WikiDer > LSWR O2 класс

LSWR / SR O2[1]
Число W25 Годсхилл в локомотиве Ryde St John's Road
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Адамс Строитель LSWR Nine Elms Works Дата постройки 1889–1896 Всего произведено 60
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-4Т  • МСЖД B2 ′ n2t Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 58 дюймов (1,473 м) Конечный диам. 37 дюймов (0,940 м) Длина 30 футов 8,5 дюймов (9,360 м) Локо вес 48,40 длинных тонн (49,18 т; 54,21 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 1,50 длинных тонны (1,52 т; 1,68 коротких тонны); позже 3,25 длинных тонны (3,30 т; 3,64 коротких тонны) Крышка для воды 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США) Давление в котле 160 psi (1.10 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17 1⁄2 дюймов × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 17,235 фунт-сила (76.67 кН)
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога, Британские железные дороги Учебный класс LSWR: O2 SR: O2 Класс мощности Остров Уайт: B BR: 0P Locale Великобритания Снято 1955 – 1967 Диспозиция Один сохранился, остаток слом

Ex-LSWR O2 класс 0-4-4T на Ryde Esplanade в 1965 году

В LSWR O2 Класс это класс 0-4-4Т паровоз разработан для Лондон и Юго-Западная железная дорога к Уильям Адамс. Шестьдесят были построены в конце девятнадцатого века. Они также были последними паровыми машинами, работавшими на острове Уайт, а последние две были сняты с производства в 1967 году.

Фон

Адамс столкнулся с проблемой значительного увеличения объема пригородных перевозок, возникших в результате пригородов Лондона в 1880-х годах.^[2] Это усугублялось тем фактом, что в конюшне LSWR было несколько классов локомотивов, которые могли бы выполнять пригородные перевозки с желаемым уровнем эффективности.^[2] Поэтому для LSWR требовался локомотив с характеристиками мощности и компактности, с небольшим размером колес, чтобы получить ускорение в интенсивных расписаниях. Адамс остановился на колесной формуле 0-4-4T, чтобы обеспечить основу того, что должно было стать классом O2.^[2]

История строительства

Второй из проектов Уильяма Адама 0-4-4, класс O2 был развитием его предыдущего Класс Т1 1888 г.^[1] Суть конструкции заключалась в том, чтобы создать локомотив, способный работать со смешанным движением, характеристика, продиктованная относительно небольшим диаметром колеса и меньшими цилиндрами, эффективно заменить устаревший Beattie. Well Tank.^[3] В результате был произведен компактный локомотив с высокой доступностью маршрута, что стало важным фактором в дальнейшей карьере этого класса.^[3]

Производство началось в 1889 году, первые 20 построены на заводе LSWR. Работы Nine Elms.^[1] Благодаря успеху локомотива в следующем году была заказана вторая партия из 30 локомотивов. Последняя партия из десяти была построена к 1895 году.^[1]

История операций (материк)

1889–1922: LSWR

Первоначально этот класс интенсивно использовался в пригородных сообщениях Лондона, но его начали заменять уже в 1897 году с введением более мощных классов Drummond M7 и T1.^[1] В результате O2 были переданы каскадом на более легкие службы и стали распределены по всей системе LSWR, особенно на узких ветвях из-за их относительно небольшого веса и короткой колесной базы.^[3]

1923–1948: Южная железная дорога

Все O2 выжили и были переданы в собственность Южной железной дороги после объединения в 1923 г. Они продолжали использоваться в бывшей сети LSWR, однако электрификация и внедрение более современных типов начали делать их ненужными. Это позволило Южной железной дороге отправить первые 2 запасных экземпляра на остров Уайт (см. Ниже). Другие резервные локомотивы с материка были отозваны: восемь из них вышли из эксплуатации в 1930-х годах, а еще четыре - в 1940-х.^[1]

1948–1967: Британские железные дороги

Несмотря на ранний вывод, ряд O2 продержался до дней BR, работая на различных ответвлениях, пока в конце 1950-х - начале 1960-х годов не началось закрытие.^[4] В результате кислород на материке стал ненужным, и последним был удален номер 30225 в 1962 году.^[4]

Остров Уайт

Класс обычно лучше всего ассоциируется с Остров Уайт железнодорожная система, при этом Центральная железная дорога острова Уайт спрашивает о возможности покупки некоторых учеников в начале двадцатого века.^[1] Однако этот план провалился, и только после Группировки в 1923 году вновь сформированная Южная железная дорога была вынуждена разрешить отчаянную ситуацию с локомотивной мощностью на острове Уайт.^[3]

Решение этой проблемы появилось, когда электрификация пригородной сети LSWR привела к появлению каскада более новых, более мощных конструкций, таких как M7 и T1, в сельские опорные пункты класса O2.^[3] В результате несколько O2 оказались избыточными для нужд материка. Два из этих запасных двигателей были модифицированы на заводе в Истли с добавлением пневматических тормозов Westinghouse, чтобы обеспечить совместимость с тренерским составом острова Уайт. Эти два O2 были отправлены через Солент в 1923 г. и проводились интенсивные испытания на сервисах по всему острову, но особенно на интенсивных сервисах Ryde – Ventnor, в которых они оказались весьма успешными. Далее двигатели поставлялись небольшими партиями в течение 1920-х и 1930-х годов.^[2]

Последние два O2 были отправлены на остров в 1949 году, после НационализацияВсего на острове 23 локомотива.^[3] Из-за ограничений туннелей на Вентнор ни одна из десяти последних серий с более высокими крышами кабины не была отправлена.^[1] Благодаря своей компактности, малому весу и относительно высокой мощности они оказались идеальными для работы на островах, хотя изначально не хватало места для угольных бункеров. Таким образом, с 1932 года на W19 (ранее 206) был установлен гораздо больший расширенный бункер, и эта конструкция впоследствии стала стандартом для всех островных локомотивов.^[1] Они обслуживали поезда, содержащие до шести вагонов с тележкой, на всех линиях острова, в том числе на участке 1 из 70 апсид от Шанклина до Роксалла.

После снятия последнего LB & SCR E1 класс В 1960 году О2 стал единственным классом локомотивов на острове. Они продержались в эксплуатации до конца паровых перевозок на острове, с O2, управляющим последним поездом 31 декабря 1966 года.^[4]

Два, числа W24 Calbourne и W31 Chale, были наняты для работы инженерных поездов во время электрификации уцелевшей линии Райд-Шанклин. Оба были сняты после завершения проекта электрификации в марте 1967 года.

Ливрея, имена и нумерация

LSWR

No 201, до 1894 г.

Первоначально продавался в ливрее желтой охры / коричневого цвета для пассажиров ранних моделей LSWR с инициалами «LSW» по бокам резервуара для воды.^[2]В конечном итоге он был заменен более поздней ливреей LSWR Passenger Sage Green с черной окантовкой и черно-белой подкладкой.^[3] Нумерация была позолоченной, как и надпись «LSWR» на стороне резервуара для воды.^[3]

Только одинокий локомотив с материка когда-либо носил имя: номер 185. Александра^[5] на короткий период с 1890 по 1896 год.^[3]

Южная железная дорога

Во времена Южной железной дороги O2 были окрашены в оливково-зеленый цвет с подкладкой Maunsell, а затем в Bulleid Malachite Green с надписью Sunshine.

Номера LSWR были сохранены на Южной железной дороге, а локомотивы на материке получили номера в серии от 177 до 236.

Локомотивы на острове Уайт были перенумерованы в отдельной последовательности с префиксом «W» и получением следующего доступного номера, или номера изъятого локомотива, на замену которого они были отправлены. В конце концов, те, кто был на острове, заняли всю последовательность между W14 и W36.^[3]

Все O2 выделено на остров Уайт были названы в честь мест на острове.^[6]

Британские железные дороги

No 225 на фото 1948 года.

Классу присвоили класс мощности 0P, и изначально он имел южную окраску с добавлением надписи «British Railways» на бортах цистерн для воды, хотя она была быстро изменена на стандартную окраску BR Standard Mixed-Traffic Black с красно-белой подкладкой.^[4]

Уникальная система нумерации острова Уайт была сохранена на примерах BR на острове вместе с названиями.^[4]

Дополнение на материке было перенумеровано путем добавления 30000 к их существующим номерам Южной железной дороги, чтобы получить новый номер в последовательности от 30177 до 30236.^[4]

Сохранение

W24 Калбурн в черной ливрее BR, август 2010 г.

Два локомотива с острова Уайт, использовавшиеся в инженерных поездах, просуществовали достаточно долго, чтобы были предприняты попытки их сохранения. Попытка сохранить W31 Chale потерпел неудачу, и он был списан в 1967 году.^[7]

W24 Калбурн, было куплено Локомотивным обществом Уайт, которое в 1971 году переехало в Havenstreet и стал Паровая железная дорога на острове Уайт. Calbourne находится в рабочем состоянии после завершения недавнего капитального ремонта, и перевозит туристические поезда через линию между Смоллбрук-Джанкшн и Вуттон.

Calbourne единственный оставшийся в живых локомотив О2, остальные представители класса были списаны.

Модели

DJmodels выпускает модели класса O2 как в континентальном, так и в IOW вариантах.^[8]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Адамс О2 класс 0-4-4Т Южная Е-Группа