WikiDer > LNER Класс K4

LNER Class K4

LNER Класс K4
61994 Великий маркиз в Блейнау Ffestiniog.jpg
Великий маркиз после работы поездом в Blaenau Ffestiniog, Уэльс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
СтроительДарлингтон Воркс
Дата постройки1937-1939
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Локо вес68,4 длинных тонн (69,5 т; 76,6 коротких тонн)
Нежный вес44,2 длинных тонны (44,9 т; 49,5 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18,5 × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие36600 фунтов (162,80 кН)
Карьера
Класс мощности5П6Ф
Числа
  • ЛНЕР (до 1946 г.): 3441-3446
  • ЛНЭР (после 1946 г.) 1993-1998 гг.
  • BR: 61993-61998
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс К4 это класс 2-6-0 паровозы разработано Найджел Гресли для крутых склонов West Highland Line.

Вызов West Highland Line

В Северо-Британская железная дорога (NBR) Линия Вест-Хайленд до Маллайг через Форт Уильям, представила комбинированную тройную операционную задачу: крутые градиенты; суровые изгибы; и ограничительные пределы нагрузки на ось. Использовав D34 'Глен' 4-4-0с, повышенные нагрузки привели к регулярному двуглавому ходу. Локомотивовщики предложили использовать LNER Класс K3, но им не разрешили бы работать между Форт-Уильямом и Маллэйгом.

Предложив новую конструкцию на базе котла К3, в октябре 1924 г. был предоставлен кредит на единичный LNER Класс K2, что обеспечило необходимый прирост мощности и сцепления. По мере того, как K3 заменяли K2 в сети, на линию было передано больше K2, и с октября 1925 года ссуда стала постоянной.

При дальнейшем увеличении нагрузки и необходимости увеличения скорости движения в сентябре 1934 года Гресли дал указание Донкастер Воркс изучить возможность увеличения тягового усилия K2s. После вынесения рекомендации против конструкции, которая увеличивала давление в котле до 220 фунтов на квадратный дюйм (1,52 МПа) и диаметр цилиндра до 21 дюйма (533 мм), в 1935 году Объединенный комитет по транспорту и локомотиву утвердил положение о новой конструкции, сократив количество К3 постройки 1936 года с 21. до 20.

Конечный проект мая 1936 года был основан на предложении 1924 года для 2-6-0 с соединенными колесами диаметром 5 футов 2 дюйма (1,575 м), но с цилиндрами K3, котлом K2 и B17 топка. Рама была на 5 дюймов (127 мм) длиннее, чем у K3, с расчетным давлением в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа), обеспечивающим тяговое усилие 32 939 фунтов силы (146,5 кН) и расчетный коэффициент сцепления 3,92.

Прототип

Опытный образец К4 № 3441 покинул Дарлингтон для Eastfield Depot, Глазго 28 января 1937 года. После пяти недель обучения экипажей и ограничения на грузовые работы он дебютировал в пассажирском поезде 4 марта. Вскоре стало очевидно, что давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) принесло небольшое улучшение средних скоростей по сравнению с существующим K2, и что № 3441 вяло реагировал на уклонах линии Вест-Хайленд. Гресли отреагировал повышением давления пара до 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа), что привело к скачку тягового усилия до 36 598 фунтов-силы (162,8 кН) с соответствующим уменьшением коэффициента сцепления до 3,54. K4 теперь может продемонстрировать свои истинные возможности, управляя 300-тонными поездами и развивая максимальную скорость около 60 миль в час (97 км / ч) на ровной поверхности. Преимущество новинки заключалось в том, что при работе 300-тонных поездов он потреблял лишь незначительно больше угля, чем К2 при значительно более легких грузах.

Успешные испытания с № 3441 привели к созданию еще пяти. Помимо прототипа Лох Лонг все были названы в честь Хайленд вожди и вельможи.

Операции

K4 61996 «Повелитель островов» на Стерлинг вокзал в поезде в Обан в сентябре 1958 г.

K4 быстро понравились шотландским экипажам и, за исключением некоторых сильно загруженных летних поездов, устранили нерентабельные двуглавый над Вест-Хайленд. Однако, как и во всех случаях Гресли 2-6-0, поездка на скорости могла быть сложной, а локомотив, предназначенный для подъема, не подходил для ровных прямых участков пути, Железнодорожный вокзал Глазго Квин-стрит, или 8,5 миль протянулись вдоль Лох Эйл. На этих участках возникла проблема с вибрацией, вызванной ездой, и средний подшипник шатуна требовал регулярной затяжки гайки, при этом средний шатун в одном случае выпадал: это привело к увеличению количества проверок при техническом обслуживании.

Экипажи стали отдавать предпочтение LNER Класс V4, но их более низкая мощность ограничивала их использование, и K4 сохраняли свое превосходство на линии Вест-Хайленд до прибытия в 1947 году первых B1 4-6-0с, который заменил K4 из Глазго на Форт Уильям. После национализации за ними последовал приток Stanier 5МТ 4-6-0 и новый K1s, что привело к тому, что K4s все больше ограничивались грузовыми работами.

В течение 1950-х годов сфера деятельности K4s расширилась, и они начали появляться в таких местах, как Эдинбург, Перт, Форфар, Эр и Tweedmouth. В 1959 г. все были сосредоточены в Торнтон в Junction депо в Файф и все они были сняты в октябре 1961 года.

Нумерация

Номер LNERБританские железные дороги
Число		ИмяДата постройки
в Дарлингтоне		СнятоПримечания
344161993Лох ЛонгЯнварь 1937 г.Октябрь 1961 г.
344261994Великий маркизИюль 1938 г.Декабрь 1961 г.Сохранилось, принадлежит Джон Кэмерон
344361995Кэмерон ЛохиэльДекабрь 1938 г.Октябрь 1961 г.
344461996Лорд острововДекабрь 1938 г.Октябрь 1961 г.
3445—Маккейлин МорЯнварь 1939 г.Декабрь 1945 г. (перестроен)
344661998Маклауд из МаклаудаЯнварь 1939 г.Октябрь 1961 г.

В 1945 г. Эдвард Томпсон восстановлен 3445 Маккейлин Мор в первый LNER Thompson Class K1. ЛНЭР 1946 № 1993–6 / 8 и БР № 61993–6 / 8.

Сохранение

ЛНЭР класс К4 класс 2-6-0 паровоз No 61994 Великий маркиз стоит в Лафборо во время гала-концерта на Большой центральной железной дороге в январе 2011 года. Это был последний выезд локомотива на железную дорогу перед возвращением в Шотландию.

Только один из шести сильных классов уцелел после усилий последнего. Виконт Гарнок кто купил No61994 Великий маркиз из Британские железные дороги (BR) и довели двигатель до рабочего состояния. На основе Лидс № 3442 выполнял железнодорожные работы до тех пор, пока не был отправлен в отставку из-за запрета на паровые работы, введенного BR в 1968 году. С 1972 года № 3442 хранился на складе. Северная долина железная дорога (SVR) до 1980 года, когда он был капитально отремонтирован. В середине 2000-х № 3442 был куплен Джон Кэмерон и локомотив покинул СВР для капитального ремонта в Крю.

После завершения капитального ремонта в Крю он был возвращен к работе на магистральной линии наряду с посещением исторических железных дорог по всей Великобритании, за время своей основной карьеры он посетил многие места, которые никто из K4 не посетил во время своей работы в LNER и BR. Места, которые он посетил за последние годы, включают: Карлайл, Barrow Hill, Redmire, Йорк, Манчестер, Whitby & Blaenau Ffestiniog. Это даже доказало, что популярные рабочие железнодорожные туры "Конви-Вэлли Лайн«от перекрестка Лландидно до Блаенау Ффестиниог, градиент маршрута 1 из 47 в направлении Блаенау. [1]

Сейчас он находится на пенсии и будет размещен в музее, который будет построен на ферме Джона Кэмерона вместе с 60009 Union of South Africa.

Источники

  1. ^ https://www.youtube.com/watch?v=rP9RqcIvKv4 61994 Работа "Валлийского альпиниста" на Blaenau Ffestiniog в августе 2012 г.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, часть 4 (Лето 1961 г. ред.). С. 33–34.[требуется полная цитата]

внешняя ссылка