WikiDer > GNR класс H3

Характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	2-6-0
Измерять	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.	3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.	5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Локо вес	K1: 61,7 длинных тонн (62,7 т; 69,1 коротких тонн); K2: 64,4 длинных тонны (65,4 т; 72,1 коротких тонны)
Тип топлива	Каменный уголь
Топка:; • Зона Firegrate	K1: 24,5 квадратных футов (2,28 м2); K2: 24 кв. Фута (2,2 м2)
Давление в котле	180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Цилиндров	Два
Размер цилиндра	20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)

Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Дизайнер	Найджел Гресли
Строитель	Донкастер Воркс (10+20); North British Locomotive Co. (20); Китсон и компания (25);
Серийный номер	Донкастер: 1354, 1372–1380, 1425–1426, 1428–1435, 1466–1475; NBL: 21971–21990; Китсоны: 5330–5354;
Дата постройки	1912–21
Всего произведено	K1: 10; K2: 10 перестроенных + 65 новых
Дата восстановления	1920–1921, 1931–1937
Номер перестроен	10

GNR класса H2 и H3 ; LNER Класс K1 и K2
	Туристические автобусы Pullman LNER K2 4652
Тип и происхождение
Тип питания	Пар
Дизайнер	Найджел Гресли
Строитель	Донкастер Воркс (10+20); North British Locomotive Co. (20); Китсон и компания (25);
Серийный номер	Донкастер: 1354, 1372–1380, 1425–1426, 1428–1435, 1466–1475; NBL: 21971–21990; Китсоны: 5330–5354;
Дата постройки	1912–21
Всего произведено	K1: 10; K2: 10 перестроенных + 65 новых
Дата восстановления	1920–1921, 1931–1937
Номер перестроен	10
Характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	2-6-0
Измерять	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.	3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.	5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Локо вес	K1: 61,7 длинных тонн (62,7 т; 69,1 коротких тонн); K2: 64,4 длинных тонны (65,4 т; 72,1 коротких тонны)
Тип топлива	Каменный уголь
Топка:; • Зона Firegrate	K1: 24,5 квадратных футов (2,28 м2); K2: 24 кв. Фута (2,2 м2)
Давление в котле	180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Цилиндров	Два
Размер цилиндра	20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие	23400 фунтов (104,1 кН)
Карьера
Учебный класс	GNR: H2 и H3; ЛНЕР: К1 и К2
Числа	GNR: 1630–1704; ЛНЕР (1923): 4630-4704; ЛНЕР (1946): 1720–1794.; BR: 61720–61794;
Никнеймы	Рагтимеры
Снято	1955–1962
Диспозиция	Все слом

GNR Class H3

В Великая Северная железная дорога Класс H2 и H3 (классифицировано К1 и К2 посредством ЛНЕР) был классом 2-6-0 паровоз предназначен для работы в смешанном режиме.

Класс был создан как локомотив, который мог перевозить более тяжелые товарные поезда со скоростью до 40 миль в час. Позже класс был развит в более мощный H4 (LNER K3) учебный класс. После формирования Лондон и Северо-Восточная железная дорога, этот тип стал известен как класс K1 и K2 и был принят в качестве стандартной конструкции LNER. Они получили прозвище «Ragtimers» из-за их живого характера при быстром беге и использования клапанного механизма Walschaerts, что было необычно для GNR в то время.^[1]

Строительство

Десять K1 были построены на заводе GNR. Донкастер Воркс в 1912–1913 гг. по проекту Найджел Гресли. Пять партий К2, также разработанных Гресли, были построены в Донкастере, Северная Британская Локомотивная Компания, и Китсон и компания между 1914 и 1921 годами. Это были первые конструкции, в которых использовалась запатентованная Гресли конструкция пони-грузовика с двойным поворотным рычагом.

Использовать

Это были отличные локомотивы для смешанного движения, но их начали вытеснять более крупные и мощные К3. Их перевели в бывшие Грейт-Истерн и Северная Британия линии для дополнения существующих двигателей. Двадцать K2 были оснащены насосами Westinghouse, чтобы они могли тянуть пассажирские поезда с Ливерпуль-стрит по линиям Колчестера и Кембриджа.

Восстановление

№ 4635 был перестроен с К1 на К2 в 1920 году. № 4631 был перестроен в 1921 году. Никакие другие котлы К1 не перестраивались до 1931 года, когда нехватка котлов К1 потребовала ремонта. Остальные восемь были перестроены между 1931 и 1937 годами, в результате чего класс K1 вымер.^[2]

Нумерация

K1 были пронумерованы GNR 1630–1639 и превратились в LNER 4630-4639. K2 были пронумерованы GNR 1640–1704 и превратились в LNER 4640-4704. В программе перенумерации LNER 1946 года номера K2 были изменены на 1720–1794, а позже они стали Британские железные дороги 61720–61794.^[3]

Имена

Ни один из K1 не был назван. Однако некоторые из базирующихся в Шотландии K2 получили названия в 1933–1934 годах.^[4]

Число			Имя
ЛНЕР	ЛНЕР 1946 г.	BR	Имя
4674	1764	61764	Лох-Аркаиг
4682	1772	61772	Loch Lochy
4684	1774	61774	Лох Гарри
4685	1775	61775	Лох-Трейг
4691	1781	61781	Лох Морар
4692	1782	61782	Лох-Эйл
4693	1783	61783	Лох-Шейл [sic]
4697	1787	61787	Лох-Куойч
4698	1788	61788	Лох-Раннох
4699	1789	61789	Лох-Лайдон
4700	1790	61790	Лох-Ломонд
4701	1791	61791	Лох-Лагган
4704	1794	61794	Лох-Ойч

Снятие

Все K2 были сняты с производства и утилизированы в период с 1955 по 1962 год.^[5] Ни один из них не сохранился.

Примечания

^ "Могул Гресли К1 и К2 2-6-0". LNER.info. Получено 2 февраля 2019.
^ Boddy et al. 1982 г., с. 61, 62.
^ Boddy et al. 1982 г.С. 60–61, 78.
^ Boddy et al. 1982 г., п. 77.
^ Boddy et al. 1982 г., п. 87.

внешняя ссылка

[1] "Могул Гресли К1 и К2 2-6-0". LNER.info. Получено 2 февраля 2019.

[FOOTNOTEBoddyNeveTeeYeadon198261,_62-2] Boddy et al. 1982 г., с. 61, 62.

[FOOTNOTEBoddyNeveTeeYeadon198260–61,_78-3] Boddy et al. 1982 г.С. 60–61, 78.

[FOOTNOTEBoddyNeveTeeYeadon198277-4] Boddy et al. 1982 г., п. 77.

[FOOTNOTEBoddyNeveTeeYeadon198287-5] Boddy et al. 1982 г., п. 87.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Navigation