WikiDer > LSWR S11 класс

LSWR S11 class

LSWR / SR S11[1][страница нужна]
БАСА-3К-7-518-31.jpg
LSWR 395
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Девять вязов
Дата постройки1903
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Водитель диам.6 футов 1 дюйм (1,854 м)
Длина63 футов 9 дюймов (19,43 м)
Общий вес86 длинных тонн (87,4 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 тонн (5,1 тонны)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л)
Давление в котле175 psi (1.21 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 × 26 дюймов (483 × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие19,126 фунт-сила (85.08 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога, Британские железные дороги
Учебный классLSWR / SR: S11
Класс мощностиLSWR / SR: E
BR: 2P, позже 3P
LocaleЮжная область
Снято1951–1954
ДиспозицияВсе списано

В LSWR класс S11 был класс 10 4-4-0 паровозы предназначен для экспресс-перевозки пассажиров Дугальд Драммонд. Их познакомили с услугами на Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1903. Никто из этого класса не выжил после их короткой карьеры в Британские железные дороги владение.

Фон

Проблема объединения мощности и тяги в конструкции компактного пассажирского экспресс-локомотива много лет обременяла руководителей локомотивов LSWR.[2][страница нужна] Джозеф Битти был первым, кто установил политику LSWR по использованию меньших колесных локомотивов для преодоления этих крутых подъемов.[2][страница нужна]

Дугальд Драммонд попытался ухватить крапиву, используя свой новый Класс Т9 по трудному маршруту. Вскоре стало ясно, что, несмотря на заслуги T9 в быстром движении на различных скоростных пассажирских маршрутах к западу от Англия, большие колеса этого класса не подходили для поставленной задачи. Требовалась новая конструкция локомотива, которая включала бы желаемые улучшения, позволяющие быстро работать на уклонах.[1][страница нужна]

История строительства

Драммонд принял решение построить новый класс из десяти машин 4-4-0 специально для этой части сети LSWR. Класс должен был включать те же рамы, что и T9, хотя были заменены ведущие колеса меньшего размера 6 футов 1 дюйм (1,854 м), в то время как они также имели сбалансированные оси кривошипа.[3][страница нужна] Котел также имел диаметр 5 футов (1,52 м), что отличалось от T9, и заканчивался куполом и дымоходом. Производство началось в Девять вязов в 1903 году и закончил к концу года в общей сложности десятью локомотивами.[2][страница нужна] Все локомотивы были оснащены восьмиколесным тендером Драммонда «водная тележка» для более длительного использования в сети LSWR.

Локомотив был снабжен поперечными водяными трубами, установленными в топку, как и на классах Т9, ​​хотя трубы питательной воды не были установлены.[4] Это была попытка увеличить площадь поверхности нагрева воды, которая была достигнута, хотя и за счет сложности котла. Все десять были перегреты между 1920 и 1922 годами. Роберт Ури после того, как занял место Драммонда.[5]

ГодПартияКоличествоНомер LSWRПримечания
1903
S11
5
395–399
1903
V11
5
400–404

Ливрея и нумерация

LSWR и Южный

Под LSWR, класс был затенен в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создающей панели зеленого цвета.[1][страница нужна] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

При переводе в Южная железная дорога собственности после 1923 г., локомотивы продавались в Ричард Маунселлболее темная версия ливреи LSWR.[6][страница нужна] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.[7][страница нужна]

Однако, несмотря на эксперименты Bulleid с ливреей малахитового зеленого на экспресс-пассажирских локомотивах, ливрея Maunsell была продолжена и для S11, хотя надпись «Southern» на тендере была изменена на стиль «Sunshine Yellow». Вовремя Вторая мировая война, члены класса, прошедшего тщательный ремонт, были превращены в черный цвет военного времени, и некоторые из класса сохранили эту окраску до национализации.[3][страница нужна]

После 1948 года (национализация)

Ливрея после национализации изначально была черной ливреей Южного военного времени с надписью «British Railways» на тендере и префиксом «S» на номере, пока ее не заменила серия Standard BR 30xxx.

Подробности работы

S11 считались хорошими локомотивами на экспрессах в портах, обслуживаемых LSWR.[2][страница нужна] Первоначально класс был направлен в Западную страну, чтобы развивать свою профессию на градиентах, для которых они были предназначены. Однако вскоре стало ясно, что меньшие колеса и большие котлы не оправдывают ожиданий успешной работы на маршруте. Класс был медленнее и громоздче, чем их братья и сестры. Это привело к тому, что экипажи отдали предпочтение более высокой скорости T9 ​​на спусках и на ровных участках железной дороги.[7][страница нужна]

Другим аспектом, который не понравился членам экипажа на этом маршруте, был тот факт, что с более крупными котлами S11 были тяжелее по воде, что было жизненно важным фактором на железной дороге без желобов для пополнения запасов и, следовательно, умелого использования. форсунок не требовалось.[3][страница нужна] Котел располагался выше над шпангоутами, что приводило к нестабильности движения локомотивов на высоких скоростях.[1][страница нужна] В результате членам экипажа пришлось проявлять больше осторожности при приближении к перекресткам и ограничениях скорости. Из-за их раннего ухода ни один не был сохранен для потомства.

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
195110930395–99, 30401–04
19541130400

Рекомендации

  1. ^ а б c d Брэдли, (1986).
  2. ^ а б c d Бертт (1949).
  3. ^ а б c Моррисон и Уайтли (1989).
  4. ^ Селедка (2000). Раздел «Класс Т9».
  5. ^ Свифт, Питер Х. (2006). Железнодорожный архив 13: стр. 40–53
  6. ^ Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс.
  7. ^ а б Хареснейп и Роуледж (1982).
  • Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • Бертт, Ф. (1949). L. & S.W.R. Локомотивы: 1872–1923 гг.. Лондон: Ян Аллан.
  • Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы. Лондон: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
  • Моррисон, Дж. У. и Уайтли, Дж. С. (1989). Большая четверка вспомнила. Спаркфорд: издательская группа Haynes. ISBN 1-85648-179-4.
  • Свифт, Питер Х. (2006). «Драммонд 'S11' Класс 4-4-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 13: 40–53.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.