WikiDer > NER Класс C1
 | Эта статья в значительной степени или полностью полагается на один источник. (Декабрь 2016 г.) |
| NER Класс C1 LNER класс J21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 65078 на станции Wearhead | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Северо-восточная железная дорога (NER) Класс C1, был классом 0-6-0 груз локомотивы разработано T.W. Worsdell. Они использовались во всей системе NER, хотя особенно в Teesside между 1886 и 1962 гг.
История
Тридцать экземпляров были построены на Gateshead между 1886 и 1894 гг., но после 1900 г. 171 подобный Класс C составные локомотивы были преобразованы в простую операцию и добавлены в класс. Затем весь класс был переименован в класс C и пронумерован между 16 и 1820 годами.
Весь 201 класс перешел в Лондон и Северо-Восточная железная дорога собственности в 1923 году, и они были засекречены J21 но без каких-либо подклассов, отражающих различный фон или размеры. Класс сохранил свои первоначальные номера Северо-Восточной железной дороги согласно схеме перенумерации 1924 года. Вывод класса начался в 1929 году, но продолжался относительно медленно, и в 1943 году, когда оставшиеся в живых были перенумерованы между 5025 и 5123 '(с пробелами), на вооружении все еще находилось значительное количество. Восемьдесят два сохранившихся экземпляра переданы в Британские железные дороги (BR) в 1948 году и перенумерованы путем добавления 60000 к их существующим числам. Они были постепенно выведены из эксплуатации в течение следующих четырнадцати лет.
Восстановление
Механическая история класса очень сложна, и обе Уилсон Уорсделл и Винсент Рэйвен внес изменения в класс. Все соединения класса C были перестроены как простые класса C1. Многие образцы позже были перестроены с перегреватель и у других был оригинал Редуктор клапана радости заменен на поршневые клапаны и Шестерня клапана Стефенсона.[1] Некоторые локомотивы были дополнительно перестроены с использованием пароперегревателей, 19 цилиндров с внутренним диаметром, поршневых клапанов и клапанного механизма Стефенсона. Позднее с некоторых из этих локомотивов были сняты пароперегреватели.
Сохранение
.jpg)
Один экземпляр (тогда номер 876) был отозван в ноябре 1939 года, но в результате начала войны впоследствии был отремонтирован и восстановлен. Он просуществовал как BR 65033 до 1962 года. В 1972 году локомотив был приобретен для использования на недавно созданном Музей Бимиш.[2]
Он использовался с 1975 года, когда тянул восстановленный автобус NER и восстановленные вагоны NER между подъездными путями и станцией угольных шахт, до 1984 года, когда он был признан непригодным для эксплуатации из-за истечения срока действия сертификата котла. Последний раз он работал в 1984 году. станционный двор, где № 14 (Боярышник Лесли) или маневровый дизель перемещает его, чтобы время от времени не прекращалось движение. Он был на статическом дисплее до 2004/2005 года, когда его убрали в Северный Норфолк железная дорога для восстановления пара в 2007 году.
В настоящее время он находится в Национальный железнодорожный музей Шилдон сохранены Доверие к сохранению и обучению локомотивов которые владеют им с 2011 г. в ожидании восстановления до рабочего состояния на Киркби Стивен Ист станция, дом Железнодорожная компания Стейнмор. В июле 2017 года было объявлено, что Фонд лотереи наследия ставка между Железнодорожная компания Стейнмор и Доверие к сохранению и обучению локомотивов, чтобы восстановить как LNER J21 65033, так и экс. Северо-восточная железная дорога магазины фургон, нет. 5523, как интерпретатор для передвижения с локомотивом, оказался успешным.[3] Начался капитальный ремонт локомотивов, после завершения он переедет в Железнодорожная компания Стейнморштаб.
65099 претендовал на сохранение, но был списан.[4]
Рекомендации
- ^ Casserley, H.C. (1976). Сохранившиеся локомотивы (4-е изд.). Ян Аллан. п. 80. ISBN 071100725X.
- ^ Деверо, Найджел. «ДАНЬ ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЮ, ПРИКУПЕННОМ У BR В 60-е годы». Железная дорога наследия. Получено 3 января 2019.
- ^ «Увеличение финансирования Камбрии на несколько миллионов фунтов стерлингов благодаря игрокам Национальной лотереи | Фонду лотереи наследия». www.hlf.org.uk. Получено 5 июля 2017.
- ^ «65033 (NER 876, LNER 5033 и BR 65033)». Консервированные британские паровозы. Получено 16 декабря 2019.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NER класс C1 / LNER класс J21. |
- Локомотивы T.W.Worsdell J21 (NER Class C) 0-6-0 Энциклопедия ЛНЭР