ Томлинсон 1915, стр. 611, 613.
  6. ^ "Железная дорога Йоркширского побережья". Железнодорожные новости. 2: 161. Декабрь 1864 г.
  7. ^ "Железнодорожные законопроекты в парламенте (28 января 1865 г.)". Железнодорожные новости и акционерный журнал. 3: 75. Июнь 1865 г.
  8. ^ Неоппринятые векселя (25 марта 1865 г.). Железнодорожные новости и акционерный журнал. 3. Июнь 1865 г. с. 303.
  9. ^ "Третьи чтения (8 апреля 1865 г.)". Железнодорожные новости и акционерный журнал. 3: 349. Июнь 1865 г.
  10. ^ «Новые проекты». Железнодорожные новости и акционерный журнал. 3: 618. Июнь 1865 г.
  11. ^ а б Округ Северный Мидленд (17 сентября 1870 г.). Железнодорожные новости и акционерный журнал. 14. Декабрь 1870. с. 313.
  12. ^ а б Томлинсон 1915, п. 620.
  13. ^ а б "Железная дорога Скарборо и Уитби (10 сентября 1870 г.)". Железнодорожные новости и акционерный журнал. 14: 303. Декабрь 1870 г.
  14. ^ "Железная дорога Скарборо и Уитби". Железнодорожные новости и акционерный журнал. 14: 474–475. Декабрь 1870 г.
  15. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  16. ^ а б «Железная дорога Уитби и Скарборо - важная встреча в Уитби (12 ноября 1870 г.)». Железнодорожные новости и акционерный журнал. 14: 572–574. Декабрь 1870 г.
  17. ^ "Железнодорожная компания Скарборо и Уитби (ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА 596)". Национальный архив. Получено 31 января 2013.
  18. ^ «Предлагаемый отказ от железной дороги Скарборо и Уитби (строительство которой разрешено Законом о железной дороге Скарборо и Уитби 1865 года)» (PDF). Лондонская газета: 2575. 21 апреля 1876 г.
  19. ^ Томлинсон 1915, п. 659.
  20. ^ а б Томлинсон 1915, п. 696.
  21. ^ Закон о железной дороге Скарборо и Уитби, 1873 г .: Закон, разрешающий железной дороге Скарборо и Уитби продлить свою линию, чтобы присоединиться к Северо-Восточной железной дороге в Скарборо; и железная дорога Союза Уитби, Редкара и Мидлсбро около Уитби; изменить уровни разрешенных линий возле Уитби; привлечь дополнительный капитал; и для других целей, 26 мая 1873 г.
  22. ^ Закон о железных дорогах Скарборо и Уитби, 1880 г .: Закон о возрождении полномочий и продлении срока обязательной покупки земель и строительства железных дорог, разрешенных законами о железных дорогах Скарборо и Уитби 1871 и 1873 годов, а также для других целей., 12 августа 1880 г.
  23. ^ Закон о железных дорогах Скарборо и Уитби, 1884 г .: Закон, уполномочивающий железнодорожную компанию Скарборо и Уитби привлекать дополнительный капитал и для других целей., 3 июля 1884 г.
  24. ^ а б Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании. Vol. 4: Северо-восток. С. 86–88.
  25. ^ Историческая Англия. «Железная дорога Скарборо и Уитби (29693)». PastScape. Получено 13 декабря 2012.
  26. ^ "Пепельная дорожка". www.gatewaywhitby.co.uk. Получено 31 января 2013.
  27. ^ «От Скарборо до Уитби - Рейл Трейл (20 миль)». www, yorkshire.com. Архивировано из оригинал 9 февраля 2013 г.. Получено 18 августа 2012.
  28. ^ «План Cinder Track будет обсужден». Радио Йоркширского побережья. 18 сентября 2018 г.. Получено 7 января 2019.
  29. ^ «Улучшение начинается на Уитби Cinder Track». Радио Йоркширского побережья. 22 января 2020 г.. Получено 23 января 2020.
  30. ^ Ньютон, Грейс (14 апреля 2020 г.). «История о том, как заброшенная йоркширская железная дорога, закрытая Бичингом, получила новый облик». Whitby Gazette. Получено 15 апреля 2020.

Источники

Литература

внешняя ссылка