WikiDer > LNER Класс V2

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июнь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

LNER Класс V2
60975 в Ньюстеде. Отсутствие внешних паропроводов говорит о том, что у этого локомотива до сих пор моноблочные цилиндры.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Сэр Найджел Гресли Строитель ЛНЕР Донкастер и Дарлингтон Работает Дата постройки 1936–1944 Всего произведено 184
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2  • МСЖД 1′C1 ′ h3 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Водитель диам. 6 футов 2 дюйма (1,880 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Длина 66 футов 5,125 дюйма (20,24698 м) Нагрузка оси 22 длинных тонны (22 т; 25 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 7 длинных тонн 10 центнеров (16800 фунтов или 7,6 т) Крышка для воды 4200 имп галлонов (19000 л; 5000 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 41,25 квадратных футов (3,832 м2) Котел: ​ • Диаметр 5 футов 9,2 дюйма (1758 мм) снаружи Давление в котле 220 фунтов на кв. Дюйм (1,52 МПа) Поверхность нагрева 2431,07 квадратных футов (225,854 м2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 679,67 квадратных футов (63,143 м2) Цилиндров Три Размер цилиндра 18,5 × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 33730 фунтов-силы (150,0 кН)
Карьера Операторы Лондон и Северо-Восточная железная дорога, Британские железные дороги Учебный класс ЛНЕР: V2 Класс мощности BR: 6MT (потом) 7П6Ф На пенсии 1962–1966 Диспозиция Один сохранился, остаток слом

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс V2 2-6-2 паровозы были разработаны Сэр Найджел Гресли для скоростных перевозок со смешанным движением, построенный в магазинах LNER в Донкастере и Дарлингтоне в период с 1936 по 1944 год. Самый известный - это первый в своем классе, 4771 (позже 800 и 60800) Зеленая стрелка, который является единственным выжившим в классе.^[1]

Строительство

V2 были единственным основным классом 2-6-2 тендерные локомотивы, используемые в Великобритании. Пока 2-6-2Т танковые локомотивы были распространены в Великобритании, единственными тендерными локомотивами 2-6-2 были неудачные экспериментальные Локомотив Midland Railway Paget 1908 года, и два примера Гресли LNER Класс V4 1941 года. Колесная формула позволила установить большой топка не тормозится задним ведущим колесом, а передний грузовик-пони улучшил устойчивость на высоких скоростях.

V2 был получен из Класс A1 / A3 пацифики с меньшими ведущие колеса (6 футов 2 дюйма или 1,880 м по сравнению с 6 футов 8 дюймов или 2,032 м) и укороченный котел. Он сохранил излюбленное 3-цилиндровое расположение Гресли. Необычно, что все 3 цилиндра были частью единой «моноблочной» отливки.

С 1936 по 1944 гг. Было построено 184 локомотива 14 партиями. Донкастер и Дарлингтон Работы, строительство продолжалось во время Второй мировой войны, так как они доказали свою полезность. Еще четыре локомотива, заказанные как V2, были модернизированы преемником Гресли Эдвардом Томпсоном и завершены как Pacifics (LNER Thompson, класс A2 / 1).

V2 был универсальным локомотивом, способным перевозить быстро оборудованные грузы и пассажирские экспрессы. Их относительно тяжелые 22 тонны нагрузка оси означало, что их использование было ограничено примерно 40% миль маршрута LNER. Например, им запретили проезд на всех бывших магистралях Великой Восточной железной дороги. Гресли понимал, что требуется более легкий локомотив смешанного движения, и для этого был разработан класс V4. Однако это должен был быть универсальный LNER Thompson Класс B1 4-6-0, который пришел на смену V2 в качестве стандартного локомотива смешанного движения LNER, хотя B1 никогда не соответствовал выходной мощности V2.

Срок годности

А V2, 60952, рабочий.

Первой из первоначальной партии пяти V2, построенных в Донкастере, была № 4771, которая появилась в июне 1936 года и сразу же получила название «Зеленая стрела» в честь службы экспресс-доставки, для которой были построены локомотивы. Успешные испытания этого квинтета привели к тому, что как Донкастер, так и Дарлингтон начали производить новые партии. Последний локомотив, номер 3695, был доставлен из Дарлингтона в июле 1944 года.

V2 обладал качествами бесплатного пропаривания, которые требовались производственному отделу LNER. Они не только были способны обрабатывать грузы с вакуумным торможением на скорости до 60 миль в час (97 км / ч), но и могли замещать Pacifics в расписании экспресс-пассажиров. В пиковом состоянии V2 почти мог сравниться с Pacifics по продолжительному бегу на высокой скорости. Один локомотив был точно рассчитан на скорости 93 миль в час (150 км / ч) на Yorkshire Pullman, а другой - на скорости 101,5 миль в час (163 км / ч) на испытательном поезде.

К 1939 году V2 были признаны универсальными и мощными локомотивами, но их репутация еще более укрепилась благодаря их выдающимся подвигам во время Второй мировой войны. В своих силах зарекомендовали себя составы из более чем 20 вагонов грузоподъемностью 700 тонн (710 т). По крайней мере, один раз один V2 доставил 26 автобусов из Питерборо в Лондон. Учитывая такую ​​работоспособность, неудивительно, что строительство продолжалось в годы войны. Машины V2 одинаково хорошо проявили себя для British Railways, оставив свой след на главной линии Восточного побережья, на маршруте Уэверли между Карлайлом и Эдинбургом и на бывшей главной магистрали Great Central между Лондоном Мэрилебон и Шеффилд.

60862 с двойным дымоходом

Существенные модификации были внесены в класс V2 за время его эксплуатации. В 1946 году серию крушения пришлось на конструкцию ведущего пони грузовик, который был чрезмерно чувствителен к часто плохим условиям гусеницы, наследству интенсивного использования в военное время и отсутствия технического обслуживания. Модификации подвески устранили проблему. В течение 1950-х годов моноблоки с трещинами становились все более частыми, но замена была дорогой, и в 1956 году было принято решение заменить моноблок отдельными литыми цилиндрами. Таким образом был модифицирован 71 двигатель: их можно идентифицировать по наличию внешних паропроводов от дымовой камеры к цилиндрам. Наконец, было проведено около 1960 экспериментов с установкой двойные дымоходы до двух V2. Это не дало значительного увеличения производительности, но впоследствии были оснащены восемь двигателей. Кылчап выхлопы. Эти так называемые «Super V2» были признаны полностью равными по характеристикам более крупным Pacifics. Однако от планов по установке дымовых труб Кылчапа для остальной части класса отказались, как только стало ясно, что замена тепловозами неизбежна.

Лебединая песня V2 пришла на трассу Эдинбург-Абердин, работая вместе с последними LNER A2 и A4. Весь класс был снят с вооружения в период с 1962 по 1966 год.

Несчастные случаи и происшествия

• 29 января 1939 г. локомотив № 4813 буксировал пассажирский поезд, который въехал в корму другого поезда. Hatfield, Хартфордшир. Два человека погибли, семеро получили ранения.^[2]
• 5 января 1946 г. товарный поезд разделился на Главная линия восточного побережья в Графство Дарем. Передняя часть была остановлена ​​у сигнальной коробки Брауни, но задняя часть врезалась в нее. Обломки загрязнили сигнальные кабели, дав ложный четкий сигнал пассажирскому поезду, тянущемуся локомотивом № 4895. Этот поезд столкнулся с обломками, десять человек погибли.^[3]

Основная статья: Поттерс-Бар железнодорожные аварии

• 10 февраля 1946 г. пассажирский поезд сошел с рельсов на Поттерс Бар, Хартфордшир из-за ошибки сигнальщика. Обломки загрязнили сигнальные кабели, что привело к ложному просвету в сторону скоростного пассажирского поезда, буксируемого локомотивом № 4876, который столкнулся с обломками. Третий пассажирский поезд, тянущийся локомотивом № 4833, двигался в обратном направлении и врезался в обломки. Два человека погибли.^[3]
• 9 августа 1947 года локомотив № 936 буксировал пассажирский поезд, который на Донкастер из-за ошибки связиста. 21 человек погиб, 188 ранены.^[4]
• 2 декабря 1953 г. поезд съехал с конца петли на Биллингем, Графство Дарем и сошло с рельсов. Локомотив № 60891 вез грузовой экспресс-поезд, который врезался в обломки и тоже сошел с рельсов.^[5]
• 19 апреля 1955 г. локомотив № 60968 столкнулся с Танк Фэйрберна № 42085 по адресу Ньюкасл Сентрал станция Нортумберленд. Оба локомотива сошли с рельсов.^[6]
• 7 августа 1958 г. локомотив этого класса буксировал пассажирский экспресс, который сошёл с рельсов в г. Барби, Нортгемптоншир из-за завышенной скорости через кроссовер. Один человек погиб, семнадцать получили ранения. Ошибки пилота и путаница в том, куда следует направить поезд в период однострочная работа были основными способствующими факторами.^[7]
• 19 ноября 1958 года грузовой поезд перешагнул через сигналы сигнала и попал в аварию сзади. Хитчин, Хартфордшир. Локомотив № 60885 вез третий товарный поезд, который врезался в обломки и сошел с рельсов.^[6]
• 15 декабря 1961 г. пустой поезд тренерского состава сзади столкнулся с грузовым поездом на Конингтон, Хантингдоншир в течение разрешительный блок работает. Затем под обломки врезался второй товарный поезд. Локомотив № 60977 вез грузовой поезд, который врезался в обломки.^[3]
• 7 января 1962 г. локомотив № 60954 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов в г. Мирфилд, Йоркшир.^[5]

Имена

Названный V2 60964 Легкая пехота Дарема в Йорке в 1958 году. Ее имя было названо только в предыдущем месяце.

Были названы только восемь V2; семь ЛНЕР и один BR. Первый в классе назван в честь грузового экспресса. Зеленая стрелка. Еще пять названы в честь полков и два - в честь государственные школы. Вероятно, было бы названо больше, если бы не вмешалась война.

Нумерация

Когда построили, V2s были пронумерованы 3641–3695 и 4771–4899. По схеме перенумерации LNER 1946 года они должны были быть перенумерованы на 700–883, но диапазон 800–983 был выделен до того, как перенумерация была завершена (19 локомотивов на короткое время имели номера в исходном диапазоне).^[8] После национализации в 1948 г. Британские железные дороги добавили к их числам 60000, и они стали 60800–60983. BR также дал им классификация мощности 6МТ.

Снятие

Все 184 двигателя V2 были сняты со склада в период с февраля 1962 года по декабрь 1966 года. Последними находились в эксплуатации № 60831, а № 60836 имел честь быть последними крупными двигателями Гресли, находившимися на вооружении. № 60831 и № 60836 были отозваны 6 декабря 1966 г. и 31 декабря 1966 г. соответственно. Оба они были списаны в следующем году.^[9] Уцелевший V2 № 4771/60800 Green Arrow был выведен в августе 1962 года из сарая Кингс-Кросс.^[10][11]

Сохранение

60800 Зеленая стрелка в Crewe Works день открытых дверей 1 июня 2003 года. Этот локомотив - единственный уцелевший в своем классе, и его можно увидеть на Британские железные дороги обличье.

Один класс V2 выживает. Первый в классе 4771 Зеленая стрелка сохранилась как часть Национальная коллекция, и использовался на сохранившихся линиях вокруг Британии. 1 апреля 2008 г. произошел отказ котла на Железная дорога Северных Йоркширских болот и с тех пор является статической выставкой в ​​Национальном железнодорожном музее. Ремонт котла определен как достижимый, однако в настоящее время NRM не желает оплачивать расходы, связанные с заменой отливки «моноблочного» цилиндра. Трещина в нем означает, что теперь необходимо заменить отливку, прежде чем локомотив снова сможет работать. К сожалению, 60800 не принадлежал к классу V2, который был модифицирован для включения отдельных блоков цилиндров, в то время как большая часть этого класса была модифицирована в 1940-х и 1950-х годах.

Моделирование

В настоящее время Bachmann производят новую модель «OO gauge», включая обновленное шасси, готовое к DCC:

35-200Class V2 Gresley 2-6-2 4791 LNER Lined Green (оригинал).

35-201Class V2 Gresley 2-6-2 60845 в черной подкладке BR с ранней эмблемой.

35-202Class V2 Gresley 2-6-2 60847 "St Peters School" в зеленой подкладке с поздним гребнем.

Старые (до 2012 года) модели Bachmann имели раздельную конструкцию шасси, что потребовало значительных изменений для преобразования в DCC.

Рекомендации

Источники

• Резерфорд, Майкл; Блейкмор, Майкл (1997). Зеленая стрелка и класс LNER V2. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN 0-906899-77-X.
• Моррисон, Гэвин (2001). Сила V2s. Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-86093-556-8.
• Моррисон, Гэвин (2002). Гресли V2s. Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2884-5.
• Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы 1948-1968 гг.. Хершам: Ян Аллан. ISBN 978-0-86093-593-3.
• Беллвуд, Ф. Дж. (Февраль 1982 г.). «Зеленая стрела и V2». Steam World: 31–6.
• Тауненд, Питер (ноябрь 2005 г.). «Их звездный час». Steam World: 8–14.

Литература

• "Трехцилиндровый тепловоз 2-6-2" Зеленая стрела "L.N.E.R." (PDF). Инженер. 161: 676. 26 июня 1936 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2014 г.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Класс V2.

• Энциклопедия ЛНЭР
• База данных Railuk
• York Steam, Steam Locos - В Йорке