| LSWR G16 класс |
|---|
 Заводская фотография прототипа LSWR G16 № 492 в Истли, 1921 год. Локомотив находится в фотографический серый ливрея |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 4-8-0Т |
|---|
| • МСЖД | 2′D h2t |
|---|
| Датчик | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
|---|
| Ведущий диам. | 3 фута 7 дюймов (1,092 м) |
|---|
| Водитель диам. | 5 футов 1 дюйм (1,549 м) |
|---|
| Длина | 42 футов 10 1⁄4 в (13,06 м) |
|---|
| Ширина | 9 футов 2 дюйма (2,79 м) |
|---|
| Рост | 13 футов 1 3⁄8 в (4,00 м) |
|---|
| Нагрузка на ось | 18,50 длинных тонн (18,8 т) |
|---|
| Клейкий вес | 72,90 длинных тонн (74,1 т) |
|---|
| Локо вес | 95,10 длинных тонн (96,6 т) |
|---|
| Тип топлива | Уголь |
|---|
| Вместимость топливных баков | 3,50 длинных тонн (3,6 т) |
|---|
| Крышка для воды | 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) |
|---|
Топка:
• Зона Firegrate | 27 квадратных футов (2,5 м2) |
|---|
| Давление в котле | 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) |
|---|
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы | 1267 квадратных футов (117,7 м2) |
|---|
| • Топка | 139 квадратных футов (12,9 м2) |
|---|
Перегреватель:
| |
|---|
| • Тип | Истли (позже Маунселл) |
|---|
| • Площадь обогрева | 231 квадратных футов (21,5 м2) |
|---|
| Цилиндров | Два, снаружи |
|---|
| Размер цилиндра | 22 × 28 дюймов (559 × 711 мм) |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Тяговое усилие | 33,991 фунт-сила (151,20 кН) |
|---|
| Фактор adh. | 4.4 (с наполовину заполненными цистернами и бункерами) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | |
|---|
| Класс | LSWR / SR: G16 |
|---|
| Класс мощности | |
|---|
| Числа | - LSWR: 429–495
- SR: E429 – E495 → 429–495
- BR: 30429–30495
|
|---|
| Никнеймы | Черные Танки |
|---|
| Снято | 1959–1962 |
|---|
| Диспозиция | Все списано |
|---|
|
В LSWR G16 класс это паровоз-цистерна класс 4-8-0Т колесная формула. Он был разработан Роберт Ури и введен в 1921 году специально для тяжелого маневрирования через горки на Сортировочная станция Feltham, на Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR). Они были основаны на предыдущем S15 класс проектирование грузовых перевозок, и за исключением нескольких периодов работы в других местах на LSWR и южной железнодорожной сети, они оставались в Фелтхэме на протяжении большей части своей оперативной карьеры.
Задний план
В связи с быстрым ростом грузовых перевозок LSWR в Лондоне в первые годы двадцатого века компания решила построить современный гравитационный сортировочная станция в Feltham. Это расположение давало отличный доступ к основным линиям компании, а также прямые ссылки на Великая Западная железная дорога и Лондон и Северо-Западная железная дорога, и к Midland Railway, Великая Северная железная дорога и Великая Восточная железная дорога через Линия Северного Лондона. Хотя завершение строительства верфи Feltham было отложено из-за Первая мировая война, вскоре он был завершен. Новая конструкция локомотива требовалась для перевозки тяжелых грузовых поездов по различным эстакадам, которые были у крупных сортировочных станций, таких как Фелтхэм.
Особенности дизайна
Ури спроектировал четыре очень больших маневровых цистерны на основе своих грузовых танков S15 4-6-0, за исключением использования несколько меньшего котла и восьми сцепленных колес диаметром 5 футов 1 дюйм (1,549 м) для дополнительной тяги. Конструкция Ури привела к созданию массивных локомотивов весом 95 тонн, которые были самыми мощными локомотивами в системе LSWR. При переходе в собственность Южной железной дороги новый Главный инженер-механик Ричард Маунселл рассмотрел вопрос о постройке большего количества локомотивов G16, но вместо этого решил разработать свой Класс SR Z 0-8-0Т. Первоначально предполагалось использовать их для передаточных и путевых работ, поэтому был предусмотрен перегрев. Первоначально это была конструкция перегревателя Истли, но в более поздние годы они были заменены на модель Маунселла. Это оказалось препятствием для маневровых работ, и большая часть перегрузочных и путевых работ была возложена на аналогичные H16 класс из 4-6-2 танки. Классы G16 и H16 имеют много общих компонентов одной конструкции, таких как котлы и топки. G16, наряду с T14 и H16, были самыми широкими паровозами стандартной колеи, когда-либо работавшими в Великобритании.
История строительства
| Год | порядок | Количество | Номера LSWR | Заметки |
|---|
| 1921 | G16 | 4 | 492–495 | |
Подробности работы
30494 в Фелтхэме 11 мая 1959 г.
Хотя их пробовали выполнять другие обязанности в системе, большую часть своей жизни они провели в новом сарае в Фелтхэме. Отсутствие обслуживания большинства локомотивов во время Вторая Мировая Война означало, что такие массивные и надежные машины, как G16, продолжали свою тяжелую работу даже в очень изношенном состоянии. Неизбежно появление повсеместных дизель-электрических маневровых маневров 0-6-0 в Фелтхэме в 1950-х годах сделало G16 ненужным. Время от времени они использовались на порожних вагонах и фургонах из различных депо, таких как Гилфорд, но эти обязанности были ограничены в количестве, и дальнейшая электрификация в Южном регионе означала, что в конце 1950-х годов был избыток локомотивов. Один G16 был снят в 1959 году, другой - в 1960 году, а последние два - в декабре 1962 года. Ни одного не сохранилось.
использованная литература
