WikiDer > NER Класс P3

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «НЭР Класс P3» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

NER Класс P3 LNER класс J27
Локомотив класса J27 на стадии угледобычи возле ангара Саут-Блит
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель NER Дарлингтон Воркс (65) North British Locomotive Co. (20) Бейер, Павлин и компания (20) Роберт Стивенсон и Ко. (10) Серийный номер NBL: 18355–18374 БП: 5104–5123 RS: 3352–3361 Дата постройки 1906–1922 Всего произведено 115
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C n2, C h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 футов 7 1⁄4 в (1,403 м) Длина 51 фут 11 1⁄8 в (15,827 м) над буферами Нагрузка оси 17 длинных тонн 18 центнеров (18,2 т) Локо вес 47–49,5 длинных тонн (47,8–50,3 т; 52,6–55,4 коротких тонн) Нежный вес 36,95 длинных тонн (37,54 т; 41,38 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 0 центнеров (5,1 т) Крышка для воды 3038 имп гал (13810 л; 3648 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 20 квадратных футов (1,9 м2) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм2 (1,2 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 24640 фунтов-силы (109,6 кН)
Карьера Операторы Северо-восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги Диспозиция Один сохранился, остаток списан

В Северо-восточная железная дорога (NER) Класс P3, классифицировано J27 посредством ЛНЕР, это класс 0-6-0 паровоз. P3 Class был разработан Уилсон Уорсделл и представлял собой относительно небольшую модификацию существующих Северо-восточная железная дорога NER Класс P2 (LNER, класс J26). Наиболее значительным изменением стала более глубокая топка с более пологой колосниковой решеткой. Этого удалось добиться за счет небольшого подъема котла и уменьшения зазора между топкой и задней осью. Класс P3 был грузовым локомотивом по своей природе и использовался для перевозки длинномерных поездов.

Строительство

Первоначально восемьдесят J27 были построены между 1906 и 1909 годами пятью партиями, распределенными между NER. Дарлингтон Воркс, Северная Британская Локомотивная Компания, Бейер, Павлин и компания, и Роберт Стивенсон и компания. Двенадцать лет спустя партия из двадцати пяти J27 была построена в Дарлингтоне совместно с компанией Schmidt. перегреватели и поршневые клапаны. Они были доставлены в 1921-22 гг., За ними последовал последний заказ на десять штук, размещенный в декабре 1922 г. ЛНЕР на Darlington Works в 1923 году. Перегретые J27 можно было определить по их удлиненному коптильни.

Послевоенный

После Вторая Мировая Война, J27 прекратили перевозку товарных поездов, но продолжали перевозить тяжелые составы с минеральными веществами. Отвод начался в марте 1959 года, но в июне 1966 года тридцать шесть человек все еще усердно трудились, вывозя уголь. Графство Дарем и юг Нортумберленд. Последние J27 были сняты с Блит район, где они работали на коротких рейсах между близлежащим угольным месторождением и судоходством staithes. Последний J27 был отозван в сентябре 1967 года. Последними четырьмя действующими самолетами были № 65811, № 65879, № 65882 и № 65884.^[1]

Несчастные случаи и происшествия

• 4 ноября 1959 г. Локомотив № 65847 не смог остановить товарный поезд, остановившись за пределами линии на West Sleekburn, Нортумберленд. Локомотив № 65824 вез грузовой поезд, попавший в лобовое столкновение. Оба члена экипажа погибли.^[2]
• 8 июня 1960 г. локомотив № 65892 получил боковое столкновение с Национальный совет угля локомотив на Хилтон, графство Дарем. Оба локомотива сошли с рельсов.^[3]

Сохранение

Реставрация

Один, BR 65894, сохранился до наших дней и был приобретен непосредственно у BR Северо-восточная группа консервации локомотивов 1 декабря 1966 года. Затем последовало восстановление до полного рабочего состояния, первоначально на Тайн Док где локомотив хранился после снятия, затем профессионально в тогда еще функционирующем Национальный совет угля мастерские на Филадельфия, Тайн и Уир, а затем в Торнаби Депо. Окончательная реставрация, в том числе установка вакуумного тормоза и паронагревателя для работающих пассажирских поездов, была проведена волонтерами группы в г. ICI Биллингем.

Появления

Тепловоз, полностью отреставрированный как НЭР класс П3 № 2392, доставлен в зародышевый Железная дорога Северных Йоркширских болот в октябре 1971 года. Локомотив оказывал опорную услугу в период, предшествовавший полному открытию линии, когда он пилотировал танк Lambton Collieries № 29 на Royal Re-Opening Special от 1 мая 1973 года. выставка на Стоктон и Дарлингтон 150 торжеств и кавалькады, он был выведен на ремонт котла. С 1977 до начала 1982 года он выставлялся в Национальный железнодорожный музей в Йорк. После капитального ремонта 2392 вернулись к движению на N.Y.M.R. осенью 1984 года. Затем двигатель подвергся еще одному капитальному ремонту в течение 1990-х годов, в 1996 году он был переименован в ливрею BR Black как 65894, а осенью 2003 года был возвращен в ливрею NER. В течение этих периодов эксплуатации локомотив использовался на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, Железная дорога Бо'несс и Киннейл, то Лланголлен Железнодорожный, то Северный Норфолк железная дорога, то Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства, то Восточный Ланкашир железная дорога, а Уэрдейл Железнодорожный наряду с редким использованием в NYMR. Двигатель был снова отозван на капитальный ремонт в мае 2006 года в Дарлингтонском железнодорожном музее, где он первоначально выставлялся в течение двух лет, прежде чем начались работы по дальнейшему капитальному ремонту.

Текущее состояние

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: «НЭР Класс P3» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Двигатель по-прежнему принадлежит Северо-восточная группа консервации локомотивов, и в настоящее время Железная дорога Северных Йоркширских болот (NYMR) был переведен из Hopetown NELPG (Дарлингтон) работает на заключительных этапах последнего капитального ремонта, частично финансируемого Фонд лотереи наследия грант. Недавно был проведен капитальный ремонт локомотива.^{[когда?]} завершен, а 65894, в черной ливрее BR, снова поступил на вооружение NYMR в мае 2018 года после длительного 12-летнего периода восстановления. Он посетил Уэнслидейлская железная дорога с 31 июля по 31 августа 2018 г.^{[нужна цитата]}

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме NER класс P3 / LNER класс J27.

• Северо-восточная группа консервации локомотивов