WikiDer > LSWR K10 класс

LSWR K10 class

LSWR / SR K10[1]
386 K10.jpg
K10 номер 386 в Истли, 1950
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Nine Elms Works
Дата постройки1901-1902
Всего произведено40
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Водитель диам.5 футов 7 дюймов (1,702 м)
Длина? футов? в (? м)
Локо вес46 длинных тонн 14 центнеров (104 600 фунтов или 47,4 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных тонн 0 центнеров (11 200 фунтов или 5,1 т)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1210 кПа; 12,3 кгс / см2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие19,755 фунт-сила (87,870 N)
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога, Британские железные дороги
Класс мощностиLSWR / SR: F
BR: 1MT
LocaleВеликобритания
Снято1947–1951
ДиспозицияВсе списано

В Лондон и Юго-Западная железная дорога K10 класс был класс 40 4-4-0 паровозы предназначен для работы в смешанном потоке. Они были представлены на Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1901 и 1902 гг. по проекту Дугальд Драммонд, где они получили прозвище «Маленькие прыгуны».

Фон

Чтобы удовлетворить насущную потребность в локомотивах для смешанного движения, Драммонд принял решение - малоколесный 4-4-0, который он ранее использовал на локомотивах. Каледонская железная дорога. Получившийся K10 имел такие же сцепные колеса диаметром 5 футов 7 дюймов (1,702 м), что и M7 причем котел был взаимозаменяемым с М7, 700 и C8 классы[2]

История строительства

Сорок учеников класса впоследствии были вытеснены из LSWR. Локомотивный завод Nine Elms. Как правило, они использовались в паре с тендером с 6 колесами из-за их предполагаемой короткой длины пути, которая включала остановку местных поездов и грузовые перевозки среднего уровня, но, как и в случае с более поздним L11 класс, некоторые из них иногда можно было увидеть с тендером «водная тележка» на 4000 британских галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) для дальних поездок.

Таблица заказов и номеров
ГодПартияКоличествоНомера LSWRПримечания
1901
K10
5
329, 340–343
1902
L10
5
344–345, 347, 393–394
1902
P10
5
380–384
1902
S10
5
385–389
1902
V10
5
135–136, 390–392
1902
A11
5
137–141
1902
C11
5
142–146
1902
E11
5
149–153

Ливрея и нумерация

LSWR и Южный

№ 139 в Фелтеме, 1947 г.

Ливрея под LSWR была зеленой от Drummond LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой и черно-белой подкладкой.[3] Под Южная железная дорога собственности от группы в 1923 году, локомотивы были проданы Ричард Маунселлболее темная версия LSWR Sage Green с желтыми буквами на тендере, с черно-белой подкладкой. Эта ливрея получила продолжение при Оливер Буллейд несмотря на его эксперименты с Малахитовый зеленый, хотя надпись «Южный» на тендере была изменена на «Солнечный желтый». Вовремя Вторая мировая война, представители класса передовой от капитального ремонта оказались в черном цвете военного времени. Класс был случайно пронумерован LSWR. При нумерации под Южным сохранены распределения LSWR.[1]

После 1948 года (национализация)

В 1947 году номера 136/8/49 и 342/4/7/81/7/8 были выведены из употребления, оставив только тридцать один, чтобы войти в Британские железные дороги после национализации в 1948 году. Однако, поскольку вывод средств быстро продолжается, только № 381 физически получил свой новый номер BR (30381 в «желтом солнечном свете» и все еще с «южным» на черном тендере без подкладки). Но он тоже был отозван (апрель 1951 г.) до № 389 (неудачный июль 1951 г.) и № 384 (уже осужден, но годен до августа 1951 г.) Ни один из представителей класса K10 не имел стандартной окраски железнодорожных руководителей для Британские железные дороги (опубликовано в феврале 1949 г.). [1]

Подробности работы

Класс разделял ту же неспособность поддерживать свою мощность на больших расстояниях, что и C8, что привело к тому, что K10 использовались только в редких поездках по главной линии на короткие расстояния. За это класс получил прозвище «Маленькие прыгуны» от своих экипажей. Вышеупомянутый дефект не был помехой, поскольку класс вел замечательную карьеру на второстепенных маршрутах. Поскольку LSWR в первую очередь является пассажирской железной дорогой, было немного случаев перевозки тяжелых грузов, которые, несмотря на его недостатки, оказались бы слишком сложными для конструкции.

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
1947409136/138/149, 342/344/347/381/387–388
1948318139/143/145–146/150/340/343/392
19492315(30)135/137/141/144/152–153, (30)341/345/380/383/385–386/391/393–394Номера BR выделены, но не сохранены
195085(30)140/142/151, (30)329/390Номера BR выделены, но не сохранены
19513330382, (30)384/38930382 был единственным K10, физически имевшим серийный номер BR 30 000.

Сравнение с L11

По словам Денди Маршалл,[4] основные отличия K10 "Small Hoppers" от L11 «Большие воронки» были:

Сохранение

Ни одного не сохранилось.

Рекомендации

  1. ^ а б c Брэдли (1986).[страница нужна]
  2. ^ Casserley (1971) / Burtt [1949]. С. 125, 126.
  3. ^ Стремительный (2006)[страница нужна]
  4. ^ Денди Маршалл и Киднер (1963), п. 176
  • Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • Casserley, H.C. (1971) Лондонские и Юго-западные локомотивы, включая Burtt, F. [1949] Локомотивы LSWR - обзор. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited.
  • Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0059-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-593-0.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.

дальнейшее чтение

  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotives, издание 1949 года, часть 2

внешняя ссылка