WikiDer > Мелдонский карьер

Карьер Мелдон в 2002 году с виадуком на заднем плане

Мелдонский карьер гранитный карьер в Девоне, Англия. Это на северной окраине Дартмур, примерно в 2 милях к юго-западу от Okehampton. Он был разработан в 1897 году для поставки балласта пути и других изделий из камня для Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR). Приватизирован в 1994 году.

Балласт гусеницы

Небольшой карьер был начат для обеспечения нужд местной железной дороги в 1874 году, одновременно с открытием железнодорожной ветки LSWR от Окхэмптона до Лидфорда, на котором расположен карьер. Железная дорога описана в Эксетер-Плимут железная дорога LSWR.

Карьер был значительно развит в 1897 году, чтобы обеспечить большую часть требований к балласту рельсов LSWR, которые в то время составляли около 100 000 тонн в год. Геология такова, что балласт более твердый и, следовательно, более долговечный, чем камень, доступный в более восточных частях системы. В 1902 году карьер был расширен и в конечном итоге достиг 80 гектаров. С годами он продолжал развиваться, и к 1953 году он производил 340 000 тонн в год. Предусмотрен внутренний трамвай из коротких передвижных трамвайных путей шириной 2 фута (610 мм).

После национализации качество балласта было признано лучше, чем у более доступных известняков, но стоимость перевозки из западного местоположения засчитывалась против этого, и в 1980-х годах оказалось коммерчески выгодным доставить камень хорошего качества из Шотландии прибрежным транспортом в Тилбери, заменив часть продукции Мелдона.

В рамках процесса приватизации British Rail 4 марта 1994 года карьер был продан компании ECC Quarries Ltd. в то время железная дорога от Колфорд-Джанкшн обслуживала только карьер, и ее тоже продавали.^[1]

Платформа для персонала

Из-за удаленности была предусмотрена пассажирская платформа для персонала. Это описано в Железнодорожная станция Мелдон Карьер.

Локомотивы

Позиционирование и сборка большого потока вагонов с минералами сначала осуществлялись с помощью лошадиных сил, но в 1927 году был предоставлен локомотив Manning Wardle 0-4-0ST. Он был построен для Юго-Восточная железная дорога в 1881 году и работал в Фолкстон-Харбор. Он имел номер 313, но стал служебным локомотивом 225S в Медлоне. Там он проработал до 1938 года.

Требовался запасной локомотив, и после испытаний с В4 0-4-0Т и O2 0-4-4T, а SECR класс Т 0-6-0Т № 1607 стал штатным энергоблоком, получив новый номер 500С; он работал там с сентября 1938 по 1948 год.

После периода временного предоставления локомотивов в аренду G6 класс 0-6-0T № 72 из бывшего LSWR вступил во владение, получив новый номер DS3152 и проработавший с ноября 1949 года по июль 1960 года. Затем его место заняла другая G6: нет. 30238, перенумерованный DS682, проработал там до декабря 1962 года. США 0-6-0T нет. DS234, который работал на карьере с тех пор до октября 1966 года, после чего дизельные маневровые машины класса 08 обеспечивали мощность.^[1]

Рекомендации