WikiDer > NBR C Class - Википедия

NBR C Class - Wikipedia

NBR C класса
LNER класса J36 и J32
Локомотивное депо Эрдри Киппса geograph-2356724-by-Ben-Brooksbank.jpg
65260 в локомотивном депо Киппс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерМэтью Холмс
СтроительNBR Кафельные работы (138),
Neilson & Co. (15),
Sharp, Stewart & Co. (15)
Дата постройки1888-1901
Всего произведено200
168 (J36) + 32 (J32)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Длина
  • Нерестроенный: 49 футов 0 1⁄2 в (14,948 м)
  • Реконструировано: 49 футов 2 дюйма (14,99 м)
[1]
Нагрузка оси15 длинных тонн 15 центнеров (35 300 фунтов или 16 тонн)
Локо вес41 длинная тонна 19 центнеров (94000 фунтов или 42,6 т)
Нежный вес33 длинных тонны 9 центнеров (74 900 фунтов или 34 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле165 фунт-сила / дюйм2 (1,14 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие19 690 фунтов-силы (87,59 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиBR: 2F
НикнеймыВосемнадцать дюймов
Снято1926–1967
ДиспозицияОдин J36 сохранен, остальные списаны. Все локомотивы J32 утилизированы.

В NBR C класса (ЛНЕР Учебный класс J36) является классом 0-6-0 паровоз разработано Мэтью Холмс для грузовых работ на Северо-Британская железная дорога. Они были представлены в 1888 году и имели внутренние цилиндры и Шестерня клапана Стефенсона. Всего было построено 168 локомотивов, из них 123 поступили в Британские железные дороги владение в национализация в 1948 году. Это был последний класс паровых машин на вооружении Шотландии.

В NBR C класса (ЛНЕР Учебный класс J32) является классом 0-6-0 паровоз разработано Дугальд Драммонд для грузовых работ на Северо-Британской железной дороге. Они были построены в 1876 и 1877 годах и имели большие 18-дюймовые цилиндры. Всего было построено 32 локомотива. NBR дало этим двигателям такое же обозначение (класс C), как и двигатели Мэтью Холмса, описанные выше. Эти два типа были очень похожи и одинаковы. тот же (тогда необычный) размер цилиндра 18 дюймов. Между 1898 и 1903 годами Мэтью Холмс перестроил все 32 локомотива Драммонда, чтобы они соответствовали его собственной конструкции класса C. Таким образом, локомотивы были признаны NBR одним классом, хотя после перехода в собственность LNER они получили отдельные обозначения J36 и J32 соответственно.

Техническая информация

При построении они имели насыщенный (не перегретый) бойлер на 140 фунт-сила / дюйм2 или 0,97 МПа (150 фунт-сила / дюйм2 или 1,03 МПа за последние 24)[2] и Шестерня клапана Стефенсона с золотниковые клапаны. Между 1913 и 1923 годами класс был перестроен с установкой более крупных котлов на 165 фунтов на квадратный дюйм и Рид боковое окно кабины.

Владение

NBR

Предшественники

После введения Драммонд Класс C (LNER Class J32) 18 дюймов (диаметр цилиндра) 0-6-0s, в основном для Уэверли Рут В 1876 году NBR вернулся к 17-дюймовому дизайну с Drummond Class D (J34) в 1879 году и Holmes Class D (J33) в 1883 году.

Холмс Класс C

С открытием второго Tay Bridge в июле 1887 г. и предстоящее открытие Форт-Бридж в марте 1890 г. НБР потребовались более мощные товарные локомотивы. Результатом стал Holmes Class C (J36). Представленный в 1888 году, он строился регулярными партиями до 1900 года, всего в общей сложности 168 локомотивов. 138 построено на НБР Кафельные работы в то время как остальные 30 были разделены поровну между Нейлсон и компания и Шарп, Стюарт и компания.

Первая Мировая Война

Вовремя Первая мировая война 25 человек были отправлены в Франция для службы с Железнодорожный операционный отдел. По возвращении в Шотландию им дали имена сражений, генералов и мультфильм солдат в знак признания их заслуг. Имена были нарисованы вручную на брызговике над средним ведущим колесом, поэтому часто пропадали во время перекраски.

ЛНЕР

1 января 1923 г. все 168 локомотивов перешли в ЛНЕР и стал классом J36. Как и в случае со всеми локомотивами ex-NBR, к их числу добавилось 9000. Последние 8 неперестроенных локомотивов были перестроены в 1923 году. В 1937 году локомотивы 9714 и 9716 (позже 5285 и 5287)[3] были перестроены с вырезанным дымоходом и куполом для использования в филиале Гартверри. В 1946 году оставшиеся локомотивы были перенумерованы с 5210 на 5346. У ряда локомотивов были тендерные кабины, приспособленные для использования с снегоочистители.

BR

Сестра-локомотив Мод подключен как стационарный котел, сарай Святой Маргариты, Эдинбург, апрель 1967 г.

1 января 1948 г. при национализации 123 локомотива перешли в руки Британские железные дороги и к их числу добавилось 60000. 5 июня 1967 г. 65288 Данфермлина (62C) и 65345 компании Thornton (62A) были отозваны. Они были последними паровозы на службе в Шотландии, пережив LNER и Стандарт BR конструкции.[4]

Имена локомотивов

NBR
Число		Номер LNER 1946Номер BRИмя
176521765217Французский
605St Quentin
608Фош
611526865268Алленби
6125269Ипр
615Верден
620Роулинсон
621Монро
627Petain
628521665216Byng
631Aisne
643Аррас
646522265222Сомма
6475223Альберт
648522465224Монс
650522665226Хейг
657523365233Plumer
659523565235Гоф
660523665236Хорн
661Оле Билл
662Birdwood
666Марна
673524365243Мод
676Реймс
682525365253Жоффр

Сохранение

65243 на железной дороге Бо'несс и Киннейл

Один, 673 Мод (Номер LNER 9673; LNER 1946 номер 5243; номер BR 65243). Общество сохранения шотландских железных дорог на Железная дорога Бо'несс и Киннейл. Он снялся в Римейк 2000 года "Дети железной дороги" на Bluebell Railway в Восточном Сассексе.

Мелочи

65288 был принят Железнодорожным обществом средней школы Данфермлина и был перекрашен членами общества, еще находясь на службе BR [1]. Он был оснащен одним маленьким и одним обычным буфером на передней части.

Рекомендации

  1. ^ Фрай 1966, п. 215.
  2. ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы Holmes J36 (NBR Class C) 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 23 января 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы Holmes J36 (NBR Class C) 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР. Winwaed Software Technology LLC. Получено 15 ноября 2020.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotives, издание 1962 года
  • Авес, Уильям А. Т. (2009). Железнодорожная оперативная дивизия на Западном фронте. Доннингтон: Шон Тиас. С. 147, 159. ISBN 978-1-900289-99-3.
  • Casserley, H.C. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. п. 56. ISBN 0-7110-0553-2.
  • Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 5: тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка