WikiDer > Железная дорога Халл и Холдернесс
| Халл и Холдернесс Ry | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Халл и Холдернесс был железнодорожная ветка железная дорога в Восточный райдинг Йоркшира, Англия который соединял город Кингстон-апон-Халл с Северное море побережье в Withernsea.
История
Задний план
Раннее предложение о строительстве железной дороги на восток от Халла в Холдернесс было сделано в 1845 г. Йорк и Северная Мидленд железная дорога для линии от перекрестка на линии на восточный док (Виктория Док) в Драйпул к Патрингтон через Hedon;[1] линия Патрингтона не была включена в итоговые акты 1846 года.[2][примечание 1]
Вторая попытка линии была проведена Корпус бизнесмен Энтони Баннистер, с намерением связать Халл с богатой сельскохозяйственной зоной Южного Держатель, и развитие прибрежного поселка (Withernsea) в новый морской курорт. Заиливание Патрингтон и Hedon Гавань была еще одним стимулом для строительства линии, поскольку ее больше нельзя было использовать для транспортировки по воде.[2][4]
Проспект эмиссии был выпущен в 1852 году, а в 1853 году был принят Закон о железной дороге Халла и Холдернесса.[2][4] Строительство линии на плоской и открытой равнине Холдернесса было быстрым, и 24 июня 1854 года была открыта линия протяженностью около 18 миль (29 км).[5][заметка 2]
Описание и операции
Линия изначально строилась как однопутная, за исключением участков на Hedon и рядом Райхилл. В Уизернси (в котором в 1851 году проживало всего 109 человек) была построена гостиница «Стейшн Отель» (позже названная «Отелем Королевы»).[6]
Линия началась в Йорк и Северная Мидленд железная дорогас Док-станция Виктория и побежал на восток, проезжая Hedon на север; затем повернул на юго-восток, миновав Burstwick на юг, на полпути между деревней и Райхиллом, затем линия прошла Keyingham на север, а затем на восток и юг до Патрингтон, последняя деревня перед Уизернси, которая была на северо-востоке и в которой оканчивалась линия.
Вплоть до 1859 года Железная дорога Халла и Холдернесса имела собственные поезда.[2] но с 1860 г. линия эксплуатировалась Северо-восточная железная дорога в аренде, и в 1862 году эта же компания приобрела линию; был построен короткий соединительный пояс, который позволял поездам проезжать через док-ветку,[5] а с 1864 г. Станция Paragon в центре города через Виктория Док Филиал.[7]
Закрытие
Пассажирское обслуживание прекратилось после Beeching Report. Последний пассажирский поезд ходил 19 октября 1964 года. Грузовые перевозки продолжали использовать всю линию до 3 мая 1965 года, после чего он курсировал только между Халлом и Хедон железнодорожная станция. Эта услуга продолжалась до 3 июня 1968 года. Марфлит продлился до 1972 года.
Закрытие линии поста
Большая часть гусеницы остается, а некоторые ее части превратились в пешеходную дорожку. Отель Queen's в Уизернси стал домом для выздоравливающих.[6] Большинство вокзальных построек превратились в особняки,[8][9][10][11][12][13][14] за исключением станции Уизернси[15] и Холлимские ворота[16] которые были снесены.
Смотрите также
Заметки
- ^ Закон о железных дорогах Йорка и Норт-Мидленд (Восточные райдинги) [№ 1] (Виктория 9 и 10, глава 65, 1846 г.); и Закон о железных дорогах Йорка и Норт-Мидленда (Восточные райдинги) [№ 2] (Виктория 9 и 10, глава 66, 1846 г.)[3]
- ^ Дата открытия была где-то между 24 и 27 июня, в зависимости от источника.
использованная литература
- ^ "Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда. Восточные районы". Лондонская газета (20545): 6659. 29 ноября 1845 г.
- ^ а б c d Морфин 1991, стр. 176–177
- ^ «4. Железные дороги Великобритании». Компаньон к альманаху. Британский альманах Общества распространения полезных знаний. 1847. с. 92.
- ^ а б МакТюрк 1970, стр. 137–140
- ^ а б Томлинсон 1914, стр. 522, 525, 606, 612
- ^ а б Gillet & MacMahon 1980, стр. 276–277
- ^ Гуд 1981, п. 72
- ^ "Название станции: Марфлит". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ "Название станции: Райхилл и Бёрствик". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ "Название станции: Хедон". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 12 июля 2011 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ "Название станции: Кейингем". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ "Название станции: Оттрингем". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ "Название станции: Винстед". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ "Название станции: Патрингтон". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ "Название станции: Уизернси". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
- ^ «Название станции: Холлимские ворота». Заброшенные станции. Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 г.. Получено 25 ноября 2011.
Источники
- Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог. Издательство Иана Аллана. 1997 г. ISBN 0-7110-0320-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Жилле, Эдвард; Мак-Магон, Кеннет А. (1980). «Глава 21: Железные дороги». История корпуса. Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-85958-448-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Гуд, К. (1981). «Глава 10: В холдинге». Железные дороги Восточного Йоркшира. Oakwood Press. ISBN 0-85361-280-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- МакТерк, Джордж Гладстон (1970) [1879]. История корпусных железных дорог. Nidd Valley Narrow Gauge Railways Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Морфин, Джон (1991). «Глава 12: Железные дороги на побережье Йоркшира». В Льюисе, Дэвид Б. (ред.). Йоркширское побережье. Normandy Press. ISBN 0-9507665-3-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Цена, Питер (1989). Lost Railways Of Holderness, The Hull Withernsea и Hull Hornsea Lines. Hutton Press Ltd. ISBN 0-907033-86-5.
- Томпсон, Майкл (1992). Железные дороги Халла и Восточного Йоркшира. Hutton Press Ltd. ISBN 1-872167-46-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога, ее подъем и развитие. Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железная дорога Халл и Холдернесс. |
- Из Уизернси в Халл на поезде. YouTube. 1957 г. Видео поездки на такси
