WikiDer > Дугальд Драммонд

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Дугальд Драммонд
Дугальд Драммонд
Родившийся	(1840-01-01)1 января 1840 г. Ардроссан, Эйршир, Шотландия
Умер	8 ноября 1912 г.(1912-11-08) (72 года) Сурбитон, Суррей, Англия
Место отдыха	Бруквудское кладбище 51 ° 17′57 ″ с.ш. 0 ° 37′25 ″ з.д. / 51,299236 ° с.ш.0,623569 ° з.д. / 51.299236; -0.623569Координаты: 51 ° 17′57 ″ с.ш. 0 ° 37′25 ″ з.д. / 51,299236 ° с.ш.0,623569 ° з.д. / 51.299236; -0.623569
Национальность	Шотландский
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Механический и локомотивный
Работодатель (ы)	Северо-Британская железная дорога Каледонская железная дорога Лондон и Юго-Западная железная дорога

Дугальд Драммонд (1 января 1840 - 8 ноября 1912) был шотландским паровоз инженер. Он сделал карьеру в Северо-Британская железная дорога, LB и SCR, Каледонская железная дорога и Лондон и Юго-Западная железная дорога. Он был старшим братом инженера Питер Драммонд, который часто следовал идеям Дугальда в своей работе.

Он был крупным конструктором и строителем локомотивов, и многие из его двигателей Лондонской и Юго-Западной железных дорог продолжали работать на магистральных линиях с Южная железная дорога войти Британские железные дороги службы в 1947 году.

Карьера

Драммонд родился в Ардроссан, Эйршир, 1 января 1840 года. Его отец был постоянным инспектором Боулинг-Рэйл. Драммонд был отдан в ученики Форест и Барр из Глазго получение дальнейшего опыта на Думбартоншире и Каледонские железные дороги. Он руководил котельным на заводе Canada Works, Birkenhead из Томас Брасси прежде чем перейти к Эдинбург и Глазго железная дорогас Капотные железнодорожные работы в 1864 г. Сэмюэл Уэйт Джонсон.

Он стал мастером-монтажником на Лохгорм Воркс, Инвернесс, из Хайленд железная дорога под Уильям Страудли и последовал за Страудли на Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережьяс Брайтон Воркс в 1870 г. В 1875 г. он был назначен Суперинтендант локомотива Северной Британской железной дороги.

Катастрофа на мосту Тай

Оригинальный мост Тей с севера

Падший мост Тей с севера

Драммонд был задействован как свидетель-эксперт в Катастрофа на мосту Тай 1879 г., призванный дать показания о состоянии пути после катастрофы. Несмотря на то что Ladybank, а 0-4-2 локомотив конструкции Драммонда, был заказан для работы с поездом, который сломался, и был заменен на нет. 224, а 4-4-0 к дизайну Томас Уитли, таким образом освобождая Драммонда действовать в качестве независимого свидетеля.^[1] Он сказал, что весь поезд упал вертикально вниз, когда обрушились высокие балки из-за следов удара колес на линиях. Все оси поезда были изогнуты в одну сторону. Доказательства помогли опровергнуть Томас БушТеория о том, что поезд снесло с рельсов штормом той ночью.

Дальнейшая карьера

Могила Драммонда в Бруквудское кладбище

В 1882 году он переехал в Каледонская железная дорога. В апреле 1890 года он подал в отставку, чтобы заняться бизнесом, учредив Австралазийский завод локомотивных двигателей в Сиднее, Австралия. Схема быстро провалилась, и он вернулся к Шотландия, основав Железнодорожная инженерная компания Глазго. Хотя бизнес был умеренно успешным, Драммонд занял должность машиниста локомотива. Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1895 г. при зарплате значительно меньшей, чем он получал в Каледонская железная дорога. Заголовок его сообщения был изменен на Главный инженер-механик в январе 1905 г.,^[2] хотя его обязанности почти не изменились.^[3] Он оставался с LSWR до своей смерти. Его локомотивы для этой железной дороги обычно были годными, если у них было не более 8 колес. Однако его планы 4-6-0 варьировались от катастрофических до посредственных. Он также обременял многие из своих двигателей LSWR инновациями, которые он запатентовал сам, такими как поперечные водяные трубы топки и паровой осушитель коптильни, которые давали лишь очень небольшую степень перегрева. После его смерти его преемники улучшили характеристики многих его двигателей, установив на них обычные пароперегреватели с дымовой трубой.

Драммонд умер 8 ноября 1912 года в возрасте 72 лет в своем доме в Сурбитон. Существует миф, что он умер в результате ожога, нанесенного ноге. Однако К. Гамильтон Эллис заявляет, что он замерз и промок, и потребовал принять горячую горчичную ванну для его онемевших ног. Он был ошпарен кипятком. Он пренебрегал ожогами, гангрена наступила необходимость в ампутации. Он отказался от наркоза и умер от шока. Он похоронен в Бруквудское кладбище, который примыкает к магистрали LSWR, в семейной могиле всего в двух шагах от бывшего конечного пункта Лондонская железная дорога Некрополис.

Семья

Дочь Драммонда, Кристина Сара Луиза, родилась в Брайтоне в 1871 году, вскоре после приезда туда семьи из Шотландии. Она замужем Джеймс Джонсон, сын Сэмюэл Уэйт Джонсон CME Midland Railway 1873–1904 гг. Ее третьего ребенка, родившегося в 1905 году, назвали Дугальдом Сэмюэлем Уэйтом Джонсоном в честь обоих его дедов.

Конструкции локомотивов

30415 класс L12 при Истли в 1949 г.

Драммонд разработал следующие классы локомотивов:

Северо-Британская железная дорога

• NBR 165 класс 0-6-0T, позже LNER класс J82
• NBR 100 класс 0-6-0, позже LNER класс J32
• NBR 474 класс 2-2-2
• NBR 476 класс 4-4-0, позже LNER классы D27 и D28
• NBR 157 класс 0-4-2T, позже 0-4-4T, позже LNER класс G8
• NBR 494 класс 4-4-0T, позже LNER класс D50
• NBR 34 класс 0-6-0, позже LNER класс J34

Каледонская железная дорога

• Каледонская железная дорога 294 класса 0-6-0, позже LMS класс 2F
• Каледонская железная дорога 66 класс 4-4-0, позже LMS класс 2P
• Каледонская железная дорога 171 класс 0-4-4T, позже LMS класс 1P
• Каледонская железная дорога 262 класса 0-4-2ST, позже LMS класс 0P
• Каледонская железная дорога 264 класса 0-4-0ST, позже LMS класс 0F
• Каледонская железная дорога 123, 4-2-2, позже LMS 14010, класс 1P
• Каледонская железная дорога 385 класса 0-6-0ST, позже LMS класс 3F
• Каледонская железная дорога 80 класса 4-4-0, позже LMS класс 1P
• Каледонская железная дорога 272 класса 0-6-0ST, позже LMS класс 0F

Лондон и Юго-Западная железная дорога

• LSWR 700 класс 0-6-0, позже известный как "Черные моторы"
• LSWR M7 класс Танковые двигатели 0-4-4, известные как «Моторные танки»
• LSWR T7 класс 4-2-2-0 опытный образец «двойной одиночный»
• LSWR C8 класс 4-4-0
• LSWR F9 класс 4-2-4Т, известный как «Жук»
• LSWR T9 класс 4-4-0 известен как "борзые"
• LSWR E10 класс 4-2-2-0 "двойной одиночный"
• LSWR K10 класс 4-4-0, известный как "Маленькие воронки"
• LSWR K11 класс вагон
• LSWR L11 класс 4-4-0, известный как "Большие воронки"
• LSWR S11 класс 4-4-0
• LSWR L12 класс 4-4-0 известен как "Бульдоги"
• LSWR H12 класс вагон
• LSWR F13 класс 4-6-0
• LSWR H13 класс вагон
• LSWR C14 класс Моторный танк 2-2-0 - позже перестроен как 0-4-0
• LSWR K14 класс Танковые двигатели 0-4-0, впервые разработанные Адамсом как класс B4
• LSWR E14 класс 4-6-0 известный как "Турция"
• LSWR G14 класс 4-6-0
• LSWR P14 класс 4-6-0
• LSWR T14 класс 4-6-0, известные как "Paddleboxes"
• LSWR D15 класс 4-4-0

Патенты

• GB 189727949, опубликовано 15 октября 1898 г., Улучшения в котлах локомотивов^[4]
• GB 189901077, опубликовано 2 декабря 1899 г., Усовершенствования в аппаратуре для обогрева железнодорожных вагонов.^[5]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Дугальд Драммонд на www.lner.info
• Дугальд и Питер Драммонд на www.steamindex.com

Библиография

• Брэдли, Д. Л. (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR: классы Драммонда. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-42-8.
• Хареснейп, Брайан и Роуледж, Питер (1982). Драммонд Локомотивы: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1206-7.
• Эллис, К. Гамильтон (1956). Юго-Западная железная дорога. Лондон: Аллен и Анвин.