WikiDer > LNER класс B17

LNER Class B17

LNER класс B17
Мартовская железная дорога Эли - Бирмингем экспресс geograph-2315649-by-Ben-Brooksbank.jpg
B17 / 6 № 61642 Kilverstone Hall.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
СтроительNorth British Locomotive Co. (10)
Дарлингтон Воркс (52)
Р. Стивенсон и Ко. (11)
Серийный номерNBL: 23803–23812
RS: 4124–4134
Дата постройки1928–1937
Всего произведено73
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h3
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Водитель диам.6 футов 8 дюймов (2,032 м)
Длина62 футов 2 дюйма (18,95 м)[1]
Ширина8 футов 11 дюймов (2,72 м)[2]
Высота12 футов 11 дюймов (3,94 м)[2]
Локо вес77,25–80,5 длинных тонн (78,49–81,79 т; 86,52–90,16 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Котел:
​
• ДиаметрОт 5 футов 4,75 дюйма (1644,6 мм) до 5 футов 6 дюймов (1680 мм) снаружи
Давление в котлеОт B17 / 1 до B17 / 5: 1,38 МПа (200 фунтов на кв. Дюйм)
B17 / 6: 225 фунтов на кв. Дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева1676 квадратных футов (155,7 м2)[1]
• Топка168 квадратных футов (15,6 м2)[1]
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева344 квадратных футов (32,0 м2)[1]
ЦилиндровТри
Размер цилиндра17 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСнаружи: Walschaerts
Внутри: Гресли конъюгированный
Тип клапана8 дюймов (203 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилиеОт B17 / 1 до B17 / 5: 25380 фунтов-силы (112,9 кН)
B17 / 6: 28,553 фунта-силы (127,0 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Восточная железная дорога » Британские железные дороги
Класс мощностиBR: B17 / 1 - B17 / 5: 4MT; B17 / 6: 5P4F
НикнеймыФутболистов, Sandringhams
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 5
Снято1952–1960
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы списаны, одна копия и одна новая постройка находятся в стадии строительства

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс B17, также известный как "Сандрингем" или же Класс «Футболист» был классом 4-6-0 паровоз разработано Найджел Гресли для перевозки пассажиров на Великая Восточная магистраль. Всего было построено 73 объекта.

Фон

К 1926 году бывший GER B12 класс локомотивы больше не могли справляться с самыми тяжелыми пассажирскими экспрессами на Великой Восточной магистрали между Лондоном и Кембриджем, Ипсвичем и Норвичем. Тем не менее, Гресли не смог использовать свои большие классы из-за жестких ограничений по весу на леске. Требование к легкому, но мощному 4-6-0 оказалось труднодостижимым.[3]

Дизайн

После нескольких неудачных попыток Донкастер Воркс чтобы удовлетворить спецификации Гресли, контракт на детальное проектирование и строительство класса был передан Северная Британская Локомотивная Компания в 1927 году. Они использовали несколько функций из партии A1 Pacifics они были построены в 1924 году. Кабина, цилиндры и движение были скопированы напрямую или немного изменены. Большая часть конструкции котла была взята из LNER Класс K3 2-6-0 и LNER Класс O2 2-8-0 конструкции. Дарлингтон Воркс предоставил чертежи для тележки, и Стратфорд Воркс конструкции для типа GE 3700 британских галлонов (17000 л; 4400 галлонов США), 4-длинных тонны (4,1 т) нежный.[4]

Из-за ограничений по весу оказалось невозможным для всех трех цилиндров управлять средней соединенной осью, использованная конструкция разделенный привод при этом средний цилиндр приводил в движение ведущую ось и располагался впереди над передней. тележка.[5]LNER также заказал некоторые модификации, включая увеличение размера цилиндра с 17 дюймов (432 мм) до 17 1⁄2 дюйма (444 мм) и удлинение топки на 5 дюймов (127,0 мм) за счет более длинных рам и более легких пружин. Дизайн продолжал вызывать проблемы, и LNER в конечном итоге отменил штрафное очко в исходном контракте. Первый тепловоз, 2802 г. Walsingham был доставлен 30 ноября 1928 года, с опозданием на тринадцать недель.[6]

Строительство

В ноябре и декабре North British Locomotive Company построила десять локомотивов (заводские номера 23803-12), которым были присвоены порядковые номера 2800-9. В период с декабря 1928 года по март 1935 года у Darlington Works было размещено еще пять заказов на поставку еще 52 локомотивов в период с августа 1930 года по июнь 1936 года. Последняя партия из одиннадцати локомотивов была заказана у Роберт Стивенсон и компания в феврале 1936 г. (заводские № 4124-34) с поставкой с января по июль 1937 г .; Всего было построено 73 B17.

Подклассы

B17 / 2 класс 4-6-0 No. 2842 'Килверстоун Холл покидает Кембридж 1939 г.
B17 / 4 № 61661 «Шеффилд Уэнсдей» в Стратфорде, 12 июня 1948 г.
Модернизированный B17 / 5 № 2870 выходит на Стоумаркет в 1940 г.
B17 / 6 № 61623 «Замок Лэмбтон» в Кембридже 28 февраля 1951 года.

Первые десять самолетов North British Locomotive Company получили обозначение B17, позже B17 / 1. Вторая и третья партии имели котлы от Армстронг Уитворт и разные пружины и стал В17 / 2. Следующие две партии имели разную пружину и были обозначены как B17 / 3. Однако, когда локомотивы проходили через завод, оригинальные пружины были заменены пружинами более поздней конструкции, и в 1937 году три подкласса были объединены в B17 / 1. Последняя партия Дарлингтона, представленная в 1936 году, и те, которые были построены Робертом Стивенсоном и компанией, имели тендеры на 4200 британских галлонов (19000 л; 5000 галлонов США) и были предназначены для использования на Северо-Востоке. области ЛНЕР: они были обозначены B17 / 4.[6]

В сентябре 1937 г. два локомотива (№ 2859 Norwich City и 2870 Тоттенхэм Хотспур) были упорядочены по образцу LNER Класс A4, переименован Восточноанглийский и Лондонский Сити и предназначен для использования на Восточноанглийский тренироваться. Они получили обозначение B17 / 5. Однако обтекаемость была сделана только для рекламы и мало повлияла на общую скорость локомотива. К 1951 году оба двигателя были полностью лишены обтекаемости.[7]

Между 1943 и 1957 годами большинство уцелевших представителей класса были перестроены на котел LNER 100A с повышенным давлением и получили обозначение B17 / 6.

Восстановление

Десять B17 были перестроены Эдвард Томпсон как двухцилиндровые локомотивы с котлом LNER 100A, с 1945 по 1949 г. Класс B2. Больше не было восстановлено из-за успеха Класс B1 Томпсона.

Несчастные случаи и происшествия

  • 4 октября 1929 г. локомотив № 2808 Gunton буксировал пассажирский экспресс, который столкнулся с грузовым поездом на Тоттенхэм, Лондон после того, как последний отбыл против сигнала опасности и впоследствии остановил нарушение на перекрестке.[8]
  • 15 февраля 1937 г. локомотив № 2829 Замок Нарворт буксировал пассажирский поезд, который сошёл с рельсов на Слифорд Северный перекресток, Линкольншир из-за чрезмерной скорости на повороте. Четыре человека погибли, шестнадцать получили ранения, один серьезно.[9]
  • 10 февраля 1941 г. локомотив № 2828 Harewood House буксировал пассажирский экспресс, который остановился между Гарольд Вуд и Брентвуд, Эссекс так как для локомотива это было слишком тяжело. Пассажирский поезд проехал мимо сигналов и попал в заднее столкновение с экспрессом. Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения.[10]
  • 16 января 1944 г. тепловоз 2868 Bradford City тащил поезд из Грейт-Ярмут на Ливерпуль-стрит, которую сзади сбил поезд из Норвич в темноте и густом тумане на Илфорд станция. Девять человек погибли, 38 получили ранения.[11]
  • 2 января 1947 г. локомотив № 1602 Walsingham буксировал пассажирский экспресс-поезд, который обогнал светофоры, и столкнулся сзади с местным пассажирским поездом на Gidea Park, Эссекс. Семь человек погибли, 45 госпитализированы.[12]

Таблица результатов

ЛНЕР
Нет.		BR
Нет.		Исходное имя (переименовать)Дата постройкиДата восстановленияПерестроен
в качестве		Дата
снято		Примечания
280061600SandringhamДекабрь 1928 г.Июнь 1950 г.B17 / 6Июль 1958 г.
280161601HolkhamДекабрь 1928 г.——Январь 1958
280261602WalsinghamНоябрь 1928 г.Октябрь 1951 г.B17 / 6Январь 1958
280361603FramlinghamДекабрь 1928 г.Октябрь 1946 г.Би 2Сентябрь 1958 г.
280461604ЭльведенДекабрь 1928 г.Ноябрь 1951 г.B17 / 6Август 1953 г.
280561605Бернхэм Торп
(Линкольнширский полк с апреля 1938 г.)		Декабрь 1928 г.Январь 1948 г.B17 / 6Май 1958 г.
280661606Одли ЭндДекабрь 1928 г.Март 1950 г.B17 / 6Сентябрь 1958 г.
280761607БликлингДекабрь 1928 г.Май 1947 г.Би 2Декабрь 1959 г.
280861608GuntonДекабрь 1928 г.Октябрь 1950B17 / 6Март 1960 г.
280961609QuidenhamДекабрь 1928 г.Январь 1952 г.B17 / 6Июнь 1958 г.
281061610Honingham HallАвгуст 1930 г.Октябрь 1953 г.B17 / 6Январь 1960
281161611Raynham HallАвгуст 1930 г.Февраль 1956 г.B17 / 6Октябрь 1959 г.
281261612Houghton HallОктябрь 1930 г.Март 1950 г.B17 / 6Сентябрь 1959 г.
281361613Woodbastwick HallОктябрь 1930 г.Декабрь 1951 г.B17 / 6Декабрь 1959 г.
281461614Замок ХедингемОктябрь 1930 г.Ноябрь 1946 г.Би 2Июнь 1959 г.
281561615Culford HallОктябрь 1930 г.Апрель 1946 г.Би 2Февраль 1959 г.
281661616ФаллодонОктябрь 1930 г.Ноябрь 1945 г.Би 2Сентябрь 1959 г.
281721617Форд ЗамокНоябрь 1930Декабрь 1946 г.Би 2Август 1958 г.
281861618Wynyard ParkНоябрь 1930Апрель 1958 г.B17 / 6Январь 1960
281961619Уэлбекское аббатствоНоябрь 1930Январь 1953 г.B17 / 6Сентябрь 1958 г.
282061620КламберНоябрь 1930Декабрь 1951 г.B17 / 6Январь 1960
282161621Hatfield HouseНоябрь 1930Январь 1955 г.B17 / 6Ноябрь 1958 г.
282261622Замок АлникЯнварь 1931Октябрь 1943 г.B17 / 6Сентябрь 1958 г.
282361623Замок ЛэмбтонФевраль 1931 г.Апрель 1948 г.B17 / 6Июль 1959 г.
282461624Замок ЛамлиФевраль 1931 г.——Март 1953 г.
282561625Замок РабиФевраль 1931 г.——Декабрь 1959 г.
282661626Замок БранспетМарт 1931 г.Апрель 1955 г.B17 / 6Январь 1960
282761627Аске ХоллМарт 1931 г.Ноябрь 1948 г.B17 / 6Июль 1959 г.
282861628Harewood HouseМарт 1931 г.Декабрь 1948 г.B17 / 6Сентябрь 1952 г.Первый снимается
282961629Замок НавортАпрель 1931 г.——Сентябрь 1959 г.
283061630Thoresby Park
(Тоттенхэм Хотспур с января 1938 г.)		Апрель 1931 г.Декабрь 1948 г.B17 / 6Август 1958 г.
283161631Serlby HallМай 1931 г.Октябрь 1957 г.B17 / 6Апрель 1959 г.
2832Замок Бельвуар
(Королевский правитель с сентября 1958 г.)		Май 1931 г.Июнь 1947 г.Би 2Февраль 1959 г.
283361633Замок КимболтонМай 1931 г.Август 1948 г.B17 / 6Сентябрь 1959 г.
283461634HinchingbrookeИюнь 1931 г.Январь 1957 г.B17 / 6Август 1958 г.
283561635МилтонИюль 1931 г.Январь 1949B17 / 6Январь 1959
283661636Harlaxton ManorИюль 1931 г.Май 1950 г.B17 / 6Октябрь 1959 г.
283761637Торп ХоллМарт 1933 г.Ноябрь 1957 г.B17 / 6Сентябрь 1959 г.
283861638Мелтон ХоллМарт 1933 г.Декабрь 1948 г.B17 / 6Март 1958 г.
283961639Рендлшем Холл
(Norwich City с января 1938 г.)		Май 1933 г.Январь 1946 г.Би 2Май 1959 г.
284061640Somerleyton HallМай 1933 г.Май 1955 г.B17 / 6Ноябрь 1958 г.
284161641Gayton HallМай 1933 г.Февраль 1949 г.B17 / 6Январь 1960
284261642Kilverstone HallМай 1933 г.Январь 1949B17 / 6Сентябрь 1958 г.
284361643Лодж "Чемпион"Май 1935 г.Октябрь 1954 г.B17 / 6Июль 1958 г.
284461644Earlham HallМай 1935 г.Март 1949 г.Би 2Февраль 1959 г.
284561645Саффолкский полкИюнь 1935 г.Декабрь 1952 г.B17 / 6Февраль 1959 г.
284661646Gilwell ParkАвгуст 1935 г.Февраль 1951 г.B17 / 6Январь 1959
284761647Хелмингем ХоллСентябрь 1935 г.Февраль 1958 г.B17 / 6Ноябрь 1959 г.
284861648АрсеналМарт 1936 г.Октябрь 1957 г.B17 / 6Декабрь 1958 г.
284961649Шеффилд ЮнайтедМарт 1936 г.Март 1954 г.B17 / 6Февраль 1959 г.
285061650Гримсби ТаунМарт 1936 г.Февраль 1955 г.B17 / 6Сентябрь 1958 г.
285161651Дерби КаунтиМарт 1936 г.Июнь 1953 г.B17 / 6Август 1959 г.
285261652ДарлингтонАпрель 1936 г.Март 1948 г.B17 / 6Сентябрь 1959 г.
285361653Хаддерсфилд ТаунАпрель 1936 г.Май 1954 г.B17 / 6Январь 1960
285461654СандерлендАпрель 1936 г.Апрель 1948 г.B17 / 6Ноябрь 1959 г.
285561655МидлсброАпрель 1936 г.Июль 1950 г.B17 / 6Апрель 1959 г.
285661656Лидс ЮнайтедМай 1936 г.Ноябрь 1953 г.B17 / 6Январь 1960
285761657Донкастер РоверсМай 1936 г.Октябрь 1950B17 / 6Июнь 1960 г.
285861658Ньюкасл Юнайтед
(Эссексский полк с июня 1936 г.)		Май 1936 г.Сентябрь 1950B17 / 6Декабрь 1959 г.
285961659Norwich City
(Восточноанглийский с сентября 1937 г.)		Июнь 1936 г.Июль 1949 г.B17 / 6Март 1960 г.
286061660Халл СитиИюнь 1936 г.——Июнь 1960 г.
286161661Шеффилд УэнсдейИюнь 1936 г.Август 1955 г.B17 / 6Июль 1959 г.
286261662Манчестер ЮнайтедЯнварь 1937 г.Март 1955 г.B17 / 6Декабрь 1959 г.
286361663ЭвертонФевраль 1937 г.Ноябрь 1951 г.B17 / 6Февраль 1960 г.
286461664ЛиверпульЯнварь 1937 г.Октябрь 1943 г.B17 / 6Июнь 1960 г.
286561665Лестер СитиЯнварь 1937 г.Август 1949 г.B17 / 6Апрель 1959 г.
286661666Ноттингем ФорестФевраль 1937 г.Декабрь 1947 г.B17 / 6Март 1960 г.
286761667БрэдфордАпрель 1937 г.——Июнь 1958 г.
286861668Bradford CityАпрель 1937 г.Июнь 1949 г.B17 / 6Август 1960 г.Последний будет отозван
286961669BarnsleyМай 1937 г.Сентябрь 1949 г.B17 / 6Сентябрь 1958 г.
287061670Манчестер
(Тоттенхэм Хотспур с мая 1937 г.)
(Лондонский Сити с сентября 1937 г.)		Май 1937 г.Апрель 1951 г.B17 / 6Апрель 1960
287161671Манчестер
(Королевский правитель с апреля 1946 г.)		Июнь 1937 г.Август 1948 г.Би 2Сентябрь 1958 г.
287261672Вест Хэм ЮнайтедИюль 1937 г.Сентябрь 1950B17 / 6Март 1960 г.
*287361673Дух Сандрингема----Член класса Newbuild.

Сохранение и возрождение

Среди энтузиастов класс называли «футболистами», так как несколько участников были названы в честь футбольные клубы. Ни один из представителей этого класса не сохранился, но несколько футбольных клубов получили таблички с именами после того, как локомотивы были разделены.

Действующий локомотив, разрабатываемый паровозным трестом B17, станет новейшим членом этого класса. 61673 Дух Сандрингема.[13] Для проекта были обеспечены рамы тендера Great Eastern Railway, оснащенные оригинальной осью от 61602 «Walsingham», и тендер LNER. Стационарное шасси для локомотива построено в г. Лланголлен Железнодорожный Инженерные услуги.[14] Сбор средств на ведущие колеса продолжается, три из них полностью профинансированы в рамках кампании «Положи спицу в мое колесо». В октябре 2020 года проект переехал на территорию CTL Seal в г. Шеффилд, шасси перемещается из Лланголлена, а тендеры - из Железная дорога Мид-Норфолк.[15]

Группа по сохранению локомотивов Северной Британии участвовала в проекте по созданию неработающей копии LNER класса B17 4-6-0, названной в честь футбольного клуба, 61662 Манчестер Юнайтед.[16] К маю 2019 года многие части локомотива были собраны вместе для демонстрации группам. Mizens Railway основание.[17] Со временем они намеревались превратить реплику в действующий локомотив,[18] но в ноябре 2020 года они объявили, что проект закрывается, а повторно используемые компоненты, включая исходный тендер, передаются в фонд B17 Steam Locomotive Trust.[19]

Моделирование

Произведя ранее тендерные приводные модели калибра OO модели "Футболист" спецификации B17, Hornby Railways выпустила совершенно новую модель локомотивного привода B17 в 2013 году, доступную как в подклассах B17 / 1, так и в B17 / 6 либо с небольшим тендером для региона GER, либо с более крупным тендером группы LNER на 4200 галлонов.[20]

Дапол изготовить модель B17 в Шкала N, который был удостоен награды «Паровой модельный локомотив года» за колею N.[21]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Boddy et al. 1975 г., п. 96.
  2. ^ а б Хареснейп 1981, п. 96.
  3. ^ Boddy et al. 1975 г., стр. 93–94
  4. ^ Boddy et al. 1975 г., п. 94
  5. ^ Boddy et al. 1975 г., стр.95, 122
  6. ^ а б Boddy et al. 1975 г., стр. 94–95, 122
  7. ^ Boddy et al. 1975 г., стр.95, 123
  8. ^ Эрншоу 1990, п. 16.
  9. ^ Ирншоу 1991, п. 26.
  10. ^ Ирншоу 1991, п. 28.
  11. ^ "Отчет об аварии в Илфорде 16 января 1944 г." (PDF). Министерство военного транспорта. Получено 26 сентября 2017.
  12. ^ Ирншоу 1991, п. 30.
  13. ^ Б17 паровозный трест, по состоянию на 13 декабря 2013 г.
  14. ^ [http://www.b17steamloco.com/news-and-events/construction-progress 61673 Отчет о ходе проектирования и производства, осень 2018 г.
  15. ^ БОЛЬШОЕ ДВИЖЕНИЕ - перемещение 61673 «Spirit of Sandringham» - 27 августа 2020 г.
  16. ^ "Апелляция по двигателю 61662 - Домашняя страница". www.engine61662appeal.co.uk. Получено 27 ноября 2016.
  17. ^ http://www.engine61662appeal.co.uk/news_updates/2019/may_19.pdf Новости за май 2019, 61662
  18. ^ http://www.engine61662appeal.co.uk/mainline.html Основная линия Steam Today, 61662
  19. ^ «Конец очереди паровоза« Манчестер Юнайтед »». RailAdvent. 11 ноября 2020.
  20. ^ "Отзывы: Hornby's Gresley 'B17' 4-6-0 прибывает!". Журнал Хорнби. Получено 15 февраля 2013.
  21. ^ «Паровоз колеи В17 Н». Дапол. Получено 16 марта 2012.
Источники
  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
  • Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-37-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-50-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хареснейп, Брайан (октябрь 1981). Локомотивы Гресли: Иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0892-2. DX / 1081.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Йидон, Вилли (1993). Регистр Йидона локомотивов LNER Том 5: Классы Гресли B17 и Томпсон B2. Ирвелл Пресс.

внешняя ссылка