WikiDer > Уильям Страудли

William Stroudley

Уильям Страудли
Родившийся(1833-03-06)6 марта 1833 г.
Сэндфорд-на-Темзе, Оксфордшир, Англия
Умер20 декабря 1889 г.(1889-12-20) (56 лет)
Париж, Франция
Место отдыхаДополнительное Фреское Кладбище, Брайтон
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроитель
Значительный дизайнLB и SCR A1 и B1 классы

Уильям Страудли (6 марта 1833 г. - 20 декабря 1889 г.) был английским инженером-железнодорожником и одним из самых известных инженеров-паровозов девятнадцатого века, работая в основном на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB и SCR). Он разработал одни из самых известных и долгоживущих паровозы его эпохи, некоторые из которых сохранились.

Ранняя карьера

Родился в Сэндфорд-на-Темзе, ОксфордширУильям Страудли начал работу в 1847 году в местной бумажная фабрика и в том же году он поступил в ученики к Джон Иншоуинженерная фирма в Бирмингем. В течение следующих семи лет он приобрел разнообразный инженерный опыт в области стационарных двигателей и паровых барж.[1] С 1854 г. обучался на паровозостроителя в г. Swindon Works под Дэниел Гуч из Великая Западная железная дорога, но вскоре переехал в Великая Северная железная дорога под Шарль Сакре на их Питерборо мастерских, позже став бригадиром на депо движущей силы там. В 1861 году он был назначен управляющим Эдинбург и Глазго железная дорога Кафельные работы. 19 июня 1865 г. он был назначен начальником локомотива и вагона Хайленд железная дорога в Инвернесс. Он был не в состоянии выполнить какую-либо существенную работу, поскольку у железной дороги в то время было очень мало денег, и она производила только один локомотив. Однако он смог реорганизовать и модернизировать компанию Лохгорм Воркс и снизили эксплуатационные расходы существующего парка железной дороги.[1]

LB & SCR карьера

Класс А1 Запаска на Bluebell Railway

В 1870 году он был назначен начальником локомотива Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) в Брайтон работает после принудительной отставки Дж. К. Крейвен. Когда он вступил в должность, в эксплуатации было семьдесят два различных класса локомотивов.[2] и поэтому возникла острая необходимость в стандартизации для снижения эксплуатационных расходов. Страудли сначала мешало тяжелое финансовое положение его новой компании, которая столкнулась с банкротством в 1866 году.[3] Однако в течение 1870-х и 1880-х годов увеличение доходов, особенно за счет роста пригородных перевозок, позволило ему значительно улучшить характеристики и надежность локомотивного парка, введя ряд очень успешных стандартных классов.[4]

Классы локомотивов

B1 класс Gladstone на Национальный железнодорожный музей, Йорк, украшенный, как это было для Бриллиантовый юбилей королевы Виктории в 1897 г.[5]

Первым пассажирским локомотивом Страудли в Брайтоне были два локомотива «Белгравиа класс», 2-4-0 в 1872 году. Они были очень похожи на двух 2-4-0 локомотивы, построенные на Капюшоны для Эдинбург и Глазго железная дорога в начале 1860-х, когда он был начальником завода. Они содержали многие черты его более поздних проектов.

В том же году он представил первую из трех важных танковый двигатель классы, которые в конечном итоге были произведены в большом количестве. Миниатюрный LB и SCR A1 класса (Терьер) 0-6-0 танки были представлены в 1872 году, и некоторые из них все еще активно использовались в 1960-х; несколько сохранились. В D1 класс 0-4-2T использовались для лондонских пригородных перевозок LBSCR с 1873 года до электрификации, а некоторые уцелевшие просуществовали до конца 1940-х годов. Последний выживший из E1 класс груз 0-6-0T, представленный в 1874 году, был отозван в 1962 году.

В 1874 году Страудли также разработал G класс мощных 2-2-2 «одиночные игры», последний из которых просуществовал до 1914 года. Менее успешными были его 0-6-0 грузовые локомотивы C и C1 классы 1871 и 1882 годов соответственно, оба из которых были недостаточно мощными.

Страудли больше всего помнят за его 0-4-2 пассажирские классы. Первым из них был тендерный двигатель версия класса D1, D2 или класс "Лион", представленный в 1876 году и оказавшийся очень успешным. Увеличенная версия для экспресс-пассажирских перевозок, "Ричмонд класс", был введен в 1877 году. Однако это увеличенный B1 класс («Класс Гладстона») экспресс-двигатели 1882 года, которыми его больше всего помнят, последний из которых просуществовал до 1933 года. Первый представитель этого класса сохранился в Национальный железнодорожный музей в Йорке.

Прочая инженерная деятельность

Гравировка рампы в Le Manuel du Mécanicien
Вид сверху на перегрузочную рампу: "Спасательный вагон должен иметь четыре аппарели, две для схода с рельсов слева и две для правых. По возможности необходимо размещать края аппарелей на шпалах. чем балласт, и не пытайтесь втягивать одновременно более двух вагонов, опасаясь поломок. Пандусы для вагонов весят 35 кг, а пандусы для двигателей 80 кг ».

Страудли отвечал за реорганизацию и модернизацию Брайтонский железнодорожный завод и ремонтные мастерские на Новый крест. Он также проектировал железнодорожные вагоны и паровые машины для паромов LB & SCR, которые курсировали между Новый рай и Dieppe.

Его также помнят за изобретение пандусов для перестановки перил, которые в некоторых частях мира до сих пор известны как «Патентные пандусы Страудли» или «Пандусы Страудли».[6][7]

Смерть

Он умер от острого бронхита 20 декабря 1889 г. во время посещения Парижская выставка где он выставлял один из своих локомотивов.[8][9] Страудли был похоронен в Дополнительное Фреское Кладбище, Брайтон 24 декабря 1889 г.[10] В Брайтоне его сменил Р. Дж. Биллинтон.

Рекомендации

  1. ^ а б Брэдли, Д. (Июнь 1969 г.). «Ранние локомотивы Уильяма Страудли». Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья, часть 1. Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. п. 125.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Acworth, W.M. (1888). «Лондон-Брайтонская железная дорога». Журнал Мюррея. 4 (19): 91–107, с. 98.
  3. ^ Тернер, Дж. Ховард (1997). «Великая экспансия и расплата 1847-69». Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья 2. Создание и рост. Лондон, Англия: Бэтсфорд. ISBN 0-7134-1198-8.
  4. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). «Уильям Страудли». Оксфордский спутник истории британских железных дорог. Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-211697-5.
  5. ^ Слейтер, Дж. Н., изд. (Август 1977 г.). Железнодорожный журнал. Лондон: IPC Transport Press. 123 (916). п. 405, подпись к фото. № 214 Gladstone ... оформлен в стиле 1890-х годов к юбилейному году Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  6. ^ Le Manuel du Mécanicien Conducteur de Locomotive, Ричард и Бакле, Арнус де Ривьер, Париж, 1881 г., стр. 372.
  7. ^ Рейнольдс, Майкл. Выдающийся инженер-локомотив: карьера Уильяма Страудли. Сентябрь 1900 г., Railway Magazine Vol.7, pp. 251–7.
  8. ^ Брэдли 1969, п. 126
  9. ^ "Некролог". Времена (32888). Лондон. 21 декабря 1889 г. col C, p. 10.
  10. ^ "(рекламное объявление)". Времена (32890). Лондон. 24 декабря 1889 г. col B, p. 1.
  • Эллис, К. Гамильтон (1958). «Уильям Страудли». Двадцать паровозиков. Шеппертон, Англия: Ян Аллан. С. 114–127.
  • Корнуэлл, Х. Г. Кэмпбелл (1968) Уильям Страудли: мастер пара, Ньютон Аббат: Дэвид и Чарльз, ISBN 0-7153-4256-8

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Александр Аллан		 Машинист локомотива и вагона из
Хайленд железная дорога
1866–1870		Преемник
Дэвид Джонс
Предшествует
Джон Честер Крейвен		 Машинист локомотива и вагона из
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
1870–1889		Преемник
Р. Дж. Биллинтон