WikiDer > LSWR S15 класс

LSWR S15 class

LSWR / SR S15 класс[1]
Экспресс-доставка SR 4-6-0, 833 (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
S15 № 833
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРоберт Ури, модифицирован Ричард Маунселл
СтроительLSWR / SR Eastleigh Works
Дата постройки1920–1936
Всего произведено45
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Водитель диам.5 футов 7 дюймов (1,702 м)
Длина65 футов 6 3⁄4 в (19,98 м)
Общий вес
  • Urie: 135 длинных тонн 21 центнер (138,2 т; 152,4 коротких тонны)
  • Maunsell: 135 длинных тонн 13 центнеров (137,8 т; 151,9 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн (5,08 т; 5,60 коротких тонн)
Крышка для воды5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Давление в котлеЛокомотивы Урие: 180фунт-сила / дюйм2 (1.24 МПа); Насыщенный бойлер: 175 фунт-сила / дюйм2 (1,21 МПа); Локомотивы Маунселла: 200 фунтов силы / дюйм2 (1,38 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндраUrie: 21 дюйм × 28 дюймов (533 мм × 711 мм);
Маунселл: 20 1⁄2 дюймов × 28 дюймов (521 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилиеУрие: 28,200 фунт-сила (125.4 кН);
Маунселл: 29860 фунтов-силы (132,8 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классS15
Класс мощности
  • LSWR / SR: А
  • BR : 6F
Числа
  • LSWR: 496–515
  • SR: E496 – E515, E823 – E847 → 496–515, 823–847
  • BR: 30496–30515, 30823-30837 30838–30847
Никнеймы"Товаров Артурс"
LocaleЮжная область
Снято1962–1966
ДиспозицияСемь сохранились, остаток слом

В LSWR S15 класс был британцем 2-цилиндр 4-6-0 груз паровоз разработано Роберт В. Урина основе его H15 класс и N15 класс локомотивы. У класса сложная история постройки, охватывающая несколько лет строительства с 1920 по 1936 год. Первые экземпляры были построены для Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR), где они доставляли грузовые поезда в порты южного побережья и далее на запад в Эксетер, а также случайные пассажирские работы в сочетании с более крупными колесными аналогами класса N15.

После Группировка железнодорожных компаний в 1923 году LSWR стал частью Южная железная дорога, а Главный инженер-механик (CME) вновь созданной компании, Ричард Маунселл, увеличили прочность класса S15 до 45 локомотивов. Маунселл внес несколько улучшений, в частности в паровой контур и локомотив датчик загрузки, что позволяет ему работать на маршрутах с ограничениями по высоте и ширине.

Новые локомотивы были построены тремя партиями на заводе Истли, находились на вооружении ЮЖД 14 лет. Локомотивы продолжили работу с Южный регион Британских железных дорог до 1966 года. Семь экземпляров были сохранены для использования на исторических железных дорогах и в настоящее время находятся в разном состоянии ремонта. Эти локомотивы получили прозвище «Товаров Артур» из-за их внешнего вида, похожего на локомотивы класса N15.[2]

Фон

Вовремя Первая мировая война, руководство LSWR хотело удовлетворить потребность в современной стандартной тяжелой груз локомотив для работы от Лондонтоварных дворов к юго-западу от Англия.[1] Поскольку у LSWR отсутствовали существующие грузовые конструкции, способные выполнять эту задачу, требовалась новая конструкция для обслуживания портов южного побережья Портсмут, Weymouth и Саутгемптон. Проект также должен был обеспечить движение транспорта, в том числе молочных поездов, которые требовали быстрого перехода к молочным заводам в Лондоне.[3] Роберт Ури использовал эту возможность для дальнейшей разработки своего недавнего проекта класса H15, применив концепцию локомотива 4-6-0 к специальной грузовой конструкции, построенной по заказному номеру S15. Именно этот порядковый номер дал классу название «S15».[4]

История строительства

Все S15 класса были построены Eastleigh Works тремя отдельными партиями с февраля 1920 г. по декабрь 1936 г.

Первая партия - Ури 1920–21 гг.

Это был третий проект Роберта Ури для LSWR. Схема была составлена ​​во время Первой мировой войны и включала уроки, извлеченные из эксплуатации его класса H15, конструкция, которая должна была обеспечить основу для будущей стандартизации LSWR.[5] Чтобы сэкономить на обслуживании, у класса S15 были взаимозаменяемые компоненты, которые можно было использовать в аналогичной конструкции, пассажирском локомотиве класса N15, который имел такой же общий вид.[1] Такие детали, как котел, то двухцилиндровый и клапанная передача были стандартизированы между классами, хотя конусный котел использовался для классов S15 и N15, в отличие от параллельного котла класса H15.[6] Единственным другим существенным отличием был меньший диаметр ведущих колес.[7] Колеса меньшего диаметра показали лучшее тяга, необходимый для быстрого грузового локомотива.[1]

К маю 1921 года шестнадцать находились в эксплуатации и были в основном размещены в районе Лондона, включая новую сортировочную станцию ​​в Feltham.[5] Несмотря на то, что он был механически надежным, в первоначальный дизайн Ури были внесены изменения после Группировка железнодорожных компаний в 1923 г.[1]

Ури ушел с должности суперинтенданта локомотива, когда LSWR был объединен с Южной железной дорогой в 1923 году. Ричард Маунселл получил недавно созданную должность CME в Южной железной дороге и решил пересмотреть расположение цилиндров локомотива. Поступая так, он отложил постройку следующих локомотивов до тех пор, пока не будут внесены изменения.[8] Когда модификации были испытаны в эксплуатации, локомотивным бригадам стало очевидно, что Маунселл взял продуманную конструкцию и улучшил ее, добившись стабильного локомотива, способного выполнять все задачи, для которых он был предназначен.[6] После успешной реализации модификаций руководство Южной железной дороги дало разрешение на строительство второй партии локомотивов.[8]

В ноябре 1941 г., во время Великой Отечественной войны, № 496-499 были переданы во временное пользование. Великая Западная железная дорога для оказания помощи в увеличении грузопотока по этой железной дороге. В период с марта по июль 1943 г. их вернули в эсеровскую службу.[9]

Вторая партия - Maunsell 1927–28.

Модификации Маунселла включали увеличение давления в котле со 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) до 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа) и уменьшение диаметра цилиндра на полдюйма.[10] В подножка был также модифицирован для работы на новом композите Южного датчик загрузки, и отличалась от предыдущих партий кабиной в стиле Эшфорда, которая обычно устанавливалась на LBSCR локомотивы.[1] В отличие от оригинальной кабины Драммонда, которую также любил Ури, кабина в стиле Эшфорда была универсальной.стали конструкция и крыша была заподлицо с бортами кабины. Он был вдохновлен стандартной кабиной, разработанной в 1904 г. Р. М. Дили для Midland Railway, и была одной из многих особенностей Мидленда, представленных главным рисовальщиком Маунселла Джеймс Клейтон, который перешел в Ashford Works в 1914 году от Мидлендской железной дороги.[6] Варианты этой кабины стали стандартными для всех новых локомотивов ЮЖД и переоборудованы. танковые двигатели.

Другие модификации включали удлинение хода клапана и установку более крупных внешних паропроводов, чтобы оптимизировать поток пара в цилиндры.[11] Пятнадцать локомотивов этой пересмотренной конструкции были построены в 1927 году, и некоторым из них были предоставлены шестиколесные тендеры на 4000 британских галлонов (18000 литров; 4800 галлонов США) для использования на Центральном участке Южной железной дороги.[10] Это позволило включить локомотив на более короткие поворотные платформы, найденные в этой части сети.[10] Из нового, остальная часть класса была оборудована тендерной тележкой Urie на 5000 имперских галлонов (23000 л; 6000 галлонов США), что позволило классу работать на протяженных грузовых маршрутах западного участка Южной железной дороги.[12] Меры по стандартизации, предпринятые Ури и Маунселлом, вскоре были подтверждены тем фактом, что тендеры и другие части были заменены на тендеры других классов на Южной железной дороге, когда локомотивы находились на капитальном ремонте.[1]

Третья партия - Maunsell 1936 г.

Преимущества, полученные от модификаций Maunsell, проявились в улучшенных характеристиках первой партии Maunsell S15 по сравнению с их предшественниками, построенными Urie.[1] Третья партия была заказана в 1931 году, что совпало с сокращением объемов перевозок из-за экономическая депрессия. Это означало, что последняя модель класса S15 не была завершена до 1936 года, хотя в эту партию были внесены модификации для снижения веса.[1] Последняя модификация была также применена к классу в это время, когда все локомотивы были оснащены дымовые дефлекторы для улучшения обзора с подножки при движении на скорости.[13] Эта модификация стала общей для большинства дизайнов, созданных под влиянием Маунселла.

Подробности работы

После модификации Маунселлом, класс S15 был расценен локомотивными бригадами как превосходный грузовой двигатель, наиболее известный тем, что работал с тяжелыми ночными экспресс-поездами между Эксетер, Саутгемптон и Nine Elms. S15 также были очень мощными пассажирскими двигателями, способными замещать их в ситуациях, когда в периоды пиковых отпусков не хватало пассажирских локомотивов.[1] И Urie, и Maunsell S15 провели большую часть своей рабочей жизни на западном участке Южной железной дороги, хотя иногда их использовали для межрегиональных перевозок.[14] В целях повышения эффективности обслуживания все локомотивы Urie S15 (у которых было более низкое давление в котле) были сосредоточены на Южной железной дороге. Лондон грузовая база в Фелтеме.[15] На этой верфи также были представлены модели Maunsell S15, предназначенные для Exmouth Junction, Здесь зеленый и Солсбери, демонстрируя природу класса «куда угодно».[1] Несмотря на то, что дизайн был только на год новее, S15 пережили своих коллег класса N15 King Arthur из-за их двойных грузовых / пассажирских возможностей, хотя они были сняты с производства в период с 1962 по 1966 год в рамках Плана модернизации Британских железных дорог.[13] Maunsell S15 номер 30837 стал последним членом класса в эксплуатации, вернувшись в Фелтхэм в январе 1966 года, чтобы отработать прощальный тур по железной дороге.[1]

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
196245430502/04–05, 30826
1963411830496–98, 30500–01/03/07–11/13–15, 30829/31/45–46
1964231730499, 30506/12, 30823/25/27–28/30/32/34–36/40–41/43–44/4730512 был последним отозванным локомотивом бывшего LSWR
19656630824/33/37–39/42

Несчастные случаи и происшествия

  • Летом 1946 года локомотив № 502 буксировал грузовой поезд, проехавший мимо сигналов и сошедший с рельсов из-за заторов на Валлерс Эш, Хэмпшир.[16]

Сохранение

Сохранилось семь S15, два экземпляра Urie и пять от Maunsell, которые можно увидеть на нескольких исторических железных дорогах по всей стране. Все выжившие члены класса были куплены у Братья Вудхэм свалка в Барри, Гламорганская долина, Южный Уэльс. В настоящее время только 499 и 830 штук еще не прошли консервацию. Из пяти других, которые прошли в заповеднике 825, 828 и 841, все работали на главной линии в определенных точках, хотя 825 проходили только между Гросмонт & Whitby.[17]

Детали сохраненных двигателей
ЧислоИзображениеПостроенСнятоСрок службыДомашняя линияВладелецПоложение делПримечания
SRBR
49930499LSWR Urie 499 Frames.jpgМай 1920 г.Январь 196443 года, 8 месяцевКресс-салатЛокомотивное общество Урие.[18]В процессе реставрации.В настоящее время заземлен на бетонный блок. Производится замена кабины, заменены передние части рамы. Ожидается, что он вернется в строй к 2022 году.
50630506LSWR S15 № 506 в Ropley.jpgОктябрь 1920 г.Январь 196443 года, 3 месяцаКресс-салатЛокомотивное общество Урие [18]Действует, котельный билет истекает в 2029 г.Вернулся в эксплуатацию 2 июня 2019 г. после 18-летнего капитального ремонта, включая замену передней рамы.
82530825Вдали от дома - geograph.org.uk - 761062.jpgИюнь 1927 г.Январь 196436 лет, 9 месяцевЖелезная дорога Северных Йоркширских болотЛокомотивное общество ЭссексаОперативныйВозврат в эксплуатацию в сентябре 2019 г. Основная линия сертифицирована (только от Уитби до Гросмонта и Баттерсби).
82830828SR 828.jpgИюль 1927 г.Январь 196436 лет, 6 месяцевКресс-салатОбщество охраны железной дороги Истли[19]Проходит капитальный ремонт.Названный Гарри Фрит во время его консервационной карьеры.[20]
83030830SR Maunsell Class S15 30830 (8430059925) .jpgАвгуст 1927 г.Июль 1964 г.36 лет, 11 месяцевЖелезная дорога Северных Йоркширских болотЛокомотивное общество ЭссексаХранится в ожидании восстановленияРаньше базировался на Bluebell Railway.[21]
84130841Южный 841 - geograph.org.uk - 1522860.jpgИюль 1936 г.Январь 196427 лет, 6 месяцевЖелезная дорога Северных Йоркширских болотЛокомотивное общество ЭссексаХранится в ожидании капитального ремонтаКотел и тендер локомотива в настоящее время используются на 825. Рамы хранятся в поле возле хедшунта Grosmont. Носил имя Грин Кинг во время его консервационной карьеры.[22]
84730847S15 847 бегает в парке Шеффилд.jpgДекабрь 1936 г.Январь 196427 лет, 1 месяцBluebell RailwayЛокомотивное общество МаунселлаСрок действия котельной истекает в 2023 годуЛокомотив появился в фильме 2017 года Прощай, Кристофер Робин и в фильме 2018 года Кристофер Робин.

Ливрея и нумерация

LSWR и Южная железная дорога

Находясь в собственности LSWR, S15 были окрашены в позднюю ливрею LSWR Dark Holly Green, с той же черной и светло-зеленой подкладкой, применявшейся к большинству грузовых конструкций LSWR. Позолоченная надпись и нумерация располагались соответственно на тендере и кабине.[23] Инициалы «LSWR» были размещены на тендере.

825 приближается к станции Левишам на железной дороге Северный Йоркшир Мурс

Первая ливрея Southern Railway продолжала ливрею LSWR, но с номером, указанным в тендере. Однако с 1925 года был заменен более темный оливково-зеленый, и весь класс был окрашен таким образом.[23]Колеса были зелеными с черными шинами, а номера в кабине были заменены литой овальной табличкой с надписью «Южная железная дорога» по краю и номером в центре.[10] На тендерную цистерну поместили первоцвет желтый «Южный» и передачи номера локомотива. С 1927 года локомотивы Маунселла получили черный цвет с зеленой обшивкой и оставались в этом облике с небольшими изменениями до национализации.[23]

Единственная небольшая модификация ливреи произошла до Вторая мировая война, когда Оливер Буллейд представила букву и нумерацию "Sunshine Yellow".[23] Дальнейшей модификацией было нанесение во время войны надписи «Солнечный свет» с зеленым оттенком. В конце концов, после войны название и нумерация были заменены на «желтый солнечный свет».[24] №№ 496–515 были построены между 1919 и 1921 гг., №№ 823–837 были доставлены из Истли в 1927 и 1928 гг., А еще десять, № 838–847, были утверждены в 1931 г.

Британские железные дороги

После периода в Британские железные дороги переходная окраска: весь класс был окрашен в черный цвет British Railways Goods Black без обшивки, нумерация располагалась на бортах кабины и эмблема British Railways на боковых сторонах тендера.[25] Первоначально нумерация была в соответствии с Южной железной дорогой с префиксом «s», но в конечном итоге локомотивы были перенумерованы в соответствии со стандартной системой нумерации Британских железных дорог в соответствии с партией. Они были пронумерованы в серии 30496–30515 для партии Ури, 30823–30837 для второй партии и 30838–30847 для третьей.[26]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Селедка (2000). С. 100–101.
  2. ^ Харбридж, Лен. "Товары Артура". Невидимый Steam. Получено 20 августа 2018.
  3. ^ Рассел (1991). п. 257.
  4. ^ Кларк (апрель 2008 г.). п. 48.
  5. ^ а б Брэдли (1987). Раздел «S15 класс».
  6. ^ а б c Кларк (апрель 2008 г.). п. 49.
  7. ^ Рассел (1991). С. 257–260.
  8. ^ а б Рассел (1991). п. 293.
  9. ^ Sterndale et al. 1974 г., стр. M41 – M42
  10. ^ а б c d Хареснейп (1977). Раздел «S15 класс».
  11. ^ Рассел (1991). п. 294.
  12. ^ Рассел (1991). п. 296.
  13. ^ а б Рассел (1991). п. 383.
  14. ^ Рассел (1991). п. 382.
  15. ^ Рассел (1991). п. 295.
  16. ^ Епископ, Билл (1984). Сошедший с рельсов. Саутгемптон: Зимородок. п. 25. ISBN 0 946184 06 2.
  17. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=346006&type=S&page=fleet
  18. ^ а б Лэнгстон (2008). С. 104–105.
  19. ^ https://www.erps.co.uk/
  20. ^ «30828 (SR 828 и BR 30828)». Консервированные британские паровозы. Получено 8 мая 2020.
  21. ^ «Профиль S15 Класс №830». Общество Маунселла. Архивировано из оригинал 8 апреля 2016 г.
  22. ^ «30841 (SR 841 и BR 30841)». Консервированные британские паровозы. Получено 8 мая 2020.
  23. ^ а б c d Свифт (2006). п. 50.
  24. ^ Свифт (2006). п. 56.
  25. ^ Лонгворт (2005). Раздел «Южные локомотивы».
  26. ^ Ян Аллан ABC (1958–59). «S15».

Библиография

  • Брэдли, Д. (1987). LSWR Локомотивы: классы Ури. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-55-X.
  • Кларк, Джереми (апрель 2008 г.). "Локомотивы Р. Э. Л. Маунселла". Steam World (250).
  • Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0743-8.
  • Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы. Раздел «Класс S15». Лондон: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive (Зима 1958–59 изд.). Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited.
  • Лэнгстон, Кит (2008). Британский пар сохранен: исчерпывающий иллюстрированный перечень паровозов бывших британских железных дорог. Хорнкасл: Morton's Media Group Limited.
  • Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг.. Хинкли: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Рассел, Дж. Х. (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов. Хинкли: Oxford Publishing Company.
  • Sterndale, A.C .; Паркер, L.T .; Smith, C .; Рид, P.J.T .; Tabor, F.J .; Дэвис, Ф.К .; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, Дж. (Май 1974 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-28-2. OCLC 499807460.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.

дальнейшее чтение

  • Аллан, Ян (1949). Локомотивы ABC British Railways, часть 2: №№ 10000–39999. Ян Аллан Лимитед.

внешняя ссылка