WikiDer > NBR K Класс

NBR K Class

NBR K класс
LNER класс D26 / D32 / D33 / D34
Локомотивное депо Истфилда. Северный британский Глен. 4-4-0 geograph-2328704-by-Ben-Brooksbank.jpg
62477 Глен Докхарт на локомотивном депо Истфилд, Глазго, сентябрь 1957 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерD26, Мэтью Холмс
D32 / D33 / D34, Уильям П. Рид
СтроительNBR Кафельные работы
Дата постройки1903–1920
Всего произведено68
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.D26, 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
D32 / D33 / D34, 6 футов 0 дюймов (1,829 м)
ДлинаD34, 17,068 м (56,00 футов) D26,17,145 м (56,25 футов)
Локо весD26, 52 длинных тонны (53 т; 58 коротких тонн)
D32 / 1, 53 длинных тонны (54 т; 59 коротких тонн)
D32 / 2, 53,7 длинных тонны (54,6 т)
D33, 54,05 длинных тонн (54,92 т; 60,54 коротких тонн)
D34, 57,2 длинных тонны (58,1 т; 64,1 коротких тонн)
Нежный весD26 / D32, 40 длинных тонн (41 т; 45 коротких тонн)
Д33, 44,6 длинных тонны (45,3 т)
D34, 46.65 длинных тонн (47.40 т)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котлеD26 / D32 / 1 / D33, 190 фунтов на кв. Дюйм (1,3 МПа)
D32 / 2 / D34, 180 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа)
ЦилиндровДва внутри
Размер цилиндраD26 / D32 / D33, 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
D34, 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилиеD26, 19 434 фунта-силы (86,45 кН)
D32 / 1 / D33, 21,053 фунта-силы (93,65 кН)
D32 / 2, 19,945 фунтов-силы (88,72 кН)
D34, 98 кН (22100 фунтов)
Карьера
ОператорыNBR » ЛНЕР » BR
Класс мощностиBR: 3P (кроме D26)
НикнеймыКласс Glen (только D34)
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом

В NBR K класс это класс 4-4-0 паровоз из Северо-Британская железная дорога. Первая партия (позже ЛНЕР Класс D26) был разработан Мэтью Холмс в 1902 году и имел ведущие колеса 6 футов 6 дюймов (1,981 м) для скоростных пассажирских перевозок. Еще три партии (позже LNER классы D32, D33 и D34) были разработаны Уильям П. Рид с ведущими колесами 6 футов 0 дюймов (1,829 м) для работы в смешанном режиме. Сюда входят скоропортящиеся товары, такие как рыба из Маллайг и Абердин. У них были внутренние цилиндры и Шестерня клапана Стефенсона. Локомотивы Д34, широко известные как Glen Class, были построены с перегреватели. Позже LNER установил перегреватели на все двигатели D26, D32 и D33. Все двигатели класса K иногда называют Glen Class, хотя это обозначение строго зарезервировано за четвертой (D34) партией.

LNER классы

LNER разделил класс NBR K на четыре класса, как показано ниже. Для Северной Британской железной дороги было обычной практикой отнести аналогичные двигатели к одной и той же группе классов, тогда как система LNER позволяла только идентичным двигателям иметь одинаковое обозначение класса.

LNER Класс D26

Двенадцать двигателей были заказаны в марте 1902 г. и построены на Капотные железнодорожные работы в 1903 году. Три были отозваны в 1922 году, в результате чего девять вошли в собственность LNER в 1923 году. Эти девять были отозваны к июлю 1926 года.[1]

LNER Класс D32

Двенадцать двигателей были заказаны в 1905 году и построены в Cowlairs в 1906–07. LNER начал устанавливать перегретые котлы в 1923 году и классифицировал перегретые локомотивы D32 / 2. Неперегреваемые локомотивы получили класс D32 / 1.[2]

LNER Класс D33

Двенадцать двигателей построили в Коулэрсе в 1909–1910 гг. LNER установил пароперегреватели на все D33 с 1925 по 1936 год.[3]

LNER Класс D34

Десять двигателей построили в Cowlairs в 1913 году. Двадцать два двигателя построили между 1917 и 1920 годами. Все D34 были построены с пароперегревателями. Они известны как Glen Class, так как все двигатели в группе были названы в честь Шотландии. Glens.[4]

Пост-NBR

Локомотивы перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) в 1923 году и некоторые из них в Британские железные дороги (BR) в 1948 году. Номера BR [5] мы:

  • Д32, пять локомотивов, 62445-62454 (с зазорами)
  • Д33, девять тепловозов, 62455-62466 (с зазорами)
  • Д34, тридцать тепловозов, 62467-62498 (с зазорами)

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Железнодорожная авария в Эллиот-Джанкшн
  • 28 декабря 1906 г. локомотив № 324 буксировал пассажирский экспресс-поезд, который сзади наездил на пассажирский поезд. Elliot Junction, Форфаршир. Двадцать два человека погибли и восемь получили ранения.[6]

Имена

D34 были названы в честь Шотландских Гленсов:

Число 2494 Глен Гур на вокзале Эдинбург-Уэверли в августе 1948 года.
  • 62467 Гленфиннан
  • 62468 Глен Орчи
  • 62469 Глен Дуглас
  • 62470 Глен Рой
  • 62471 Глен Фаллох
  • 62472 Глен Невис
  • 62473 Глен Спин
  • 62474 Глен Кро
  • 62475 Глен Бисдейл
  • 62476 Глен Слой
  • 62477 Глен Докхарт
  • 62478 Глен Куойч
  • 62479 Глен Шейл
  • 62480 Глен Фруин
  • 62481 Глен Огл
  • 62482 Глен Мэми
  • 62483 Глен Гарри
  • 62484 Глен Лион
  • 62485 Глен Мюрран
  • (62486 Глен Джайл)
  • 62487 Глен Арклет
  • 62488 Глен Аладейл
  • 62489 Глен Дессари
  • 62490 Глен Финтайг
  • (62491 Глен Кона)
  • 62492 Глен Гарвин
  • 62493 Глен Глой
  • 62494 Глен Гур
  • 62495 Глен Лусс
  • 62496 Глен Лой
  • 62497 Глен Мэлли
  • 62498 Глен Мойдарт

№ 62494 первоначально назывался Глен Гау, но, поскольку долины с таким названием не существует, в июле 1925 г. она была переименована в Глен Гур.[7]Указанные в скобках локомотивы были сняты с производства до национализации.

Сохранение

В сентябре 1962 года, через год после снятия, номер 62484 Глен Лион ждет, чтобы его выбросили.

Вывод начался в 1946 году, и все D34 были сняты к 1961 году. Глен Дуглас (Номер БР 62469) был сохранен Общество охраны шотландских железных дорог. Сейчас он выставлен на Риверсайд музей в Глазго.

Рекомендации

  1. ^ http://www.lner.info/locos/D/d26.shtml
  2. ^ http://www.lner.info/locos/D/d32.shtml
  3. ^ http://www.lner.info/locos/D/d33.shtml
  4. ^ http://www.lner.info/locos/D/d34.shtml
  5. ^ Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 года, часть 4, стр.20
  6. ^ Джерард, Малькольм; Гамильтон, Дж. А. Б. (1984) [1967]. Rails to Disaster. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. С. 13–19. ISBN 0-04-385103-7.
  7. ^ Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Ти, Д.Ф .; Йидон, У. (Апрель 1968 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 4: Тендерные двигатели - классы D25 - E7. Кенилворт: RCTS. С. 45, 48. ISBN 0-901115-01-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка