WikiDer > LNER Class J39 - Википедия

LNER Class J39 - Wikipedia

LNER класс J39
Grantham Shed geograph-2357176-by-Ben-Brooksbank.jpg
№ 4965 в Grantham Shed 1947 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
Дата постройки1926-1941
Всего произведено289
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДCh
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.62 дюйма (1,575 м)
Длина
  • J39 / 1: 54 футов 0 дюймов (16,46 м)
  • J39 / 2: 55 футов 8 3⁄8 в (16,977 м)
  • J39 / 3: 54 футов 10 1⁄8 в (16,716 м)
[1]
Локо вес57,85 длинных тонн (58,8 т; 64,8 коротких тонн)
Нежный весJ39 / 1 44,2 длинных тонны (44,9 т; 49,5 коротких тонн), J39 / 2 52,65 длинных тонн (53,5 т; 59,0 коротких тонн) J39 / 3, различных
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для водыРазные
Топка:
• Зона Firegrate		26 квадратных футов (2,4 м2)[2]
Давление в котле180 psi (1.24 МПа)
Поверхность нагрева1397,78 квадратных футов (129,858 м2)[2]
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева271,80 квадратных футов (25,251 м2)[2]
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанапоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие25,665 фунт-сила (114.16 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги
Учебный классЛНЕР: J39
BR: 4P5F
Снято1959–1962
ДиспозицияВсе слом

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс J39 был классом средней мощности 0-6-0 паровоз предназначен для смешанный трафик работают по всей бывшей системе LNER между Лондоном и севером Шотландии.[3]

История

Этот класс был введен Найджелом Гресли в июле 1926 года на основе его предыдущего Класс J38 (введен в январе 1926 г.), но с более крупными ведущие колеса. Колеса большего размера позволяли использовать их как в пассажирских, так и в грузовых поездах, хотя и за счет меньшего тяговое усилие. В результате они получили BR классификация мощности 4P / 5F, а не 6F более раннего класса. Всего за следующие пятнадцать лет было построено 289 экземпляров.

Колеса большего размера требовали обеспечения низкого брызги над двумя передними колесами, что является основным средством различения двух классов. Все локомотивы были оснащены перегреватели и Росс Клапаны предохранительные 'Pop'.[3]

J39 / 2 № 64898 в Линкольне, железнодорожный переезд на Пелхэм-стрит, 21 мая 1956 г.

Все перешло в Британские железные дороги в собственности в 1948 году и имели номера 64700-64988. Их начали снимать с вооружения в 1959 году, а к концу 1962 года все образцы были списаны.[4] № 64747 проработал остаток своих дней в качестве стационарного котла в сарае Вудфорд до октября 1964 года.[5]

Подклассы

J39 / 3 No. 4973 в локомотивном депо Иммингема 21 сентября 1947 года.

Класс был разделен на три подкласса в зависимости от типа установленного тендера.

Несчастные случаи и происшествия

  • Приблизительно в 1930 году локомотив № 1448 сошел с рельсов из-за ловушек на шахте Лампси, Brotton, Йоркшир.[6]
  • 28 августа 1950 года шатун локомотива этого класса отделился и в результате пробил топку, ошпарив машиниста.[7]
  • 23 октября 1950 г. локомотив № 64880 буксировал пассажирский поезд, сошедший с рельсов в г. Drumburgh, Камберленд из-за состояния трассы. Два человека погибли и трое получили ранения.[8]

Сохранение

Ни один из них не сохранился, но есть планы построить копию LNER J39 (BR 64960) вместе с J38 для консервации в ближайшие несколько лет.[когда?][нужна цитата]

В модельной форме

Бахманн производит версию J39 / 2 в 00 калибр модельная форма.[9]

Bassett-Lowke производит версию J39 / 2 в 0 калибр модельная форма.

Union Mills производит J39 в Британская шкала N

Грэм Фэриш-Bachmann производит J39 в шкале N | Британская шкала N как черный BR с поздним гребнем и ступенчатым тендером под номерами 64841 и 64880.

Рекомендации

  1. ^ Boddy et al. 1982 г., п. 16.
  2. ^ а б c Boddy et al. 1982 г., п. 15.
  3. ^ а б Кассерли 1960, п. 186.
  4. ^ Стаббс и Бодди (1963), п. 9.
  5. ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы Гресли J39 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР. Winwaed Software Technology LLC. Получено 8 октября 2020.
  6. ^ Тревена 1981, п. 26.
  7. ^ «Авария локомотива возле Винчфилда 23 ноября 2013 года» (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. п. 32. Архивировано с оригинал (PDF) 14 июля 2014 г.. Получено 17 июн 2014.
  8. ^ Эрншоу 1993, п. 24.
  9. ^ «Отводные паровозы ОО масштаба». Bachmann Europe Plc. 13 декабря 2016.

Источники

  • Boddy, M.G .; Neve, E .; Ти, Д.Ф .; Йидон, У. (Сентябрь 1982 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6A: Тендерные двигатели - классы J38 - K5. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-53-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Casserley, H.C. (1960). Книга наблюдателей за железнодорожными локомотивами Великобритании. Federick Warne & Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-52-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive (Изд. 1962 г.).
  • Стаббс, W.T .; Бодди, М. (1963). Товарная книга локомотивов 1963 г.. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN 0-906899-03-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка