WikiDer > Класс (локомотив)
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
А учебный класс из локомотивы представляет собой группу локомотивов, построенных по общей конструкции, обычно для одной железной дороги или железной дороги. Часто члены определенного класса имели различия в деталях между отдельными примерами, и это могло привести к подклассам. Иногда технические переделки (особенно восстановление, перегрев, перетяжка и т. д.) переводят локомотив из одного класса в другой. У разных железных дорог были разные системы, и иногда одна железная дорога (или ее преемники) использовали разные системы в разное время и для разных целей или применяли эти классификации непоследовательно. Поэтому иногда непонятно, где начинается один урок и заканчивается другой. Получился классический пример Проблема с разделителем Lumper.
Американо-американская практика
Разработка
По мере того, как количество локомотивов становилось все более многочисленным, возникла необходимость иметь дело с ними в группах одинаковых двигателей, а не поименованным или пронумерованным лицам. Эти группы были названы «классами» и поначалу скорее отражали возможности, чем замысел. Например, Железная дорога Балтимора и Огайо сгруппировал свой состав в четыре класса до гражданская война, хотя на тот момент у них были десятки различных дизайнов.
Более поздние занятия были основаны на дизайне. Группа локомотивов, построенных по одним и тем же чертежам, составляла класс, и если некоторые из локомотивов в классе были достаточно модифицированы, новый класс мог бы быть установлен для модифицированных примеров. Когда появились электровозы, к ним применили ту же схему.
Поскольку паровые и первые электрические локомотивы обычно строились на заказ, классы назначались железной дорогой, и каждая железная дорога имела свою собственную систему. Слияние линий и продажа локомотивов повлекли за собой изменения класса. Ранние дизели часто вписывались в систему классов локомотивов, но, поскольку они, как правило, не строились по индивидуальному заказу, использование обозначений модели производителя обогнало систему классов и сделало ее неактуальной, за исключением исторической дискуссии.
Организация системы классов
Обычно система классов для железных дорог строилась на простой иерархии, которая присваивала каждому классу код.
Первый уровень: Расположение колес
Первый уровень обычно был для колесная формула и обычно кодировалась буквой алфавита. На разных железных дорогах использовались разные коды, поэтому буква J на Центральная железная дорога Нью-Йорка означал 4-6-4 (Хадсон), находясь на Норфолк и Западная железная дорога это означает 4-8-4 (Северный), а на Железная дорога Балтимора и Огайо это обозначало 4-4-0 с Топка Wootten.
Сочлененные локомотивы обрабатывались двумя разными способами. На многих железных дорогах каждой колесной формуле была присвоена собственная уникальная буква из-за ограниченного числа узлов, которые должны были быть представлены. На других железных дорогах этого было недостаточно, и обычно сочлененные локомотивы были представлены двухбуквенным кодом, по одной букве для расположения каждой половины. Следовательно Пенсильванская железная дорога GG1 (МСЖД 2Co + Co2) представлен в виде двух десятиколесных транспортных средств (4-6-0) спаренный хвост к хвосту.
Второй уровень: последовательная модель
Порядковый номер часто добавлялся, чтобы различать разные конструкции с одной и той же колесной формулой. Как правило, первая конструкция для данной конструкции не имела порядкового номера, так что нумерация указывалась как 1, а вторая конструкция для колесной конструкции. Например, было два основных класса 2-10-2 локомотивы на B&O, обозначенные "S" и "S-1".
Третий уровень: Варианты
Буквенные суффиксы часто использовались для обозначения вариантов в основном дизайне. Иногда они также относились к конкретным характеристикам; например, в течение многих лет Пенсильванская железная дорога использовал суффикс "s" для обозначения перегрев, находясь на B&O суффикс "t" указывает на двигатель с увеличенным размером нежный.
Подклассы
Подклассы - это группы локомотивов, многие из которых имеют разные механические характеристики в зависимости от подкласса локомотивов и оригинальной конструкции этих локомотивов, например: когда NSWGR C30 класс Двигатели пригородных цистерн были вытеснены из-за электрификации пригородных железных дорог Сиднея, многие из них были преобразованы в двигатели для тендеров, добавив префикс «t» к C30. Некоторые даже были преобразованы в сверхвысокие двигатели, добавив еще один префикс «s» к C30 или C30T, чтобы стать C30S или C30TS.
Имена классов
Большинству локомотивов были присвоены простые коды, но некоторые классы получили названия формально или нет.
- В Юнион Пасифик Биг Бой Говорят, что класс получил это имя, когда его нацарапали на дымовой коробке одного из них на фабрике.
- В Железная дорога Балтимора и Огайо Класс П-7 назывался классом «Президент», потому что изначально каждый локомотив назывался Президент США на кабине.
- Также на B&O классы S и S-1 назывались «Большой шестеркой», потому что весь класс имел номер 6000.
Британская практика
Старые железнодорожные компании[требуется разъяснение] имели различные системы классификации. Если взять компании «большой четверки», действовавшие с 1923 по 1947 год:
Великая Западная железная дорога
Номер класса обычно берется у первого члена каждого класса, например «Класс 5700» или «Класс 57ХХ» для локомотивов начиная с номера серии 5700.
Южная железная дорога
Каждому классу давали букву или цифру, но они не имели большого значения. Например, локомотивы класса "700" были 0-6-0с, но и двигатели класса "Q". Видеть:
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Каждому локомотиву был вручен классификация мощности, например «3F». Однако у многих разных классов будет одна и та же классификация мощности, поэтому это не помогло для определения классов.
Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Система классификации LNER оказалась наиболее полезной для энтузиастов железнодорожного транспорта. Каждый колесная формула была дана буква (например, A для 4-6-2, B для 4-6-0 и т. д.), за которой следовало число, обозначающее класс (например, A1, B1 и т. д.).