WikiDer > LSWR F13 класс

LSWR F13 class

LSWR / SR F13[1]
LSWR F13 Локомотив 330 класса 4-6-0 (Howden, Книга мальчиков о локомотивах, 1907) .jpg
F13 класс 330, ок. 1907 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Девять вязов
Дата постройки1905
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Длина63 футов 11 дюймов (19,48 м)
Локо вес76,65 тонны (77,9 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 тонн (5,1 тонны)
Крышка для воды5,800 имп гал (26,000 л)
Давление в котле175 psi (1.21 МПа)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра16 × 24 дюйма (406 × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон (внутри)
Walschaerts (за пределами)
Показатели производительности
Тяговое усилие25,387 фунт-сила (112.93 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога
Учебный классF13
LocaleВеликобритания
На пенсии1924
ДиспозицияВсе перестроено в H15 класс

В Лондон и Юго-Западная железная дорога класса F13 был классом 4-6-0 локомотивы разработано Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR).

Фон

В то время как успех Дугальда Драммонда с его предыдущим 4-4-0 конструкции означали, что непосредственные потребности LSWR в трафике были удовлетворены в 1905 году, он начал предпринимать новый проект, который помог бы решить новую проблему. Проблема заключалась в том, что расписание постоянно ускорялось из-за этого успеха, особенно в случае лодочных поездов в порты Южного побережья.[2][страница нужна]

Вскоре стало ясно, что необходимы более быстрые пассажирские локомотивы с лучшим соотношением мощности к весу, чем конструкции 4-4-0, чтобы не отставать от потребностей пассажиров LSWR, растущих из-за удлиненного и тяжелого подвижного состава, который необходимо поддерживать. благодаря более быстрому расписанию прямой связи.[2][страница нужна]

В результате Драммонд считал, что для поддержки такой мощности требовалась новая колесная формула (для LSWR), которая, в свою очередь, обеспечивалась многоцилиндровой компоновкой. В результате получился F13 Class.[1]

История строительства

Драммонд остановился на колесной формуле 4-6-0 в ожидании дальнейшего увеличения скорости и длины поездов, концепции, которая имела много преимуществ.[3] Таким образом, можно было использовать более длинный и более крупный котел, поэтому для выработки пара, необходимого для приведения в действие переднего конца с четырьмя цилиндрами, использовались колеса диаметром 6 футов 0 дюймов (1,829 м). Что касается расположения цилиндров, первая попытка Драммонда разработать локомотив 4-6-0 была весьма необычной.[1]

Новый дизайн был оснащен Шестерня клапана Стефенсона для внутренних цилиндров и Клапан Walschaerts для внешней стороны, что создает чрезмерно сложную конструкцию в отношении запасных частей, необходимых во время капитального ремонта.[3] Этот фактор также создал тяжелый локомотив, хотя доступность маршрута не была предметом особого внимания с точки зрения их предполагаемой роли в торговле на магистральной линии LSWR.[4][страница нужна]

Полномасштабное строительство велось на Девять вязов, первый из пяти F13 был продан в 1905 году, и этот класс был объединен с восьмиколесным тендером Драммонда с «водной тележкой» в попытке обеспечить достаточное количество угля и воды для длительных поездок.[4][страница нужна]

ГодПартияКоличествоНомера LSWRПримечания
1905
F13
5
330–334

Ливрея и нумерация

Под LSWR, F13s были затмины в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.[5] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

При переводе в Южная железная дорога собственности после 1923 г., локомотивы продавались в Ричард Маунселлболее темная версия ливреи LSWR.[6][страница нужна] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.[4][страница нужна]

Подробности работы

Конструкция F13 изначально предназначалась для работы экспрессов между Солсбери и Эксетер, но безуспешно, в результате чего их эксплуатация длилась всего год.[7] Класс добился большего успеха, когда его составили для работы на менее сложном участке пути между Солсбери и Саутгемптон, перевозящих угольные поезда между этими двумя пунктами назначения, что далеко от их предполагаемой роли.[8]

Один, номер 333, был оборудован пароперегревателем Истли в 1920 году, но этот класс был признан неудачным и снят с производства в 1924 году, хотя 334 был отложен с конца 1921 года. Ричард Маунселл в H15 класс 4-6-0с.[9]

В результате ни один экземпляр не сохранился.

Рекомендации

  1. ^ а б c Брэдли 1986, п. 113.
  2. ^ а б Брэдли 1986.
  3. ^ а б Свифт, Питер В. Железнодорожный архив 6: С. 3–24.
  4. ^ а б c Хареснейп и Роуледж (1982).
  5. ^ Брэдли 1986, п. 6.
  6. ^ Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс.
  7. ^ Брэдли 1986С. 113, 117.
  8. ^ Брэдли 1986, п. 117.
  9. ^ Брэдли 1986, п. 120.
  • Брэдли, Д. Л. (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR - Классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8. OCLC 21229604.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Свифт, Питер В. «Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 6: 3–24.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.