WikiDer > LNER Класс P2

LNER Class P2

LNER Класс P2
LNER P2 Петух Север в 1934 году
2001, Петух на севере
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэр Найджел Гресли
СтроительДонкастер Воркс
Дата постройки1934-1936
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-2 Микадо
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,97 м)
Водитель диам.6 футов 2 дюйма (1,88 м)
Конечный диам.3 фута 8 дюймов (1,12 м)
Колесная базаДвигатель 37 футов 11 дюймов (11,56 м)
16 футов 0 дюймов (4,88 м) тендер
64 фута 0,875 дюйма (19,52943 м) всего
Нагрузка на ось20 длинных тонн (20 т) локомотив ок.
Локо вес110 длинных тонн 5 центнеров (247000 фунтов или 112 т) макс.
Нежный вес55 длинных тонн 6 центнеров (123900 фунтов или 56,2 т) макс.
Топка:
• Зона Firegrate		50 квадратных футов (4,6 м2)
Котел6 футов 5 дюймов (1,96 м) макс. диаметр
Давление в котле220 фунтов на кв. Дюйм (1,5 МПа)
Поверхность нагрева3349,5 квадратных футов (311,18 м2)
• Трубки1354,2 квадратных футов (125,81 м2)
• Дымоходы1122,8 квадратных футов (104,31 м2)
• Топка237 квадратных футов (22,0 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева635,5 квадратных футов (59,04 м2)
Цилиндров3
Размер цилиндра21 дюйм × 26 дюймов (530 мм × 660 мм)
Шестерня клапана№ 2001 г. постройки: Поворотный кулачок Ленца
№ 2001 от апреля 1938 г. и №№ 2002–6: Уолшартс снаружи, Гресли внутри.[1][2]
Тип клапана№ 2001 г. постройки: Тарелка, 8 дюймов (впуск) и 9 дюймов (выпуск)
№ 2001 от апреля 1938 г. и №№ 2002–6: поршневые клапаны, 9 дюймов[1]
Показатели производительности
Тяговое усилие43,462 фунта-силы (193,33 кН) при давлении котла 85%
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Восточная железная дорога
На пенсии1943-1944
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы перестроены в Класс Thompson A2 / 2.
Еще два находятся в стадии строительства.
Технические характеристики: Инженер. 1 июня 1934 г. с.551 (см. оригинальный дизайн №2001)

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога Класс P2 был классом 2-8-2 паровозы конструкции Сэр Найджел Гресли для работы тяжелых экспрессов в суровых условиях Эдинбург - Абердин Линия. Поскольку они должны были служить на шотландских экспрессах, им были даны известные имена из шотландских преданий.

Построено шесть локомотивов этого класса; введен между 1934 и 1936 годами. Между 1943 и 1944 годами класс был перестроен при преемнике Гресли. Эдвард Томпсон в LNER Thompson, класс A2 / 2 Тип 4-6-2.

История

Дизайн

Локомотивы были спроектированы Найджелом Гресли для перевозки экспрессов через сложный Эдинбург-Абердин на участке Лондонской и Северо-Восточной железной дороги. В конструкции Гресли оказали влияние недавняя французская практика, в частности, пассажирские локомотивы марки. Железная дорога Париж-Орлеан.[3]

Первый локомотив класса No 2001 Петух Севера, введен в эксплуатацию в 1934 году. Построен в г. Донкастер Воркс,[4] с Ленц-тип[нужна цитата] поворотный кулачок кукла арматура, поставляемая Ассоциированная компания по производству локомотивного оборудования,[5] и двойной дымоход Кылчап вытяжной, в каждом дымоходе используется четыре сопловых сопла.[6] Дымоходная система была разработана с учетом различных фитингов, чтобы можно было экспериментировать с вытяжными устройствами.[нужна цитата]

Ствол котла имел конструкцию, использовавшуюся на Gresley Pacifics, приспособленную к большей топке. Дизайн передней части был такой же формы, как и у Класс W1 локомотив № 10000, производный от г. Д-р Дэлбиисследования в аэродинамической трубе, и прилагаемый тендер имел стандартную конструкцию, используемую на Gresley Pacifics.[7] На P2 была представлена ​​V-образная передняя часть кабины, обеспечивающая лучший обзор вперед. (Этот же дизайн позже был использован на A4 и V2 экспресс-двигатели).[8] № 2001 был снабжен свистком Кросби, который Гресли получил от капитана Хоуи из Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога, и который первоначально предназначался для одного из локомотивов канадско-тихоокеанского типа этой железной дороги.[9][10]

Второй локомотив класса No 2002 г. Граф Маришаль был завершен к 1935 году, также в Донкастере, и был оснащен Клапан Walschaerts, который использовался на Gresley Pacifics, и имел большую площадь нагрева перегревателя 776,5 кв. футов (72,14 м2), получаемые за счет использования жаровых труб большего диаметра.[11] На низком отсечки Дымовая прослойка на №2002 была неудовлетворительной: эксперименты в аэродинамической трубе привели к дополнительной второй паре дымовые дефлекторы устанавливается внутрь первой.[12]

№ 2002 оказался более эффективным, чем 2001 г., из-за меньшего зазора в цилиндрах и из-за того, что модификации ступенчатой ​​отсечки кулачка, внесенные в № 2001, снизили экономичность по сравнению с бесступенчатой ​​отсечкой № 2002. Следовательно, следующие локомотивы были построены с поршневыми клапанами.[13]

К июню 1936 г. был изготовлен третий двигатель: № 2003 г. Лорд президент, основанный на дизайне № 2002, но с измененным внешним видом, чтобы напоминать Серебряная ссылка локомотивы. (увидеть LNER класс A4).[14] Вес локомотива был уменьшен до 107 длинных тонн 3 ц (240 000 фунтов или 108,9 т).[15] Было обнаружено, что клиновидная передняя часть отводит дым от двигателя из поля зрения водителя;[15] Номер 2002 был преобразован в эту форму в 1936 году, а № 2001 в 1938 году.[16]

Еще три локомотива, Монс Мэг, Тан из Файфа и Волк Баденоха, строились в Донкастере в 1936 году.[14]

№ 2004 был оснащен экспериментальным двустворчатый клапан Перепускная труба, активируемая вручную для предотвращения подъема пожара при высоких отсечках. Позже это было заменено на пробковый клапан и большего диаметра байпасной трубы, но обе конструкции имели проблемы с прилипанием из-за обугливания.[17] № 2005 не хватало двойного дымохода Кыльчап остального класса,[18] и № 2006 имели другую конструкцию котла, с более длинной камерой сгорания, площадью нагрева топки и объемом 253 кв. фута (23,5 м2) и 319 куб футов (9,0 м3) соответственно с перегревателем Робинсона.[15] Производственная серия завершилась в 1936 году.[нужна цитата]

Тестирование, производительность и сервис

Вскоре после ввода в эксплуатацию 19 июня № 2001 был испытан поезд с 19 тележками грузоподъемностью 649 тонн на обратном пути между Кингс-Кросс, Грантхэм и Баркстон; локомотив буксировал поезд со средней скоростью более 50 миль в час, с максимальной скоростью более 70 миль в час.[19] Было зарегистрировано тяговое усилие около 6 тонн на скорости около 60 миль в час, что соответствует максимальной выходной мощности более 2000 лошадиных сил.[20] В конце 1934 г. локомотив был отправлен в г. Витри, Франция для статических испытаний.[21]

Точечный контакт кулачков с бесступенчатой ​​регулировкой № 2001 привел к повреждению кулачков после ~ 10 000 миль эксплуатации, в результате чего была заменена ступенчатыми кулачками, дающими шесть ступеней отсечки (12, 18, 25, 35, 45 и 75%).[13] К 1939 году № 2001 был заменен тарельчатый клапан с поворотным кулачком на шестерню Walschaerts.[22]

В 1939 году Э. Livesay репортаж с подножки спектакля №2004. Монс Мэг ранним утром "Абердониан" без остановок из Эдинбурга в Данди; поезд полной массой 320 тонн. Были отмечены пиковые скорости более 60 миль в час, 55 миль в час на уклоне 1 из 100 и средняя скорость 44,25 миль в час (71,21 км / ч). Несмотря на длинную колесную базу автомобиля, 19 футов 6 дюймов (5,94 м) и частые повороты на маршруте, Livesay не сообщил о каких-либо серьезных проблемах с качеством езды.[23] На обратном пути с грузом 360 тонн брутто, рекордная скорость 68 миль в час на участке спуска 1 из 100 со средней скоростью 38 миль в час, включая несколько остановок и ограничения скорости. Livesay положительно отозвался об ускорении поезда: 50 миль в час разгоняются с места на расстоянии более 1,25 мили, а скорость 60 миль в час - менее 2 миль.[24] Дальнейшие рейсы из Эдинбурга в Данди и Обратный путь были совершены днем ​​с полной загрузкой 355 и 450 тонн соответственно со средней скоростью 40,25 и 33 миль в час.[25]

Восстановление

Основная статья: LNER Thompson, класс A2 / 2

Класс был перестроен в Класс A2 / 2 4-6-2 «Пацифик» в течение 1943/4.[26] По словам Б. Спенсера, сотрудника LNER, класс был перестроен из-за проблем с надежностью в сложных условиях эксплуатации. Вторая Мировая Война периода, и, кроме того, воспользоваться возможностью опробовать другую конструкцию клапанного механизма.[27] Другие источники предположили, что перестройка могла быть вызвана тем, что колесная база класса была слишком длинной для маршрутов, по которым он работал, и что железная дорога была бы лучше обслужена, если бы класс был переведен на более подходящие маршруты.[28]

Железнодорожный автор О. С. Нок предположил, что преемник Гресли, Эдвард Томпсон, возможно, сделали в значительной степени необоснованную критику класса, чтобы оправдать перестройку.[26] Согласно с О. Буллейд, этот класс не был неэффективной конструкцией, но был помещен в службы, в которых они использовались недостаточно, что привело к плохой экономии топлива.[29]

Локомотивы

Число[30]имяДата постройкиДата восстановления
2001Петух СевераМай 1934 г.Сентябрь 1944 г.
2002Граф МаришальОктябрь 1934 г.Июнь 1944 г.
2003Лорд президентИюнь 1936 г.Декабрь 1944 г.
2004Монс МэгИюль 1936 г.Ноябрь 1944 г.
2005Тан из ФайфаАвгуст 1936 г.Январь 1943 г.
2006Волк БаденохаСентябрь 1936 г.Май 1944 г.

Предложения по новой сборке P2

Изначально представители этого класса не выжили, так как все они были перестроены в LNER A2 / 2 Pacifics к 1944 году. Однако сейчас строятся два новых двигателя: один от компании P2 Steam Locomotive в оригинальной форме (LNER P2 Class 2007 Принц Уэльский) с номером 2007 в качестве нового члена класса; а другой - от Doncaster P2 Locomotive Trust как точная копия № 2001 "Петух Севера" в обтекаемом состоянии.

Компания Паровозов П2

В 2010 г. А1 паровозный трест, которые отвечали за строительство 60163 Торнадо, объявили о планах провести технико-экономическое обоснование строительства нового локомотива класса Р2,[31] который будет пронумерован как 2007 и назван "принц Уэльский".[32]

Технико-экономическое обоснование было официально запущено в октябре 2011 года и было разбито на 3 этапа.[нужна цитата]} На первом этапе была создана электронная модель паровой машины для динамического анализа пути; Торнадо был использован в качестве основы для этого моделирования вместе с данными о положении трека, предоставленными Network Rail - Торнадо был оснащен акселерометры во время тестирования - данные, которые послужили основой для проверки данных моделирования и предположений.[33] Второй и третий этапы включают создание компьютерной модели P2, а затем анализ модификаций конструкции с помощью компьютерного программного обеспечения. Данные моделирования для конструкции P2 и модифицированной конструкции с LNER Класс V2 Пони-грузовик типа Pony Truck был опубликован в начале 2013 года. Использовалось программное обеспечение для рельсовой динамики. Резонирующая группапродукт "ВАМПИР".[33] Компьютерное моделирование показало приемлемую динамику, и проект строительства № 2007 был официально запущен в сентябре 2013 года на съезде А1 с графиком строительства от семи до десяти лет.[33]

Говорят, что у локомотива 70% общности деталей с Торнадо включая котел и тендер.[34] Современные модификации оригинальной конструкции включают роликовые подшипники (также представленные на Торнадо) и цельносварной цельнометаллический котел; В окончательной сборке будет использоваться редуктор с тарельчатым клапаном Lentz.[33] По остальным параметрам и внешнему виду построенный «№2007» будет соответствовать оригинальному №2001. Петух Севера до оптимизации.[33]

14 ноября 2013 года компания P2 Steam Locomotive Company (P2SLC) объявила, что название ее нового P2 будет принц Уэльскийв честь 65-летия принца Уэльского Его Королевского Высочества принца Чарльза.[35] Строительство началось в мае 2014 года с распиловки рам локомотивов на Тата СтилСканторп работает.[36]

Стоимость проекта оценивается в 5 000 000 фунтов стерлингов.[35]

Донкастер P2 Локомотив Траст

Doncaster P2 Locomotive Trust (зарегистрированный благотворительный номер 1149835) планирует построить действующую копию прототипа № 2001 "Cock O 'The North".[37] с изменениями 1938 г .; с использованием движения Гресли, клапанного механизма Walschaerts и ЛНЕР А4 Стиль «Бугатти» обтекаемый перед.[38] Рамы локомотивов были разрезаны в апреле 2014 г. Тата Стилс Средсфилд работает.[39]

Моделирование

В 2013, Hornby Railways сотрудничал с локомотивным трестом А1 для производства моделей этого класса, начиная с оригинального P2 2001 Петух на севере, для выпуска в начале 2014 года как в низкоуровневой спецификации «Hornby Railroad», так и в более подробной версии, включающей третий уровень модели с Hornby Railways новый Двойной звук (TTS).[40][41]

Рекомендации

  1. ^ а б Boddy et al. 1983 г., стр.170, 171, 179, 182
  2. ^ Нок, О.С. (1966). Британский паровоз 1925-1965 гг.. II. Ян Аллан. С. 102–103.
  3. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. с.551, столбцы 1-2
  4. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. стр.551 столбец 1
  5. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. с.551 кол. 2–3
  6. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. стр.552 столбец 1-2
  7. ^ Инженер. 1 июня 1934 г. стр.552 столбец 3
  8. ^ Спенсер 1947, с. 190-191.
  9. ^ Спенсер 1947, п. 191.
  10. ^ No. 9 Уинстон Черчилль, Ромни Хит и Димчерч Железная дорога, получено 10 декабря 2013, .. пара свистков Кросби, которые Хоуи купил в Канаде и произвела впечатление на Найджела Гресли во время посещения RH&DR. Затем Хоуи подарил Гресли второй свисток, который, в свою очередь, был установлен на новом экспрессе LNER Cock o 'the North.
  11. ^ «Локомотивы и вагоны 1934 года» (PDF), Инженер, 159: 16, 4 января 1935 г.
  12. ^ Спенсер 1947, стр.193; Рис.33, стр.192.
  13. ^ а б Спенсер 1947, п. 193.
  14. ^ а б «Рейд и дорога» (PDF), Инженер, 161: 677, 26 июня 1936 г., архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2014 г.
  15. ^ а б c "L.N.E.R. - Новые локомотивы" (PDF), Инженер, 162: 20, 3 июля 1936 г.
  16. ^ Boddy et al. 1983 г., п. 169
  17. ^ Спенсер 1947, стр. 193-194.
  18. ^ Livesay 1939, стр.342 столбец 2.
  19. ^ "Петух северный" (PDF), Инженер, 157: 645, 29 июня 1934 г.
  20. ^ "Динамометрические испытания" Петуха Севера"" (PDF), Инженер, 158: 16–17, 6 июля 1934 г.
  21. ^ «Железнодорожное и автомобильное дело» (PDF), Инженер, 158: 593, 14 декабря 1934 г.
  22. ^ Livesay 1939, стр.342 столбец 3.
  23. ^ Livesay 1939, стр.342 столбец 3; стр.343 столбец 1.
  24. ^ Livesay 1939, стр.343, столбцы 1-2.
  25. ^ Livesay 1939, стр.343 столбец 3; 344 col.1,2.
  26. ^ а б Нок, О.С. (1984), Британские локомотивы ХХ века, 2, Book Club Associates, Лондон
  27. ^ Спенсер 1947, п. 234.
  28. ^ Спенсер 1947, Обсуждение стр.220 (O.S.M. Raw); с.230 (Сазерленд).
  29. ^ Спенсер 1947, Обсуждение статьи стр.211-212.
  30. ^ Азбука L.N.E.R. ЛОКОМОТИВЫ (издание с измененной нумерацией), Ян Аллан, 1946 г.
  31. ^ «Добро пожаловать на проект по строительству нового паровоза Gresley класса P2 № 2007 Prince of Wales - P2 Steam Locomotive Company». Паровозная компания P2. Получено 27 ноября 2016.
  32. ^ Объявлено об исследовании Gresley P2, Трест Паровозов А1, 25 апреля 2010 г.
  33. ^ а б c d е Дизайн, Компания Паровозов П2, получено 12 ноября 2013
  34. ^ Миссия / Введение, Паровозная компания П2, [он] примерно на 70% похож на Tornado, включая котел, тендер и многие другие детали.
  35. ^ а б Уолтер, Энди (14 ноября 2013 г.), «Паровоз будет назван в честь принца Уэльского», Северное эхо
  36. ^ «Началось строительство паровоза« Принц Уэльский P2 »», BBC News Хамберсайд, 21 мая 2014 г.
  37. ^ "cockothenorth.co.uk | Doncaster P2 Locomotive Trust". www.cockothenorth.co.uk. Получено 27 ноября 2016.
  38. ^ Заявление о миссии, Doncaster P2 Locomotive Trust, архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г., получено 3 декабря 2013
  39. ^ Фишер, Энди; Фишер, Дандан, ред. (Апрель 2014 г.), Нарезка рам для LNER P2 "COCK O 'THE NORTH" (видео), youtube
  40. ^ Хейс, Джеймс (27 сентября 2013 г.), Хорнби Гресли Класс P2 Микадо 2-8-2, Компания Паровозов П2
  41. ^ Уокер, Энди (20 октября 2013 г.), «У Дарлингтонских паровых машин есть модельное будущее», www.darlingtonandstocktontimes.co.uk

Источники

Литература

  • «Пассажирский экспресс типа 2‐8‐2, Лондон и Северо-Восточная железная дорога». Журнал Института локомотивов. 24 (120): 469–471. 1934. Дои:10.1243 / JILE_PROC_1934_024_041_02.

Перестраивает

  • Фрост, Малкольм С. (10 апреля 2014 г.), Фишер, Энди; Фишер, Дандан (ред.), LNER P2 Класс (лекция, видео), youtube

внешняя ссылка