WikiDer > Класс LSWR G6 - Википедия

LSWR / SR G6[1][страница нужна]
Adams G6 No. 240 хранится в ожидании утилизации после вывода из эксплуатации в Истли, 1949 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Адамс Строитель LSWR Девять вязов Дата постройки 1894–1900 Всего произведено 34
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0Т Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 4 фута 10 дюймов (1,473 м) Длина 30 футов 8 1⁄2 в (9,36 м) Локо вес 37,65 длинных тонн (38,3 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 1,5 длинных тонны (1,5 т); позже 3,25 длинных тонны (3,3 т) Крышка для воды 1000 имп галлонов (4500 л) Давление в котле 160 фунт-сила / дюйм2 (1.10 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17 1⁄2 дюймов × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 17,235 фунт-сила (76.67 кН)
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога Южная железная дорога Британские железные дороги Учебный класс LSWR: G6 SR: G6 Класс мощности SR: (нет) BR: 2F Locale Южная область Снято 1948–1962 Диспозиция Все списано

В LSWR G6 класс был 0-6-0Т танковый локомотив разработки Уильям Адамс для Лондон и Юго-Западная железная дорога.

Фон

Конец девятнадцатого века был неспокойным периодом для LSWR из-за частой нехватки движущей силы, вызванной использованием ряда стареющих локомотивов в эпоху увеличения железнодорожных перевозок. Возникла необходимость дополнить этот парк локомотивом нового класса, который мог бы взять на себя рутинную задачу маневрирования на товарных станциях вокруг сети LSWR.

В 1893 году LSWR поручило своему суперинтенданту локомотива Уильяму Адамсу решить эту проблему для дополнительной движущей силы.^{[2][страница нужна]} Требовался новый класс маневровых машин для пополнения существующего парка железных дорог 0-6-0T, датируемого 1881 годом и построенного Бейер, Павлин и компания.^{[2][страница нужна]} Таким образом, была подчеркнута необходимость в компактной конструкции грузовых автомобилей, в результате чего G6 стал классом локомотивов.^{[2][страница нужна]}

История строительства

Новый дизайн был обозначен как класс G6 Адамсом, который намеревался сделать этот класс версией его модели 0-6-0. O2 класс пассажирские локомотивы.^{[3][страница нужна]} Колесная система идеально подходила для крутых поворотов и тяги, необходимой при маневровых работах, а более короткая колесная база помогала решить обе эти проблемы. G6 представлял собой единственную конструкцию 0-6-0, разработанную Адамсом, в результате чего локомотив имел очень компактную конструкцию.^{[3][страница нужна]} Строительство класса началось в 1893 году и проводилось силами LSWR в Работы Nine Elms в Лондон, с постройкой первой партии из десяти локомотивов. Котел также выдал соединение с классом O2, потому что он был таким же для целей стандартизации.

Еще четыре локомотива были построены в 1896 году в качестве замены для B4 класс 0-4-0Маневровые установки T в доках Саутгемптона из-за их увеличенной емкости по углю и воде и повышенной мощности.^{[2][страница нужна]} Это оказалось одним из последних дел Адамса на LSWR, поскольку он ушел в отставку, чтобы быть замененным на Дугальд Драммонд.

Драммонд разрешил выпуск еще одной партии из десяти локомотивов в период с 1897 по 1898 год после того, как был впечатлен производительностью этого класса. Еще одна и последняя партия из десяти машин была заказана в 1900 году.^{[2][страница нужна]} Однако обе эти партии отличались от первой десятки тем, что в них использовались котлы Битти. Ну танки и другие изъятые локомотивы.^{[2][страница нужна]} За время их карьеры было сделано очень мало модификаций, и только дымоход Adams был заменен образцом с выступом Драммонда, в то время как в конечном итоге были внедрены вакуумные тормоза.^{[2][страница нужна]}

Ливрея и нумерация

LSWR и Южный

Находясь в собственности LSWR, G6 были заменены на LSWR в темно-зеленой окраске Holly Green с черной и светло-зеленой подкладкой, которая использовалась для большинства грузовых конструкций LSWR. Позолоченные буквы и нумерация располагались соответственно на боковых сторонах резервуара для воды и на кабине с буквами «LSW».^{[4][страница нужна]}

После 1948 года (национализация)

Класс, унаследованный от Британские железные дороги сохранили южную окраску на короткий период. По мере проведения капитальных ремонтов этот класс стал выпускаться в ливрее BR Freight Black без подкладки.^{[3][страница нужна]} Однако только десять локомотивов увидели эту ливрею, так как несколько членов были выведены из эксплуатации и списаны. Герб БР размещался на бортах цистерны с номером кабины.^{[3][страница нужна]}

Из-за запутанного характера исходной системы нумерации LSWR и последующих систем нумерации SR класс был распределен по нескольким диапазонам нумерации в серии BR 30xxx. BR унаследовал 32 локомотива: 30160, 30162, 30257 - 30279 и 30348, 30349.^{[3][страница нужна]} Однако после массового отзыва 1951 года только 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 и 30349 остались для получения новой окраски.

Подробности работы

Класс G6 был узко локализованным, но полезным локомотивом, который очень редко выходил за пределы сети LSWR, даже находясь на вооружении Южная железная дорога. Единственным исключением была передача единственного экземпляра на грузовую площадку в Рединге в 1941 году, чтобы помочь с нехваткой движущей силы у GWR во время Вторая мировая война.^{[3][страница нужна]} По мере того, как война прогрессировала, сюда перевели и второго члена класса, который оказывал безупречные услуги.

Класс очень успешно справлялся с поставленными задачами и пользовался уважением команды. Они редко брались за пассажирские работы, хотя банковское дело обязанности между Эксетер Сент-Дэвидс и Эксетер Сентрал иногда, пока Страудли Э1 / Р 0-6-2Ц взял на себя эту задачу в 1933 году.^{[3][страница нужна]}

После Национализация, два члена класса в конечном итоге попали на службу в отдел, оба были распределены по Мелдонский карьер в Девон. Первым, кто взял на себя эту роль, был номер 30272 в июне 1950 года, получив новый номер DS3152. Когда этот образец был отозван в 1960 году, 30238 заменил DS3152 под новым номером DS682.^{[5][страница нужна]}

Снятие

Первый вывод был под номером 348 в августе 1948 года, за ним последовало большее число - 22 к концу 1951 года.^{[5][страница нужна]} Последним уцелевшим оказался 64-летний экземпляр под номером 30238, хотя этот локомотив был одним из последних, снятых с производства в рамках Плана модернизации в конце 1962 года.^{[5][страница нужна]} Ни один из этих полезных локомотивов не сохранился.

Рекомендации