WikiDer > Исаак Доддс и сын
Исаак Доддс и сын был производителем локомотивов в районе Холмс, Ротерхэм, Южный Йоркшир, Англия. Исаак Доддс взял на себя часть работ Сэмюэля Уокера и компании в Ротерхэме, когда он был суперинтендантом Железная дорога Шеффилда и Ротерхэма. Поэтому вполне вероятно, что он использовал его для обслуживания локомотивов компании или даже для постройки новых. Однако, похоже, нет никаких записей.
История
Исаак Доддс родился 9 июля 1801 г. в г. Валочный зал, Графство Дарем. Его отец Томас был менеджером Феллинговой шахты и умер, когда Исааку было четыре года. Hebburn Шахты. Клерк местного прихода Уилли Вулхейв,[а], внес большой вклад в учебу, и Исаак показал свои способности к математике и рисованию. Около 1813 года в возрасте 12 лет Исаак поступил в ученики на горного инженера у своего дяди Ральфа Доддса и Killingworth Шахты. Когда Джордж Стивенсон присоединился к Киллингворту около 1815 года и вместе с Ральфом запатентовал паровой двигатель, похоже, молодой Исаак построил модель этого двигателя и использовал его соединительные тяги скорее, чем винтики был принят Ральфом и Джорджем для своего двигателя.[1]
В 1832 году Исаак Доддс приступил к исполнению своих обязанностей Horsley Iron Company, благодаря его победному дизайну, локомотив 1833 г. Звезда.[2] Он ушел из металлургического завода в 1836 году, когда в результате несчастного случая там потерял правый глаз.[3]
Впоследствии Исаак Доддс основал Холмсовский паровозный и железнодорожный завод, купив фабрику свечей и мыла господ Додда и Лейтона.[4]
Локомотивы
Первый известный локомотив - это 0-4-2 названный Фитцуильям в 1849 г. для Южный Йоркшир железная дорога. Всего компания произвела около семидесяти локомотивов. Один, а 2-4-0 названный Исабель был опробован на Lickey Incline в 1853 г., с некоторым успехом, хотя, судя по всему, ни одного заказа не было.
Самый большой заказ, казалось бы, двенадцать 2-4-0 локомотивы для Изабель II Железнодорожный, Испания,[5] в 1856 г. По какой-то причине они не были оплачены, что вряд ли могло быть хорошо для финансов компании.
Ликвидация
В 1866 году компания котировалась на Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья и получил заказ на двоих. Требуемый срок поставки в три месяца не мог быть соблюден, и к 1867 году фирма была ликвидирована. Хотя заказ был отменен, работы уже начались, и два двигателя для LB & SCR были завершены официальным приемником, и наконец они заработали в 1871 году.
Инновации
Доддс был известен своим запатентованным клином клапанная передача. В 1839 году Исаак Доддс первым установил котел только на конце дымовой камеры, что позволило расширить котел.
Примечания
- ^ Есть предположения, что Вулхейв может претендовать на инициатора концепций, которые привели к созданию Clammy. Лампа безопасности и Генри Грейтхедспасательная шлюпка.
Рекомендации
- ^ Снелл (1921), стр. 1–8.
- ^ Снелл (1921), п. 21.
- ^ Снелл (1921), п. 43.
- ^ Снелл (1921), п. 53.
- ^ «Движущая сила для определенных линий». Steamindex.com. Получено 27 марта 2012.
- Franks, D.L., Железная дорога Южного Йоркшира (Фотография и детали "Фитцуильям")
- Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов. Транспортировка пера и меча. С. 245–259. ISBN 978 1 47382 289 4. OCLC 889509628.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Снелл, S (1921). История пионеров железной дороги - рассказ об изобретениях и работах Исаака Доддса и его сына Томаса Уэзерберна Доддса. Лондон: Selwyn & Blount, Ltd. OCLC 1085335383. ПР 7035758M.CS1 maint: ref = harv (связь)