WikiDer > GNR класс H3

GNR Class H3

GNR класса H2 и H3
LNER Класс K1 и K2
Клактон Пуллман, 4652 (Си Джей Аллен, Стальное шоссе, 1928) .jpg
Туристические автобусы Pullman LNER K2 4652
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
Строитель
Серийный номер
  • Донкастер: 1354, 1372–1380, 1425–1426, 1428–1435, 1466–1475
  • NBL: 21971–21990
  • Китсоны: 5330–5354
Дата постройки1912–21
Всего произведеноK1: 10
K2: 10 перестроенных + 65 новых
Дата восстановления1920–1921, 1931–1937
Номер перестроен10
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-0
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Локо весK1: 61,7 длинных тонн (62,7 т; 69,1 коротких тонн)
K2: 64,4 длинных тонны (65,4 т; 72,1 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
• Зона Firegrate
K1: 24,5 квадратных футов (2,28 м2)
K2: 24 кв. Фута (2,2 м2)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие23400 фунтов (104,1 кН)
Карьера
Учебный классGNR: H2 и H3
ЛНЕР: К1 и К2
Числа
  • GNR: 1630–1704
  • ЛНЕР (1923): 4630-4704
  • ЛНЕР (1946): 1720–1794.
  • BR: 61720–61794
НикнеймыРагтимеры
Снято1955–1962
ДиспозицияВсе слом

В Великая Северная железная дорога Класс H2 и H3 (классифицировано К1 и К2 посредством ЛНЕР) был классом 2-6-0 паровоз предназначен для работы в смешанном режиме.

Класс был создан как локомотив, который мог перевозить более тяжелые товарные поезда со скоростью до 40 миль в час. Позже класс был развит в более мощный H4 (LNER K3) учебный класс. После формирования Лондон и Северо-Восточная железная дорога, этот тип стал известен как класс K1 и K2 и был принят в качестве стандартной конструкции LNER. Они получили прозвище «Ragtimers» из-за их живого характера при быстром беге и использования клапанного механизма Walschaerts, что было необычно для GNR в то время.[1]

Строительство

Десять K1 были построены на заводе GNR. Донкастер Воркс в 1912–1913 гг. по проекту Найджел Гресли. Пять партий К2, также разработанных Гресли, были построены в Донкастере, Северная Британская Локомотивная Компания, и Китсон и компания между 1914 и 1921 годами. Это были первые конструкции, в которых использовалась запатентованная Гресли конструкция пони-грузовика с двойным поворотным рычагом.

Использовать

Это были отличные локомотивы для смешанного движения, но их начали вытеснять более крупные и мощные К3. Их перевели в бывшие Грейт-Истерн и Северная Британия линии для дополнения существующих двигателей. Двадцать K2 были оснащены насосами Westinghouse, чтобы они могли тянуть пассажирские поезда с Ливерпуль-стрит по линиям Колчестера и Кембриджа.

Восстановление

№ 4635 был перестроен с К1 на К2 в 1920 году. № 4631 был перестроен в 1921 году. Никакие другие котлы К1 не перестраивались до 1931 года, когда нехватка котлов К1 потребовала ремонта. Остальные восемь были перестроены между 1931 и 1937 годами, в результате чего класс K1 вымер.[2]

Нумерация

K1 были пронумерованы GNR 1630–1639 и превратились в LNER 4630-4639. K2 были пронумерованы GNR 1640–1704 и превратились в LNER 4640-4704. В программе перенумерации LNER 1946 года номера K2 были изменены на 1720–1794, а позже они стали Британские железные дороги 61720–61794.[3]

Имена

Ни один из K1 не был назван. Однако некоторые из базирующихся в Шотландии K2 получили названия в 1933–1934 годах.[4]

ЧислоИмя
ЛНЕРЛНЕР 1946 г.BR
4674176461764Лох-Аркаиг
4682177261772Loch Lochy
4684177461774Лох Гарри
4685177561775Лох-Трейг
4691178161781Лох Морар
4692178261782Лох-Эйл
4693178361783Лох-Шейл [sic]
4697178761787Лох-Куойч
4698178861788Лох-Раннох
4699178961789Лох-Лайдон
4700179061790Лох-Ломонд
4701179161791Лох-Лагган
4704179461794Лох-Ойч

Снятие

Все K2 были сняты с производства и утилизированы в период с 1955 по 1962 год.[5] Ни один из них не сохранился.

Примечания

  1. ^ "Могул Гресли К1 и К2 2-6-0". LNER.info. Получено 2 февраля 2019.
  2. ^ Boddy et al. 1982 г., с. 61, 62.
  3. ^ Boddy et al. 1982 г.С. 60–61, 78.
  4. ^ Boddy et al. 1982 г., п. 77.
  5. ^ Boddy et al. 1982 г., п. 87.

Рекомендации

  • Boddy, M.G .; Neve, E .; Ти, Д.Ф .; Йидон, У. (Сентябрь 1982 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6A: Тендерные двигатели - классы от J38 до K5. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-53-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка