WikiDer > Дугальд Драммонд

Dugald Drummond

Дугальд Драммонд
Дугалд Драммонд Portrait.jpg
Дугальд Драммонд
Родившийся(1840-01-01)1 января 1840 г.
Ардроссан, Эйршир, Шотландия
Умер8 ноября 1912 г.(1912-11-08) (72 года)
Сурбитон, Суррей, Англия
Место отдыхаБруквудское кладбище
51 ° 17′57 ″ с.ш. 0 ° 37′25 ″ з.д. / 51,299236 ° с.ш.0,623569 ° з.д. / 51.299236; -0.623569Координаты: 51 ° 17′57 ″ с.ш. 0 ° 37′25 ″ з.д. / 51,299236 ° с.ш.0,623569 ° з.д. / 51.299236; -0.623569
НациональностьШотландский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаМеханический и локомотивный
Работодатель (ы)Северо-Британская железная дорога
Каледонская железная дорога
Лондон и Юго-Западная железная дорога

Дугальд Драммонд (1 января 1840 - 8 ноября 1912) был шотландским паровоз инженер. Он сделал карьеру в Северо-Британская железная дорога, LB и SCR, Каледонская железная дорога и Лондон и Юго-Западная железная дорога. Он был старшим братом инженера Питер Драммонд, который часто следовал идеям Дугальда в своей работе.

Он был крупным конструктором и строителем локомотивов, и многие из его двигателей Лондонской и Юго-Западной железных дорог продолжали работать на магистральных линиях с Южная железная дорога войти Британские железные дороги службы в 1947 году.

Карьера

Драммонд родился в Ардроссан, Эйршир, 1 января 1840 года. Его отец был постоянным инспектором Боулинг-Рэйл. Драммонд был отдан в ученики Форест и Барр из Глазго получение дальнейшего опыта на Думбартоншире и Каледонские железные дороги. Он руководил котельным на заводе Canada Works, Birkenhead из Томас Брасси прежде чем перейти к Эдинбург и Глазго железная дорогас Капотные железнодорожные работы в 1864 г. Сэмюэл Уэйт Джонсон.

Он стал мастером-монтажником на Лохгорм Воркс, Инвернесс, из Хайленд железная дорога под Уильям Страудли и последовал за Страудли на Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережьяс Брайтон Воркс в 1870 г. В 1875 г. он был назначен Суперинтендант локомотива Северной Британской железной дороги.

Катастрофа на мосту Тай

Оригинальный мост Тей с севера
Падший мост Тей с севера

Драммонд был задействован как свидетель-эксперт в Катастрофа на мосту Тай 1879 г., призванный дать показания о состоянии пути после катастрофы. Несмотря на то что Ladybank, а 0-4-2 локомотив конструкции Драммонда, был заказан для работы с поездом, который сломался, и был заменен на нет. 224, а 4-4-0 к дизайну Томас Уитли, таким образом освобождая Драммонда действовать в качестве независимого свидетеля.[1] Он сказал, что весь поезд упал вертикально вниз, когда обрушились высокие балки из-за следов удара колес на линиях. Все оси поезда были изогнуты в одну сторону. Доказательства помогли опровергнуть Томас БушТеория о том, что поезд снесло с рельсов штормом той ночью.

Дальнейшая карьера

Могила Драммонда в Бруквудское кладбище

В 1882 году он переехал в Каледонская железная дорога. В апреле 1890 года он подал в отставку, чтобы заняться бизнесом, учредив Австралазийский завод локомотивных двигателей в Сиднее, Австралия. Схема быстро провалилась, и он вернулся к Шотландия, основав Железнодорожная инженерная компания Глазго. Хотя бизнес был умеренно успешным, Драммонд занял должность машиниста локомотива. Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1895 г. при зарплате значительно меньшей, чем он получал в Каледонская железная дорога. Заголовок его сообщения был изменен на Главный инженер-механик в январе 1905 г.,[2] хотя его обязанности почти не изменились.[3] Он оставался с LSWR до своей смерти. Его локомотивы для этой железной дороги обычно были годными, если у них было не более 8 колес. Однако его планы 4-6-0 варьировались от катастрофических до посредственных. Он также обременял многие из своих двигателей LSWR инновациями, которые он запатентовал сам, такими как поперечные водяные трубы топки и паровой осушитель коптильни, которые давали лишь очень небольшую степень перегрева. После его смерти его преемники улучшили характеристики многих его двигателей, установив на них обычные пароперегреватели с дымовой трубой.

Драммонд умер 8 ноября 1912 года в возрасте 72 лет в своем доме в Сурбитон. Существует миф, что он умер в результате ожога, нанесенного ноге. Однако К. Гамильтон Эллис заявляет, что он замерз и промок, и потребовал принять горячую горчичную ванну для его онемевших ног. Он был ошпарен кипятком. Он пренебрегал ожогами, гангрена наступила необходимость в ампутации. Он отказался от наркоза и умер от шока. Он похоронен в Бруквудское кладбище, который примыкает к магистрали LSWR, в семейной могиле всего в двух шагах от бывшего конечного пункта Лондонская железная дорога Некрополис.

Семья

Дочь Драммонда, Кристина Сара Луиза, родилась в Брайтоне в 1871 году, вскоре после приезда туда семьи из Шотландии. Она замужем Джеймс Джонсон, сын Сэмюэл Уэйт Джонсон CME Midland Railway 1873–1904 гг. Ее третьего ребенка, родившегося в 1905 году, назвали Дугальдом Сэмюэлем Уэйтом Джонсоном в честь обоих его дедов.

Конструкции локомотивов

30415 класс L12 при Истли в 1949 г.

Драммонд разработал следующие классы локомотивов:

Северо-Британская железная дорога

Каледонская железная дорога

Лондон и Юго-Западная железная дорога

Патенты

  • GB 189727949, опубликовано 15 октября 1898 г., Улучшения в котлах локомотивов[4]
  • GB 189901077, опубликовано 2 декабря 1899 г., Усовершенствования в аппаратуре для обогрева железнодорожных вагонов.[5]

Рекомендации

  1. ^ Ролт, Лайонел (1955). «Обрушение моста - буря и буря». Красный для опасности. Лондон: Джон Лейн.
  2. ^ Брэдли, Д. Л. (1967). Локомотивы L.S.W.R. часть 2. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. п. 2.
  3. ^ Чаксфилд, Дж. Э. (2005). Братья Драммонд: шотландский дуэт. Уск: Oakwood Press. п. 89. ISBN 0-85361-632-9.
  4. ^ «Эспаснет - Библиографические данные». Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 г.. Получено 13 января 2013.
  5. ^ «Эспаснет - Библиографические данные». Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 г.. Получено 13 января 2013.

внешняя ссылка

Библиография

  • Брэдли, Д. Л. (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR: классы Драммонда. Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-42-8.
  • Хареснейп, Брайан и Роуледж, Питер (1982). Драммонд Локомотивы: иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Эллис, К. Гамильтон (1956). Юго-Западная железная дорога. Лондон: Аллен и Анвин.
Деловые позиции
Предшествует
Томас Уитли
Суперинтендант локомотива Северной Британской железной дороги
1875–1882
Преемник
Мэтью Холмс
Предшествует
Джордж Бриттен
Заведующий локомотивом Каледонская железная дорога
1882–1890
Преемник
Хью Смелли
Предшествует
Уильям Адамс
Суперинтендант локомотива Лондонской и Юго-Западной железной дороги
1895–1912
Преемник
Роберт Ури