WikiDer > GCR Класс 9F

GCR Class 9F

Классы GCR 9C, 9F и 9O
LNER Класс N5[1]
Пилот северной станции Питерборо geograph-2372973-by-Ben-Brooksbank.jpg
N5 / 2 0-6-2T №69258 at Питерборо Север, 16 августа 1958 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерТомас Паркер
Строитель
Дата постройки1891–1901
Всего произведено131
Дата восстановления1915 г. (один только как класс 9O)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-2Т
 • МСЖДC1 n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 1 дюйм (1,549 м)
Конечный диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база22 футов 6 дюймов (6,86 м)
Длина38 футов 8 1⁄8 в (11,79 м) над буферы
Нагрузка оси
  • 9C / 9F: 17,00 длинных тонн (17,27 т; 19,04 коротких тонны)
  • 9O: 18,50 длинных тонн (18,80 т; 20,72 коротких тонн)
Клейкий вес48,98–54,25 длинных тонн (49,77–55,12 т; 54,86–60,76 коротких тонн)
Локо вес62,70–66 длинных тонн (63,71–67,06 т; 70,22–73,92 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков
  • 9C / 9F: 3,00 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны)
  • 9O: 3,80 длинных тонны (3,86 т; 4,26 коротких тонны)
Крышка для воды
  • 9C / 9F: 1360 имп галлонов (6200 л; 1630 галлонов США)
  • 9O: 1840 имп. Галлонов (8400 л; 2210 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		18,3 квадратных футов (1,70 м2)
КотелДиаграмма LNER 21
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа)
Поверхность нагрева:
• Топка		99 квадратных футов (9,2 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие
  • 9C / 9F: 18780 фунтов-силы (83,54 кН)
  • 9O: (19840 фунтов-силы (88,25 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GCR: 9F
  • ЛНЕР: N5
Класс мощности
  • ЛНЕР: 2
  • BR: 2MT
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: Наличие маршрута 4
Снято1936–1961
ДиспозицияВсе слом

В Великая центральная железная дорога (GCR) Класс 9F был классом 0-6-2Т паровоз построены между 1891 и 1901 годами. С 1923 года локомотивы были переименованы. Класс N5.

Дизайн и конструкция

Разработано Томас Паркер для Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR), прототип 9F был построен в 1891 году. Всего до 1901 года было построено 12 партий, из которых был достроен 131 локомотив.[2] MS&LR изменило свое название на GCR в 1897 году. Локомотивы GCR 9F были реклассифицированы как N5 под Нумерация и классификация локомотивов ЛНЭР системы, когда ГКЛ был поглощен Лондон и Северо-Восточная железная дорога после 1923 группировка. Это был первый проект британской железной дороги, в котором использовалась Топка Belpaire.

Эксплуатация и использование

Локомотив Parker GCR 9F (позже N5) 0-6-2T 69263, построенный в 1892 году, 7 августа 1960 года в паровозике Лангвит-Джанкшен. Это был один из последних локомотивов N5, оставшихся в эксплуатации.

Локомотивы 9F, позже N5, использовались для различных целей, включая маневрирование товаров, поездки на короткометражных поездах и местные пассажирские поезда. Некоторые локомотивы выполняли функции пилотов станций на больших вокзалах.

Класс N5 был широко распространен в железнодорожной системе бывшего GCR и в других местах. В течение июля 1952 года N5 базировались в Нисдене (Лондон), Иммингеме, Линкольне, Дарналле (Шеффилд), Гортоне (Манчестер) и Нортвиче, Честере и Рексхэме, а также в нескольких других локомотивах.

Нумерация локомотивов

К исходным номерам локомотивов GCR прибавилось 5000, когда линия была поглощена LNER в 1923 году, в результате чего номера варьировались от 5021 до 5946. В рамках схемы рационализации нумерации LNER, введенной в 1946 году, оставшиеся 121 N5 были перенумерованы между 9250. и 9370[3] при этом самые ранние постройки получают наименьшее число и так далее. Британские железные дороги, образованные 1 января 1948 года, добавили 60000 ко всем локальным номерам LNER.

Снятие и списание

Все 131 локомотив 9F выжили и были поглощены LNER в 1923 году. 121 локомотив N5 оставался в эксплуатации при создании British Railways в 1948 году. 117 локомотивов выжили на 24 апреля 1954 года, а на 8 марта 1958 года их количество сократилось до 46, поскольку были поставлены дизель-электрические маневровые машины . Последний N5 был выведен на слом в 1961 году.[4]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Boddy et al. 1977 г., стр. 86, 89, 94–96.
  2. ^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 74
  3. ^ Аллан 1947, стр. 47–48
  4. ^ Кассерли и Джонстон 1974, п. 74
Библиография
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 9A: Танковые двигатели - классы от L1 до N19. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-40-1.
  • Casserley, H.C. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0553-2.
  • Аллан, Ян (1947). Азбука локомотивов ЛНЭР 1947 г.. Ян Аллан Лтд.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка