WikiDer > Разделенный привод (локомотив)

Divided drive (locomotive)

А локомотив с раздельным приводом это паровоз который разделяет движущую силу на колеса, используя разные цилиндры для питания различных пар ведущие колеса для лучшего распределения веса и уменьшения "удар молотком"что может повредить гусеницу или сделать более широкое расстояние между ведущие колеса для размещения топки большего размера.

Происхождение

Анатоль Малле

Система деления привода была первоначально разработана Анатоль Малле в 1870-х годах на ряде жесткобазных составные локомотивы, а затем в 1880-е гг. Молоток сочлененные локомотивы.

Фрэнсис Уэбб

Идеи Маллета вдохновили Фрэнсис Уэбб в Великобритании кто представил 2-(2-2)-0, 2-(2-2)-2, 2-2-2-2Т, 2-2-(4-0)Между 1882 и 1903 г.

Альфред де Глен

Альфред де Глен представил успешный раздельный привод 2-(2-2)-0 соединение, основанное на идеях Уэбба.[1]

Использование в Великобритании

Дугальд Драммонд из Лондон и Юго-Западная железная дорога использовал разделенный диск (не очень удачно) в своем простом расширении T7 и E10 классы из 4-2-2-0. В последних двух случаях был применен разделенный привод, позволяющий расположить ведущие колеса шире, чем обычно, без необходимости длительного использования. соединительные тяги. Это позволило очень долго топка.[2]

Разделенный привод может также использоваться на локомотивах простого расширения с сцепным приводом. ведущие колеса. NER Класс X (LNER, класс T1) 4-8-0Т маневровые двигатели разработано Уилсон Уорсделл для Северо-восточная железная дорога имел три цилиндра с разделенным приводом.[3] по аналогии Ричард Маунселл из Южная железная дорога (Великобритания) разработал SR лорд Нельсон класс с разделенным приводом между передней соединенной осью для внутренних цилиндров и средней соединенной осью для внешних цилиндров 'для лучшего распределения веса и уменьшения удар молотком'.[4]

Сэр Найджел Гресли из Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) использовал раздельный привод на своем B17 класс 4-6-0 для перевозки пассажиров на сильно ограниченных по весу Великая Восточная магистраль.[5] Преемники Гресли Эдвард Томпсон и Артур Пепперкорн оба использовали разделенный привод на своих более крупных конструкциях, как следствие их желания преодолеть проблемы обслуживания, связанные с Редуктор с сопряженным клапаном Гресли.[6]

Использование в США

Эта концепция получила дальнейшее развитие в начале 1930-х годов в США. Baldwin Locomotive Works, с их дуплексные локомотивы, который разделил привод между двумя наборами внешних цилиндров.

Рекомендации

  1. ^ Маршалл 1978, п. 65.
  2. ^ Кассерли 1971, п. 111-114.
  3. ^ Аронс 1927, п. 338.
  4. ^ Брэдли 1975, п. 3-4.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-02-04. Получено 2011-04-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ http://www.a1steam.com/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=66

Источники

  • Аронс, Э. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг.. Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (1975). Локомотивы Южной железной дороги. Часть 1. Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Casserley, H.C. (1971). Лондонские и Юго-западные локомотивы. Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (связь)