WikiDer > SR W класс

SR Класс W[1]
№ 31918 (первая партия произведена в июне 1935 г.) в локомотивном депо Норвуд Джанкшен, 12 марта 1960 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Ричард Маунселл Строитель SR Eastleigh Works SR Ashford Works Дата постройки 1930-1936 Всего произведено 15
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-4Т  • МСЖД 1′C2 ′ h3t Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 1 дюйм (0,940 м) Водитель диам. 5 футов 6 дюймов (1,676 м) Конечный диам. 3 фута 1 дюйм (0,940 м) Длина 44 фута 0,25 дюйма (13,42 м) Локо вес 90 длинных тонн 14 центнеров (203200 фунтов или 92,2 т) 92,2 т; 101,6 коротких тонн Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны 10 центнеров (7,800 фунтов или 3,6 т) 3,6 т; 3,9 коротких тонны Крышка для воды 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа) Цилиндров 3 Размер цилиндра 16 1⁄2 дюймов × 28 дюймов (419 мм × 711 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 29,452 фунт-сила (131.01 кН)
Карьера Операторы Южная железная дорога Британские железные дороги Учебный класс SR: W Класс мощности BR: 5F, позже 6F Числа SR: 1911–1925 гг. BR: 31911–39125 Locale Южная область Снято 1963–1964 Диспозиция Все слом

В SR Класс W были 3-цилиндровые 2-6-4Т танковые двигатели разработан в 1929 г. Ричард Маунселл для использования на Южная железная дорога. Они были представлены в 1932 году и построены в Истли и Эшфорде. Класс предназначался для перевозки грузов на короткие расстояния, внутрифирменных / региональных грузовых перевозок в г. Лондон, и были стандартизированы с деталями из N, N1, U и U1 классы.

Фон

С 1920-х гг. Лондон был окружен рядом крупных грузовых Сортировочные станции, где были доставлены грузовые поезда дальнего следования и преобразованы в новые поезда для дальнейшей доставки к месту назначения. Три из этих ярдов на Feltham, Норвуд и Здесь зеленый, эксплуатировались Южная железная дорога. Потребность в быстром локомотиве для перевалки грузов между этими станциями и через Лондон на другие железнодорожные станции поставила Ричарда Маунселла проблемой. Электрифицированные пригородные линии были заняты пригородный трафик, который имел приоритет над грузовыми перевозками, и сеть Лондона изобиловала перекрестками и остановками для сигналов. В задании на проектирование требовался мощный локомотив с хорошим ускорением и сцеплением:^[2] тот, который смог подняться крутые градиенты над летными узлами, которые можно было найти по всей лондонской сети Южной железной дороги. Способность преодолевать крутые повороты и возможность выезжать из состояния покоя на вышеупомянутых уклонах также были ключевыми факторами, которые необходимо было включить в конструкцию.^[1] А танковый локомотив дизайн также был предпочтительнее, поскольку поездки были относительно короткими, а работа предполагала частую смену направления.

Дизайн

В SR Z класс сначала рассматривались, но из-за специальных характеристик конструкции в качестве паровоза для сортировки грузов они не были сочтены пригодными для перевозки грузов в жесткие сроки железнодорожной системы Лондона. Решением стала уменьшенная колесная версия злополучной К1 класс с тремя цилиндрами для лучшего ускорения, с тремя наборами Клапан Walschaerts. Получившийся класс W был спроектирован в 1929 году. В результате перестройки «Река» К1 класс 2-6-4 танковых двигателя после Севеноукс железнодорожная авария, для новой конструкции были доступны лишние тележки и ведущие колеса. А Ось Cartazzi использовалась для ведущей пары колес, а не для поворотного пони грузовикКолесная формула 2-6-4 была выбрана как идеальная для интенсивных пригородных маршрутов, а использование деталей из класса K и того же котла, что и в классах N, N1 и U1, позволило стандартизировать локомотивы Southern для Продолжить.^[3] Локомотивы были оснащены тяжелым тормозным оборудованием, чтобы управлять составами грузовых вагонов с или без непрерывные тормоза которые использовались в то время. Имея это в виду, класс был (что необычно) снабжен дополнительным торможением на колесах тележки.^[3]

История строительства

Первоначальный заказ был размещен с Железнодорожные работы Истли на десять локомотивов с постройкой рамы на Железнодорожные работы в Эшфорде и котлы на Брайтонский железнодорожный завод.^[4] Однако к тому времени, когда Эшфорд поставил первые пять комплектов рам в начале 1930 г., спад торговли означало, что они больше не нужны. Рамы хранились, а котлы использовались как запчасти для локомотивов классов N и U.^[4] К середине 1931 года торговля восстановилась, что позволило завершить строительство первых пяти. Они были доставлены в течение января и февраля 1932 года. Компоненты для оставшихся пяти локомотивов, которые все еще были заказаны, были собраны в Истли в 1932 году, но их строительство снова было отложено в ожидании более устойчивого восстановления экономики, и котлы использовались в других местах.^[4]Вторая партия, состоящая из этих пяти локомотивов вместе с еще пятью, заказанными в марте 1930 года, была доставлена ​​в период с апреля 1935 года по апрель 1936 года.^[5] Затем Eastleigh Works было поручено построить Школы класса и поэтому приказ был передан Эшфорду.

Вариации

W класс 2-6-4T № 31921 (2-я партия) на Stewarts Lane Локомотивное депо 15 февраля 1958 года.

Эти две партии отличались друг от друга, потому что партия Eastleigh имела возможность гравитационного шлифования и регуляторы пара с правой стороны, в то время как партия Ashford имела шлифовку пара и регуляторы слева, как это было обычным для большинства других классов локомотивов Southern.

Модификации

Первая партия была модифицирована между 1959 и 1960 годами, чтобы включить в нее шлифовку паром, поскольку она уже присутствовала в партии Ashford. Однако правостороннее управление осталось.^[3]

Ливрея и нумерация

Южный

Первая партия была выпущена в черной ливрее с зеленой подкладкой и имела номер 1911–1915 с надписью «Southern» желтого цвета на резервуарах для воды. Партия Ashford была представлена ​​в черной ливрее без подкладки, и первоначальная партия также была преобразована в эту новую окраску. Эти локомотивы имели номера 1916–1925 гг.

После 1948 года (национализация)

Локомотивы сохранили свои грузовые черные ливреи, а на бортах цистерн с водой разместили герб БР. Нумерация производилась по стандартной системе нумерации БР в диапазоне 31911–31925.^{[6][страница нужна]}

Подробности работы

Класс в основном использовался в Лондоне, работая на верфях Хитер-Грин, Норвуд и Фелтхэм. Они также использовались для межфирменных / региональных перевозок грузов через Линия Западного Лондона к Старый дуб обыкновенный, Willesden, Cricklewood и Ферме Парк сортировочные станции.^[7]

Класс в целом понравился их экипажам, за исключением того факта, что водитель находился справа от группы Eastleigh, что затрудняло точную остановку, когда сигнализация была преимущественно слева в южной сети.^{[8][страница нужна]} Это означало, что пожарный часто использовался в качестве наблюдателя с левой стороны.

В 1948 году на неэлектрифицированных линиях бывшего СССР возникла хроническая нехватка больших пассажирских цистерн. Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья. В результате испытания класса проводились с пассажирским салоном между Виктория вокзал и Железнодорожная станция Танбридж-Уэллс Вест через Oxted Line. Однако, как и K и K1 классы класс W был признан нестабильным на скорости и был запрещен к использованию в пассажирских поездах.^[7]

Снятие

Класс начал выводить из эксплуатации в 1963 году, последний был исключен из бухгалтерских книг в 1964 году. Никаких экземпляров этого класса локомотивов не сохранилось.

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме SR W класс.