WikiDer > LSWR D15 class - Википедия
| LSWR / SR D15 класс[1][страница нужна] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D15 Nº 30467 направляется в летнюю субботу от пирса Лимингтон в сторону экспресса Ватерлоо West Weybridge станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В LSWR D15 класс 4-4-0 был последним паровоз дизайнер Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1912 году. К 1912 году Дугалд Драммонд построил несколько классов неудачных 4-6-0 экспресс пассажирские локомотивы. Результатом этих неудач стало то, что, когда он разработал то, что должно было стать его последним классом в 1911 году, из него возник новый дизайн 4-4-0. Eastleigh Works в феврале 1912 года, что должно было стать первым в его классе D15.
Технические детали
Котел
В соответствии с типичной компоновкой Драммонда, D15 имели короткий коптильня с крыльевыми пластинами. В котел был основан на перестроении 1905 года его первого двухместного сингла, Класс Т7 номер 720 от 1897 г .; и долго топка с уклоном натереть. Это привело к тому, что котел был установлен выше обычного, чтобы обеспечить зазор над поддерживающей осью.
Подача воды
Выхлопной пар подогреватель питательной воды был обеспечен и котел питался дуплексные насосы расположен на рамах, между сцепленными колесами.
Тендеры
Первоначально классу был присвоен восьмиколесный тендер с двойной тележкой «промежуточный» с внутренней рамой тележек, несущий 4 тонны (4,06 тонны) угля и 4500 галлонов (20,5 метра).3) из-за отсутствия на линии желобов. К 1923 году восьмиколесные тендеры были заменены шестиколесными 3500 галлонами (15,9 метра).3) версии перенесены из K10 и L11 локомотивы.
Перегреватели
После смерти Драммонда Роберт Ури, его преемник, вписался в класс Истли перегреватели. У них была очень маленькая поверхность перегрева, поэтому они были заменены пароперегревателями Маунселла, когда Ричард Маунселл был назначен Главный инженер-механик из Южная железная дорога после группировка 1923 г.
История строительства
| Год | Заказ | Количество | Номера LSWR | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1912 | 463–467 | |||
| 1912 | 468–472 |
Подробности работы
В отличие от предыдущих разработок Драммонда 4-6-0, D15 работали исключительно хорошо и использовались в поездах для Борнмут, где многие водители отметили свои превосходные эксплуатационные характеристики по сравнению с Класс Т14 4-6-0с. Это было связано с заметным сокращением каменный уголь, воды и масло расход и более простое обслуживание. Однако после смены Урие больше не строили D15, так как он предпочел сконцентрироваться на проектах 4-6-0.
Эти успешные локомотивы в основном работали вне Ватерлоо и до электрификации фактически монополизировал Портсмут выражает. До появления Bulleid Легкие пацифики, D15 обычно можно было найти работающим Брайтон к Плимут служба. Номер 468 отличался от остального класса тем, что имел предохранительные клапаны установлен на топку, с Урие N15 в стиле купола и кожухов предохранительных клапанов, в то время как другие имели предохранительные клапаны Drummond с прямой нагрузкой на своих куполах. В исходном состоянии номер 463 был оснащен гудком, а не гудком. свист, который хранился до Вторая мировая война. Класс продолжился в Британские железные дороги служба в 1948 году, но была постепенно прекращена в начале 1950-х годов. Это означало, что ни один из них не сохранился.
Несчастные случаи и происшествия
- В августе 1949 г. локомотив № 467 буксировал поезд, обогнавший сигналы на Сен-Дени станция Хэмпшир и был сорван из-за ловушек. В результате крушения несколько точек сдвинулись с места, что привело к изменению направления лодочного поезда. Это позволило избежать более серьезной аварии, поскольку № 467 нарушил линию, на которой должен был находиться.[2]
Ливрея и нумерация
LSWR и Южный
Под LSWR, D15s были затмины в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.[1][страница нужна] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка. Они были пронумерованы непрерывным блоком 463–472.
После передачи в собственность Southern Railway после 1923 года локомотивы несли более темную версию ливреи LSWR Ричарда Маунселла.[3][страница нужна] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» на боках резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.[4]
После 1948 года (национализация)
Ливрея после национализации первоначально была ливреей южных грузовых автомобилей с надписью «British Railways» на тендере и префиксом «S» на номере. Впоследствии этот класс был заменен на шопинг BR Mixed Traffic Black с красно-белой подкладкой, с гербом BR на тендере.[5][страница нужна] Нумерация локомотивов соответствовала стандартной практике BR, все 10 локомотивов переходили в Британские железные дороги собственность в 1948 году.[5][страница нужна] Номера BR были 30463-30472.[6]
| Год | Количество в служба в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1951 | 10 | 2 | 30463/69 | |
| 1952 | 8 | 4 | 30466/68/70/72 | |
| 1954 | 4 | 2 | 30464/71 | |
| 1955 | 2 | 1 | 30467 | |
| 1956 | 1 | 1 | 30465 |
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Брэдли, Д. Л. (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
- Хареснейп, Брайан и Роуледж, Питер (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 91–93. ISBN 0-7110-1206-7.
- Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-593-0.
- Свифт, Питер (2006). Локомотивы в деталях том 4: Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LSWR D15 класс. |